Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfectus in aestate

Minima corporis communis versio Golf est convertibilis. Scire dignum est Volkswagen carbasa tectum voluptatem esse et ad zonam caeli nostri aptam esse. In versione cum 1.4 TSI geminae machinam oneratae sunt, currus tam celeriter et frugi est.

Primus Golf Cabriolet in 1979 showrooms hit. Currus recreationalis segnius quam sua pars clauditur, ideo fabrica non festinabat versionem proximam dimittere. In diebus Golf II, adhuc erat "unum" convertibile pro sale. Locum eius captum est a Golf III convertibili, quod paulo post recreatum Golf IV exhibitum est. Anno 2002, productio Golf cum sunroof suspensa est. Non refectus est usque ad MMXI, cum Golf VI convertitur in forum ingressus. Nunc Volkswagen septimam generationem pacti hatchbacks offert, sed traditio venditionis convertibilium imbricata est.

Golf Cabriolet, quod per duos annos in productione fuit, corpus valde compactum habet. Longitudo eius 4,25 m est, et extremitas posterior tecti et planum verticale operculi trunci separati sunt a duodenis centimetris schedae metallicae. Commode convertitur, sed minor spectat quam sit. Potestne acutior color illum mutare? Vel fortasse 18-inch rotae pretiosum esset additamentum? necesse dubitationes. In carro tecto apertorio, experientia agitans partes maximas agit.

Sedimus et sentimus ... domi. Cockpitum a Golf VI totum translatum est. In altera parte, hoc significat egregiam materiam et attentionem ad singula, ut loculos inde additamenta. Sed impossibile est celare processum temporis. Qui cum Golf VII egerint, et etiam cum carris novis ex Corea generatione, ad genua non adducentur. Propius inspiciendo omnia denique, sed paulo melius ... posset. Hoc valet de materia et de multimedia systemate navigandi, quod potest esse molestus cum operatione sua tarda. Ergonomica, claritas cockpiti, vel facilitas usus vehiculi varias functiones certae sunt. Sedes optimae sunt, licet animadvertendum sit probatum Golf lusum ad libitum subsellia latera magis contoured, lumborum fulcimentum aptabile et upholsterium duorum sonorum.

Tectum intus fabricae tegitur. Non ergo videbimus machinam metallicam vel alia elementa structuralia. Homines fortuito vel ex intentione tectorii frontem tangentes parum mirari possunt. Etiam non millimetre flectere. Obdurat duplici ratione. Haec solutio integram cellulam transeuntis insulationem meliorat, et elementum rigidum munus operiendi tectum post complicatum fungitur.

Necessitas corpus firmare et mechanismum reduci valvarum tegimen moles tergo spatii. Loco tricliniarii sedilei duo sedilia habemus cum parvo legroom. Recte abusionibus positionum anticarum, locum obtinemus pro quatuor hominibus. Sed hoc non erit conveniens. Adiicere etiam valet quod in secundo versu solum operatur cum agitando tectum est. Cum hanc explicabimus, turbo super viatorum capita erumpet, quorum substitutiones ante non experiemur, etiam cum maxima celeritate iter facimus.

Positis in windscreen et levatis fenestris lateralibus, motus aeris in altitudine capitum agitatoris et transeunte fere cessat. Si convertibile bene dispositum est, non timet imbrem parvum - aerem fluens guttas post currus feret. Idem valet in Golf. Interestingly pluma est singulae VENTILATIO fundis pro tectis apertis et clausis. Si 19 gradus claudendo posuimus, et 25 gradus aperiendo, electronici recordabuntur parametri et mutato situ tecti restituemus.

Tantum novem secundis accipit pro mechanismo electrico ad tarpam complicandam. Claudendo tectum accipit 11 seconds. Plus pro VW. Competitores ad talem operationem etiam bis tanto tempore indigent. Situs tecti in raedam multum mutari potest et dum celeritatibus agitans usque ad 30 km/h. Hoc non multum est, et non semper permittit te efficaciter aperire vel claudere tectum in urbe negotiatio sine vitae difficultate aliis. Systema operandi usque ad 50 km/h melius praestant.

