Crankshaft gestus et postea

Crankshaft una est e clavis partium cuiusvis vehiculi cum machina piston. Separatum vacat crankshaft machinam et propositum. Nunc fama quid blande adiuvat. Fama interserit.

Linearii inter ephemerides praecipuae crankshaft et cubile in trunco ​​cylindrico constituuntur, ac etiam inter diaria conectentia et superficies interiorem inferiorum capita virgarum iungentium. Reapse hae sunt plani gestus quae in rotatione scapus frictionem minuunt et impediunt ne vallum. Partes volventes hic non valent, simpliciter tales condiciones operandi diu sustinere non possunt.

Praeter frictionem minuendam, liners te ad partes recte positionis et centrum permittit. Aliud magni momenti munus eorum est distributio ducatus cum formatione pelliculae olei in superficie partium interactentium.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

Sunt unum vel duo foramina in semi-aulis, per quos lubricatio suppletur. In liners, quae in parte alvei olei locantur, fit longitudinalis sulcus, per quem ducatus foramen intrat.

Partes multilateri structuram in lamina ferrea subnixam habet. In interiore parte, adplicatur anti-friction membranae, plerumque pluribus stratis constans. Duae species structurae sunt linerorum - bimetallicis et trimetallicis.

Pro bimetallicis, anti-friction membranae 1 ... 4 mm applicatur basi ferreae cum crassitudine 0,25 ad 0,4 mm. Solet in diversis proportionibus, aeris, stannei, plumbi, aluminii mollia continere. Additiones zinci, nickel, pii et aliae substantiae etiam possibilia sunt. Est saepe aluminium vel sublayer inter basin et stratum anti-frictum.

Tri-metallum ferens aliud tenue plumbi stratum cum stanno vel cupro mixtum. Erugo impedit et minuit vestium strato anti-frictioni.

Ad tutelam accessionis in cariagio et currendo dimidiati anuli utrinque stanneo obduci possunt.

Structura crankshaft liners nullis signis regitur et variari potest a fabrica ad opificem.

Liners praecisio-genus partes sunt quae hiatus intra certos limites in motu crankshaft praebent. Lubricans in hiatum cogente nutritur, qui, ob ecentrici stipiti obsessionem, sic dictum cuneum oleum format. Etenim, sub consuetis condicionibus, crankshaft ferentem non attingit, sed cuneo oleo volvitur.

Deminutio pressionis olei vel viscositas insufficiens, excalfacientia, declinatio dimensionum partium a nominalibus, misalignitate axium, ingressu particularum externorum aliisque causis violationem fluidorum frictionis causant. Alicubi deinde ephemerides scapi et liners attingere incipiunt. Frictio, calefactio et indumentum partium auget. Subinde processum ducit ad defectum perferendis.

Dispositis ac remotis liners causas gerunt eorum aspectu iudicari possunt.

Liners confectum vel laesum reparari non possunt et simpliciter cum novis substituuntur.

Problemata possibilia cum liners metallicis pulsanti obscuro nuntiabuntur. Maiorem accipit sicut machinam calefacit vel auget onus.

Si celeritate crankshaft pulsat, tunc ephemerides vel gestus principales graviter sunt confecti.

Si pulsatio in frequentia duorum temporum minor velocitate crankshaft occurrit, tunc debes intueri ephemeridas earum et liners iunctis. Collum problematicum pressius determinari potest per conversionem collium vel scintillarum obturaculum unius cylindrici. Si pulso evanescit vel quietior fit, virga connexionis debita dignosci debet.

Indirecte, problemata cum cervicibus et liners indicantur per impressionem in lubricationis systematis guttae. Praesertim si hoc observatur otiosus postquam unitas calefacta est.

Partes principales sunt et conectuntur virgae. Primae in subselliis in corpore BC positae, ephemerides praecipuae tegunt et ad ipsum scapus lenis gyrationis conferunt. Hae in inferiore capite virgae iungentis inseruntur et una cum eo ephemeridem crankshaft virgae connectens tegunt.

Non solum gestus gestationi obnoxii sunt, sed etiam ephemerides scapus, ut obsoletam afferentem cum norma quantitatis bushing in alvi nimiam magnitudinem provenire possit.

Oversize gestus cum crassitudine aucta requiri potest ad compensandam ephemeridem induendam. Pro regulariter lineares cuiuslibet magnitudinis reparationis subsequentis quadrans millimetris crassior est quam prior. Partes primae magnitudinis reparationis sunt 0,25 mm crassiores quam mensuram magnitudinis, secundae 0,5 mm crassiores, et sic porro. Licet in aliquibus casibus reparationis gradus magnitudo differre possit.

