Nos compulimus: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Text: Matevž Gribar, photo: Bridgestone, Matevž Gribar
Vos motorcyclistae legentes Avto probabiliter nostis nos non posse occasionem probare carros viridis Iaponicae saepissime, sicut a favore venditorum et occasiones pendemus sicut hoc cum Bridgestone fatigat in Portugallia. Et cum te quam maxime ad ea quae in scaena motorcycli aguntur introducere volumus, impressiones 15 minutorum decem cum novo Decem conventu commemoravimus.
Novus Kawasaki Saxo-10R, qui etiam Ninja vel Decem colloquialiter dictus est, proximo anno introductus est. Quod cursoriam novum est, primo aspectu magis quam conspicuum est, cum audaciter (an transversa?) in consilio ceperunt. Fronte acute acuminata, acuta et ferox, lineae laterales (etiam ob defectum graphicae carnosae) sunt mundae et mitiores, et pars post tribunal aurigae cum signis vicissim integratis solito petita et rotundata figura est. Ita. Subiectiva species tibi relinquimus, sed haec Kavich proculdubio notas validas et cognoscibiles habet. Toxicus. Dozens (vel ante Novem) semper toxici habiti sunt, et cum discimus maximam vim machinam producere posse, non dubitamus de eius immanitate. Itane?
Sed oculatum experientia 200 ("equis") etiam incredibilius sonare debet, quod viridis bestia violenta non est. Quomodo venis? Primo, quia in motorcyclo sedet modo admodum exculta. Nimirum haec est superbike, non limousina aerea, et 181 centimeter homo bene se habet in modo dissoluto equitando.
Hoc est, positio pulsis non coartata. Preterea mirum est quod placide respondet machina decenter iugulare in angulo, id trahit a medio range, et non miratur subito in arduo oriuntur potentiae curvae usque ad summum tormentum rpm. Sentimus paulo inhumaniorem esse Honda (sane, quia potentior est) et amiciorem quam BMW. Et tertium illud, quod optimam impressionem reliquit: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Celerius et minus notabile est quam KTRC (inventa in plus touring Kawasaki) sicut (prout ratio electa) permittit paulo post lapsum rotae posterioris. Quomodo scit quantum potest? Fiju, mens electronic sophisticata, rotae anterioris et posterioris velocitates quinque millium secundorum (per ABS sensoriis) et recordationes mutationes (delta!) in machina RPM, rotationis suffocationis, lapsus et accelerationis comparat.
Cum tantum XV minuta cum Kava habuissem, solum probatum firmissimum robur programmatis et systematis anti-skid quod maximum lapsus permittit. Equitis ludicras casus magni facit ut numquam ex angulis acceleravi tanta constantia et voluptate.
iaculis ostendit laborum nulla signa. Suspensio (furca anterior cum anconario maiore - "pistonis furcae magnae") in fractis et accelerationibus maxime placide se gessit, etiam in longo foramine ante scopo plani. Tradenda? Non memini me molestum quicquam. Miro modo, etiam cum omnibus gauges digitalis (accipere potes inter regulas et modos curriculas ostensionis), nihil negotii habui cito informationes legendi.
Heh, etiam cibus oeconomiae indicat quod evenit cum suffocare minus 30 centesimis curuum est, revs 6.000 non transit, et celeritas non transit 160 km/h. Etsi scimus aliquem qui eam cum manubrio molitus est. Recte hoc quoque.
Insolute decem eventus optimos consequitur in comparatione experimentorum athletarum cum volumine 1.000 metrorum cubicorum. Putamus eum optimus in tempore.
