Mazdae RX-7 resuscitatus est, Holden Torana resurrexit, aemulus electrica Porsche Hyundai, et aliae notiones carros quae reales esse debent.

Tentum nos vexavit cum conceptu Torana TT36 in MMIV Sydney Motor Show.

Nuper inspeximus notionem aliquam carros qui numquam occasionem contigerunt ad spectaculum tabulatum spectaculi. Quid contra? Quae tam bonae conceptiones merentur in productionem ire?

Exempla multa sunt carrorum quae mirabiles notiones inceperunt et tam bene acceptae sunt ut vel excogitatoris absolverentur vel administratione cogerentur recogitare conceptum in productionem quam celerrime converti.

Exempla recentia huius Hyundai 45 includunt (quae showrooms mox ut Ioniq V mittent), Honda e (quod nimis satis est ignorare), et Mercedes-Benz Vision EQs (quae nuper sine "visione" emissa est. .

Sed quid de his, aliqua ratione, magna ut conceptum spectant, sed numquam ulterius progrediuntur. Ita carros notionis indicem compiximus quod plusquam unum off creationem meremur.

Hae notiones iustae non sunt quas in se ipsis probaverunt, hae sunt exempla quae putamus posse (vel adhuc) magni momenti partes pro omni notam agere. 

Holden Torana TT36

Conceptus Torana TT36 erat omnium inceptis VE-substructio minima et brevissima.

In diebus in gloria Holden primis MMs, notam rectam electionis facere videbatur, seriem Commodorum iconicorum deducendo et etiam Monaro resuscendo. Inde in MMIV Sydney Motor Show, societas reditus alterius nominis clarissimi nominis inlusit ostendens conceptum Torana TT2000.

Haec media amplitudo sella sub tunc Commodore populari sedere erat appellare eos qui carrum compactiorem volebant, et cum eius rotae tergo suggestum coegi, incisus dotis competitor ad unitates exemplaris esse potuit. BMW 3 series.

Dum conceptus geminus-turbocharged V6 habebat, productio quaevis Torana egeret quattuor-cylindrici et sex cylindrici machinae optiones competitive esse.

An servaret Holden? Verisimile non est, sed meliore mediae magnitudinis oblatio fuisset quam oblita Epica et Malibus exempla quae loco offerebantur.

Nissan IDx

Nissan socium invenire non potuit ut incrementum et sumptuum productionis IDx participaretur ad vitam perducendam.

Homines certae aetatis memoriam amantem habebunt cum Datsun 1600. Et spectat sicut quidam ex illis qui ante decem annos Nissan laboraverunt quia conceptus IDx in Datto adoravit.

IDx currus ius opportunus videbatur esse, a tergo-rotae compactae lusus activitatis, ut certandi cum tunc-nova Toyota 86 et Subaru BRZ certandi essent. Tempus erat cum societates currus Japanese quaerebant ut incitationem reduceret in suas lineas, ita creatio IDx Freeflow et sequentis IDx Nismo sensum fecerunt.

Infeliciter, dissimilis ausi iuncturae Toyota/Subaru, Nissan socium invenire non potuit ut incrementum et productionem sumptuum IDx communicaret ad vitam perducere. Turpe est, quia in aetate, ubi parabilis effectus a clientibus petitur sed magis magisque difficilis est futura, datsun-IDx inspirata magnum fore additamentum notae sub-370Z lineup.

Mazda RX-Vision

Mazda rem RX-Visionis factam esse non potest.

Spes aeterna est. Mazda possibilitatem ludi rotundi currus resurrectionis etiam pluries ut commemorare vexavit, sed artissima societas ad conceptum RX-Visionis cognoscendum pervenit.

Revelatum in 2015 Tokyo Motor Show, RX-Visio fuit currus quem RX-7 fans exspectaverunt: verum ante-instructum duo-portae lusoriae cum gyratorio machinae. Et primo in tempore, Mazda executives eu de launchendo conceptus erant, initio anno 2020 centenarium notam celebrabant. 