Plicatio tecto non limitat quantum sarcinae spatii. Tarpaulin a tergo sedis capita delitescit et a trunco ​​per partitionem metallica separatur. Truncus capacitatem habet 250 liters. Eventus ipse acceptus est (multae A et B carros segmenti similes valores habent), sed meminisse debes convertibile spatium humile et non admodum regulare habere. Quasi id parum sit, LACINA est modicae quantitatis. Solum fans of XNUMXD Tetris dubium non erit quin sarcinarum cellulam plenam usum... Satis diutius tractabit facile items. Aut sellam tergo plica dorsa (separatim singula), aut tectum aperi et sarcinas in gazophylacium portabis...

Satis exploratum Golf Cabriolet complura milia chiliometrorum in viis Poloniae expulit. Non multum, sed strepitus qui magnas irregularitates superans comitatur cum tecto clauso, signum est quod ictus corpori labefecit. Explicato tecto, soni cessant, sed in maioribus irregularitatibus corpus specie quatitur. Talia phaenomena in nuper probata Opel Cascada cum bis passibus non observavimus. Aliquid, for aliqua. Golf Cabriolet ponderat 1,4-1,6 tons, fulmen convertibile quantum 1,7-1,8 talenta! Haec differentia certe insignem ictum in tractandis, alimentis oeconomiae ac perficiendi habet. Satis in probato, 160 equitum vis multo celerius quam fortissimam acceleret, 195 Cascada-horsepower. Suspensio currus probati notas habuit notas productorum Volkswagen - rigidiores occasus electos esse qui cum effectu labefecit delectu intercessit. Earum maximae tantum clare sentiuntur. Driving in corners? Apeirian et nulla elit. Non offendi possemus si omnes CDs, in iis laquearia stannea, hoc modo laboraverunt.

Raeda praesentata instructa erat machinamento 1.4 TSI cum duplici supercharge- tione. 160 hp, 240 Nm et 7 velocitas DSG transmissio efficit pulsis perquam iucundam. Si casus ferat, motor efficaciter "excusa" etiam ab 1600 rpm habebit. Cum auriga machinam crank censeat usque ad taleam rubram in tachometer, 0-100 km/h concitus 8,4 secundis accipiet. Plus quam satis est convertibile - multi ex eis in gradu ambulando eunt. saltem per boulevards maritimas. Illud quod notandum est quod effectus non fit in magna sumptione escarum sumptu. In via, condicionibus et stylo pulsis, machina 1.4 TSI consumit 5-7 l / 100km, et in urbe 8-10 l / 100km. Misericordia est cursoriam sonat mediocrem - etiam sub onere.

Golf Cabriolet viscus-gradus a 105 TSI 1.2 hp machinam potens est. Haec versio non minus constat quam PLN 88, sed dynamicis non capit. Medium aureum videtur esse 290-horsepower 122 TSI (e PLN 1.4). 90 TSI geminae supercharged CLX hp* oblatio est pro rectoribus qui incessus dynamicos amant et praestare possunt saltem PLN 990. Ut vexillum, autocinetum, inter alia, imperium climatis dual-zonam, instrumentum audio, rota gubernacula coriacea involuta, computatorium tabulatum et rotarum 1.4 inch stannum. Cum autocinetum erigendum est, valet considerare sensum collocandi in magnis rotis (vibrationes corporis in bumps crescent), multimedia systematis humili celeritate vel potentiorum versiones machinae - convertibilis est optima optio ad agitare. ad 160-96 km / h. Pecunia, quam servas, in bi-xenonibus, ludis thronis aliisve accessoriis consolationis amplificandae impendi potest.

Volkswagen Golf Cabriolet probat etiam currus lepidissimi verti posse in autocinetum quod cotidie laetificat. Exemplar an tecto foramine eligam? Vanum est persuadere vel dissuadere emptione. Huiusmodi structurae tot fautores habent quot adversarios.