Volkswagen Golf GTI: Quadraginta annos historiae insignis veneratione dignus - Sportscars
XNUMX GENESIS Golf autem advenit. GTI: XXXVII: illic erit pacto sporty definitio una. Alia turma tae consilium tot horas tot eget vestibulum prodiderunt. Maximo cum Magnifico hi famam perveniri ad Aquis Piste en Provence sperat tollere prope superant integri celeritate dum ibi quoque multa frigida cura miraculum.
In facto, quae est multo simplicior, at minus effective. Quod technologies ut amplio range of vestri coegi GTI Mk7 praebet usum; differentiali electronic mechanica cum potestate, engine Populus Novifacta Quotidiana e valvae vitae mutatio: frame cum Novifacta dynamica virtus. Secundum peritos technicos, idea est emendare tractabilitatem, perficiendi et disponibilitatem. "Averum quod vis facere", explicat Carsten Schöbsdat, Procurator Chassis. "Solum pauca chiliometra ad commoda sentiunt," addit Lars Frommig, dynamica artifex agitans. In hac scaena, fabrum mihi monstrant lapsus seriem ostendens incrementum in vi g-laterali, optimum acceleratio angle egisse morbidum similem infimis (Germanorum habet specialem verbi quia "Schwimmwinkel") et, utique, optimum version novi quod tempus gremio.
Aliquam ut, si e re praeter spem autem vivit. Est autem hora diei tertia: et usque hodie habemus sex. Nos quoque have a paro of additional coronas. Vehiculum nos tentat non habet sarcina euismod и manual transmissioQuod facis price de 1.000 indicem referuntur et in vexillum GTI dat additional X in differentiam potestate HP et electronice ei ardua dumos magnae rotae ante 340/30 (diameter / crassitudine). Hoc etiam exempli gratia disc auto-uentilandam tergo (Pack euismod optio)Acta gb imperium ad libitum (BCC) ET Coegi profile delectu, Vexillum omnes versions, permittens, ut te customize ACC parametri.
1.984 c de Engine sine clavem in loco, ut est libitum). Mollis ex templa mugitu specus Pentium dual exhauriunt Satis pugna, statim declarat voluntate, etiam si manet saltem tranquillitas et urbanum. Quod magnum habere GTI ultimas humili persona generationes et secuti vestigia Mk7 est. Sphærulæque simul et calces subcinctus in institutio per golf style: Nunc stat in a paro of puga pyga in Chrome golf clava cum basi.
Maxime interesting cum inscriptione PRAESIDIUM... It strepitando in coegi profile cuiusconceptionem sequitur electio. Screen propono in media variis modis, consolatione;, normalis startup, ludis, resonare e pRIVATUS... Consolamini sentit etiam mollis cum in catena, ita ut Northmanni accipere experimentum de meo primum impressionem neutrum gb. Hic modusESP ejusque differentialis est active, infirmata est.
Primo impressiones magna linearibus rerum dura et fortis pedals hic. steering ieiunium et velocius gearbox conpendiaria GTI MK6 eieci hac domo elit. In gubernaculo combines in classic electrica motricium cum agitatur tympanum eculeo et ratio. Ne tormentis dentes distantiam constantem sed differentia haec est responsio celeritate nimia onera velocitatem reducitur gubernaculo rota, ab uno extremo ad alterum, sine varietate fere velociter currit in substantia.
Hoc est tempus de quo in GTI invenio auriculae per motum tardum, secundarium et stricta angulos. In capite narrat me: ut convertat gubernaculo rota desuper et CCLXX gradus, sed non opus est. Deinde circa statum canonicum servo transite armati sinu CLXXX gradus. Et fere non opus manus meae ad gubernaculo rota off in track vel non, quod vestrum adprehendet et postea in via. Infigo!
Satis enim benefacientes videtur sententiis colligere gradum elit. In ACC est in ludo modus est, suspensio exsecutionis decreti patiuntur, in gubernaculo est firmius,accelerator discretioribus et magis promptus ESP. Primum leniter purgat jejunant GTI ocellis atque artus cum rapies Chicane Gemini eu. GTI tollit cum ieiunas celeritate angulis sed semper moderatior adeo ut insanire velis lectus vel propero de medio angulum currum affixit adhuc iter. ... Optimum est et firmissimum illud bonum tergo tenaci.
Et exivit anguli, cuius differentiale optimum praestat tractu. Semel in summo, et tu Transierunt exitu statutum iter, cum GTI, vos terminus sursum in plena IUGULUS omnes anguli. Is vere capit multum animos et fiducia ad plene frui IUGULUS et sepelite effectus differentiali, quam ad facere, sed statim discis, mores fit natura, etsi non sit simpliciter minimum plana atque expertes. Hic est, qui effective sed frustretur pro duce qui erat in dextro pede sensus melius discere de quomodo moderari annorum labores.