Videtur hoc non factum, cum opes oeconomicae societatis dirigebantur ad progressionem machinarum ignitionum Skyactiv-X scintillarum et exempla maiora. Sed non omnia pereunt; Mazda parem machinas in gyratorio plus cibus efficiens adhuc laborat, fortasse tamen sicut range boost pro vehiculis electrica.

Alia ratio ut bonae spei est recens Leak ex officio patente Iaponicis exhibens structuram carri posterioris RX-Visionis simillimam esse, suggerens Mazda non dedisse ut RX-Visionem ad productionem seriem redigeret. Noli desperare, RX-7 fans.

Hyundai RM20e

Hyundai cogitat ut currus electrica medium range ludis evolvere. 

Idea ludi autocineti mediae machinae ab Hyundai quae cum similibus cum Porsche 718 Cayman et Alpini A110 certare poterant, longe petita videri possent, excepto eo quod societas diserte affirmavit talem evolvere. a Car. Quid magis volunt facere electricam (vel saltem hybrida).

Cum gigas Coreanus Meridionalis suam obsidionem in Rimac, EV supercar croaticam peritiam suam denuntiavit, unus ex causis principalibus dixit suum consilium accelerare ut "explicare versionem electricam Hyundai Motoris N notam midsize ludis currus". 

Vera esse videbatur cum Hyundai recentissimam in suo "Midship Racing" seriem notionum, RM20e, ostendit. Hoc secutae sunt notiones superiores RM quae machinam in medio habuerunt sed machinam cum motoribus electricis reposuerunt. With 596kW and 960Nm, it definitely had the performance to contest with cars like Porsche and co.

Infeliciter, recentes commentationes de administratione Hyundai suggerunt se mutavisse animos de aedificatione autocinetorum N electricorum in certatim cum aemulis praestantioribus. Sed probabile erit N-versionem venturi Ioniq 5, quae similem observantiam 430kW Kia EV6 GT habere debet.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen parem conduxit e.Go ut chassis unicam creare et opus corporis ad productionem ID buggy.

Germanus gigas maiorem transitum facit ad EVs cum ID.3 et ID.4, sed adamanta est ut EVs iocum sit. Quam ob rem conceptus ID Buzz convertitur in realitatem productionis in forma Kombi revivistae.

Quo successu incitatus, societas limites etiam ulteriores impulit cum inducta 2019 ID Buggy conceptu. Erat moderna interpretatio iconicorum 1960s litore buggies, notabiliter VW Beetle-substructio Meyers Manx, cum motoribus electricis machinam quattuor cylindrici reponens.

Volkswagen parem tertiam partem societatis conduxit, e.Go, ad creandum unicum chassis et corpus ad seriem ID Buggy productam, sed societas in difficultates oeconomicas cucurrit. Incertum est si Volkswagen aliam societatem tertiam-partii quaereret ut auxilium verteret Buggy in realitatem productionis, sed pro societate quae vult ostendere modo quomodo currus electrici fun esse possint, magnum esset si aliquem facere possent. . 

Essentia entis

Essentia Genesis in anno MMXVIII Novi Eboraci Auto Show revelata est.

Oriens luxuria notam Hyundai revelavit ante hoc anno conceptum Genesis X, vehementer significans versionem productionis huius grandis Tourer electrici proximis paucis annis perventurum esse.

Dum magnum accessionem ad genesim lineup efficeret, exemplar cinctorium praebens quod super lineam emineret alioqui sensibilium sedans et SUVs, alius notio est quae arguably aptat figuram currus herois melioris.

Genesis Essentia in anno 2018 Novi Eboraci Auto Show detecta fuit et tunc erat sicut nunc attonitus. Dissimile GT-styli X Concept, Essentia est currus lusus purus, licet cum motore electrico potius quam machina combustione.

Lineae nitidae et e regione posterioris scrinii ei acriorem, intentius aspectum quam notae novissimae notionis dederunt. Si Genesis gravis est de contendere cum BMW, Mercedes-Benz et cum comitatu. Gravis luxuriae lusor, Essentia nobis videtur magna addita.