Nos compulimus: Can-am Spyder F3
Cum BRP, nobilis Canadian fabrica aeroplanorum, snowmobiles, lusus scaphae, skis et quads, ante decennium cogitaverunt quid de via onerariis mercatum offerrent, ad simplicem sed magni momenti conclusionem venerunt. Melius esse statuerunt quam novum motorcyclum reficere conantur ut aliquid conetur quod tam propinqua erat quam maxime cum divitibus eorum hereditas snowmobile. Ita primus Spyder natus est, quod actu viarum versio mobilis est, utique graviter ad equitandum iter redintegratum.
Incessus positio simillima cum nivis mobilis, pro duabus nartae nivis secantibus, vehiculum duobus rotis gubernatur. Tires, sane, similes curribus fatigat, sicut motorcycles Spyder dissimiles, non in angulis innituntur. Ita angulus, acceleratio et braking simillima sunt nivibili. Machina posita in sectione anteriore dilatata in fronte aurigae per cingulum dentatum agit rotam posteriorem.
Si igitur unquam adequitasset niveum mobile, cogitare potes quid simile sit Spyder vehi. Tunc etiam scis quam celeriter acceleret snowmobile cum pedal gas pedal omni via!?
Bene, omnia hic simillima sunt, sed proh dolor, Spyder tam acrem accelerationem (sed accelerat ab 0 ad 100, sicut currus generis WRC). Spyder F3, per 1330cc machinam cylindricam factam. Cm et capacitas 115 "equis potentiae" ad CXXX chiliometrorum per horam accelerabit minus quam quinque secundis, et transibis 130 et bona duo secunda addes. Et mox calces secundi ad finem venimus!
Sed praealta celeritas summa non est ubi praecellit Spyder. Cum velocitates per quinquaginta chiliometrorum horae pervenerit, incipit ita laborare ut cupiditas quaelibet celeritatis frangendi acta celeriter conquiescat. Revera, vera voluptas velocitates ab 150 ad 60 chiliometrorum per hora agit, cum ab uno in alterum, sicut catapulta iaculatur. Loqui possumus de consolatione in velocitatibus ad centum chiliometrorum per hora loqui, nam plus aliquid tenes in rota gubernaculo arcte, abdominis musculi obstringe et in loco aerodynamico procumbo. Sed simile est si vis centum milia passuum in helicopter horam transire. Scilicet, celeritatem 120 chiliometrorum per horam agere potes, sed nulla voluptas est.
Nempe deridens iter tortum offert, ubi ab aure ad aurem sub galea ridebis, cum, sicut ex angulo accelerato, facillime et maxime moderate rapitur tibus. Quod quidem quaestionem movet utrum Can-Am paraturus sit versionem lusoriam vel varias programmata ad salutem electronicorum, ut scimus, exempli gratia, in quibusdam notis autocineticis praestitiosis vel ludis autocinetis. Voluptas magna tergo labens, minus eget eu nisl. Sed quoniam salus precipua est, adhuc est thema religiosum Can-Am. Sed intelligendum est, quia satis esset si unus Spyder in angulum flipped et periculosum iam notavimus. Hic, Canadenses credunt in philosophia praeventioni esse melius quam remedium. Ita, quamvis omnes increduli et increduli, non potuimus nos etiam in vestigia kart emittere, ubi primum eam memoriam nostram renovare temptavimus et sensus nostros in administratione rerum acuere. Interiorem rotam circiter 10-15 digitorum potuimus attollere, quae revera appellationi ascensionis tantum addit, et circa illam est.
Bonum nuntium est quod rota gubernante aligned, tergo graphio subtiliter illustrare potes, signum relinquens in bitumine et fumi nube cum accelerans durum. Vos iustus postulo ut semper aligned manubrii fac quod cum extremum agmen vertatur, armorum salus statim averte ignitionem vel etiam rotas confregit. Vera eruca dragster!
Ita ex mundo automotivo, tractionem imperium, ABS et stabilitatem temperantiae adhibebant (similis ESP). Gearbox quoque parum automotiva est, id est, semi-automatica, id est, auriga cito et accurate sex anniculos deprimendo puga pyga in parte sinistra rotae gubernantis. Etiam delectu ad librum deprimendum uti debes, sed haec ars si piger te per se adiuvabit. Spyder F3 quoque praesto est cum gearbox classicis ex motorcyclis cognoscimus, vecte lacessit in parte sinistra sane. Motorcycle non animadvertet vectem anteriorem pro primis paucis chiliometris, ideo magni momenti est ut lente ac tuto disceres praecipuas condiciones essentiales raedas ante primum equitare. Ad bracchium, solum pedis pedalis in dextro latere praesto est, qui bracchium vi omnibus tribus rotis transmittit. Quae rotae durius fregit ab electronicis determinatur, quae condiciones hodiernae viae adaptat et vim magis bracticam ad cursoriam summa arte transfert.
In Mallorca, ubi primum experimentum factum est, bitumen qualitatem ac viam humidam probavimus. Numquam fuit momentum, cum Spyder de aliqua salute accusari potuit.
Itaque mirum non est quod popularis eius celeriter crescat. Quisquis enim accelerationem sporty quaesitae, libertatis sensum et circumstantias explorans sicut motorcyclista, sed simul maximam salutem, hoc magnum est. Nito motorcycli non requiritur ad equitandum Spyder, galea tutior facienda.
Sed tractet brevem cursum introductorium tam motoristae quam motorcyclis, consilio F3 depellere. Repraesentativum Sloveniae (Ski & Sea) laetus erit ut te tuto ac cum gaudio in viae adiuvet.