Rota transit ad differentiam maxime necessarius pro pseudo electronic Coercemur braking quasi differentialis. usus est hydrau sentinam pressionem adhibere ad systema multi discri, quod frictio inter anni differentiales et hastile agit, cum unitas moderandi potestatem rotis traditam moderandi. "Ita modo non opus est RevoKnuckle," inquit Frommig, referens ad Ford accessum ad torquem gerendi responsum in rota. Machinatores non placet illud "torque vectoring" appellare, sed cum nobis explicant, effectus est simillimus: axem anteriorem stabilit, "schwimwinkel" in axe postico minuit et praesertim renititur. understeer. "Cum hac ratione, rotam ad stabilitatem in angulis velocissimis non indiges", Manfredus Ulrich explicat, qui chassis et servandis suspensionibus praeest. Schebsdat tamen addit, ita structuram posse accommodare ut permittat oversteer cum omni rota coegi. Effectus harum servationum erit "R»Magnetas imminentesque praediceret a fine MMXIII.
Quoniam infirmus videtur summae fortunae Satis adducam ad foveas saliunt et gemino eu ipsum. Cum inveniet pulchra proten ad Saint-Paul-le-scrutatori cordium commendem: realis provocatione incipit: multum quaelibet ex quarta, variantque vices fieri in tertiam et pepla a secunda et venientesque obvius descensus compraehendentium, longitudines, cerebrosus prosilit et parum motus . Sub his conditionibus, accurate responsio in gubernaculo atque constantia, quae orta est in track confirmavit, atque etiam in feedback est bonum. Vos semper scire, quod genus est, ubi intrantes tenaci et exivit angulis procedebant de his concedit ut crescat in gradu gubernat. "Nos have a novus vultus inpulsa absorber a tergo melioribus anti- liftis praediis, Manfredus Ulricus explicat.
GTI Mk7 medium angulum magis asperum est quam Mk6. Hoc non est melius dicere - immo honestum esse, quod Mk6's leviter asperiore tergo axem trans- latum magis sentiunt - sed magis in linea cum Mk7 stabilis et moderati ingenii est. Novus GTI fulgur ieiunium est, et sensus soliditatis inhaerens magis ac magis infensi vos impellit. Fraga nullum signum evanescentis vel in via vel in vestigio non ostendunt, et artus numquam micat aut quatit, sed semper firma et tractabilis permanet.
Engine habeat ultra in medium-range torque. Quod cum GTI euismod Pack develops CCCL Nm, eodem modo sicut et MK350 Satis R minus quam XXX Nm GTD Praesent pellentesque. Dum GTI MK6 pervenit in C 30 seconds, in tempus ducta traiiciat Mk6 seconds usque ad 100 ad 6,9 seconds euismod ac poema Pack pro version vexillum.
Quod autem engine est mutatio EA888Populus Novifacta Quotidiana vitae valvae sed sine effectu boost communiter cum his systematibus coniungitur. Quamquam efficacior, nunc transmissio minus amabilis est quam exemplar exeuntis, praesertim cum non possit contendere cum superiore revs Mk6 et cum potentia superiori output. praecedens GTI 211 biceps ad hn. ad 5.300 rpm, current - 230 hp ad 4.700 rpm. Multis modis, Mk7 magis pellentesque similis est: iugulus minus celeritatis mediae aperit, quo melius torques utatur quam accelerator feriat. Hoc est efficax, sed non praecipue gravem potentiam.
Reversus est ad track ego adepto L km perdidit et aliam invenire viam meam. In necopinata alia indicat currum suum et litteris egregie confirmatur binis nominibus culmen "GT". IN sedibus In tunica Caledonia fabricae sunt comfortable, Coegi Position vocabulary sed valde remissa est alternis autem ratio et rigidas infotainment est perfecte. Sonus reductus ad minimum et incessus normales fit remissior. Si is a mea domo usque ad Galliam equitarem, vellem huc venirem satis quievissem ut illam adhuc ascendere vellet. Denique in via redi, currus tres ianuas accipio - semper cum euismod sarcina - et duorum plurium gremiorum facio. Chassis frenum rigidius est quam quinque ianuae, sed ride duriorem non sentit.
Post aliquot horas cum a fun novum GTI meus tempus expletum est, rei technicae periti, ac volunt audiunt me reciprocus. Primum gratulationem reddo eis omnimode MK7 GTI Mk6 melius. Et in suspensionem in differentialium conditione valde bona. Libra, tenaci, agilitas Mk7 ... hic habet illud. IN tergo axis Est tech-savvy non, ut ante ad finem, sed est infigo tamen, et securitas importat sensum ut sino vos ut accipere amplius corners aggressively admota est sensitque sibi currus et non aliquid vagus.
Praecipua difficultas cum GTI est, quod maxime te implicatum esse nititur. Cum rota ante-rota funniest pacta agitanda, tempus est ut abripiatur, et post horam in vestigio et in via, iam impressum habui me nihil amplius scire de GTI. Non est genus currus quod iterum repellere facit: Mk6 domum e aeroportus expuli sicut fun erat, nisi plus fun. Factorem ludibrium tantum amamus de EVO suppressum est: optimae currus compactae ludis in eo sensu paulo offensione sunt. Etsi difficile inveneris pactionem currus praeter Golf GTI, praejudicia tua praetermittere et tentare Mégane RS vel Opel Astra OPC. Miraberis iucunde.