Ad modum vestiendi diaria crankshaft, non solum diametrum metiri oportet, sed etiam egritudinem pro ovalitate et cereo.

Utraque collo, utente micrometro, fiunt mensurae in duobus planis perpendicularibus A et B in tribus sectionibus sectionibus 1 et 3 a genis separantur per quartam longitudinem colli, sectio 2 est in medio.

Maxima differentia diametrorum in diversis sectionibus mensuratur, sed in eodem plano, index cerei dabit.

Differentia diametri in planis perpendicularibus, in eadem sectione mensurata, dabit valorem ovalitatis. Ad accuratiorem determinationem gradus ovalis induti, melius est in tribus planis singulis gradibus 120 metiri.

Clearances

Alvi valoris est differentia inter diametrum lineorum interiorem et diametrum colli, divisa per 2 .

Determinatio diametri internae lineris, praesertim principalis, difficile esse potest. Itaque ad mensurationem convenit uti filum plasticae calibratae Plastigauge (Plastigage). Mensurae procedendi talis est.

1. Munda colla uncto.
2. Pone frustum virgae calibratae trans superficie metiendae.
3. Instrue pileum bracteis constringendo torques cum clavis torques aestimandis.
4. Noli crankshaft gyrari.
5. Nunc PRAETORQUEO fastener et tectum.
6. Adhibe calibration templates plastic complanatas et lacunam a latitudine determinare.

Si valor eius intra limites licitos non convenit, cervices moliendae sunt ad magnitudinem reficiendam.

Colla saepe inaequale gerunt, ita omnes mensurae pro singulis sumendae sunt et politae, quae ad unam magnitudinem reducuntur. Tantum ergo potes eligere et liners instituere.

Cum eligendo mutationi interserit, necesse est ut exemplar instrumentorum motuum machinarum internae consideret, et fit ut etiam peculiare exemplar machinae combustionis internae. In plurimis casibus, gestus ab aliis unitatibus compatitur.

Nominales et resarciendae dimensiones, alvi valores, tolerantiae, torques fulminis et alii parametri ad crankshaft pertinentes inveniri possunt in reparatione manuali pro curru tuo. Electio et institutio lineariorum stricte peragi debent secundum manus manuales et notas in crankshaft et corpore BC insculptas.

Recta ratio mutandi gestus plenam crankshaft commotionem implicat. Habes igitur machinam tollere. Si condiciones congruas habes, necessaria instrumenta, experientiae et desiderium, tunc procedere potes. Alioquin es in via ad currus officium.

Antequam linteamina tollantur, numerandi et notandi sunt, ut in locis pristinis et in eodem loco institutionis institui possint. Idem valet de liners, si in bono statu sint et eorum ulterior usus expectetur.

Scapus remotus, linera et partes coitus bene purgantur. Eorum conditio inhibetur, sedulo curanda est ad cohibendas canales olei munditias. Si liners defectus habent — scuffing, delaminatio, vestigia liquescens vel haerens — tunc reparari indigent.

Praeterea, mensurae debitae fiunt. Prout consequitur, colla poliuntur.

Si lineae magnitudinis desideratae praesto sunt, tunc per crankshaft institutionem procedere potes.

conventus

Qui destinati sunt ad collocandum in lecto BC, rimam habent ad lubricationem, et hi anuli qui in operculis inseruntur, striatum non habent. Loca sua mutare non potes.

Priusquam omnes liners inaugurari debeant, eorum superficies operationes, sicut ephemerides crankshaft, oleo lubrica sunt.

et gestus in cubili cylindrici trunco ​​installantur, et crankshaft eis imponitur.

Praecipua opercula afferentia ponuntur secundum notas et notas factas in commotione. Claustra arctantur torque requisito in 2-3 fauces. Primum operculum gerens centrale constringitur, deinde secundum schema: 2nd, 4th, ante et postico liner.

Cum omnes pilei constringuntur, crankshaft verte, et fac conversionem facilem et sine haerere.

Virgis connexis conscende. Unumquodque operculum in suo iunctio baculo indui debet, cum officinas suas taediosum simul confecerit. Seras earbuds in eadem parte esse oportet. Seras obstringere torque inquisito.

Multae commendationes in Interreti sunt ut gestus sine necessitate reponat in processu remotionis molestissimis. Quale est, ut vel fulmen vel infigatur, quod in colli foramen oleum demittatur. Si opus est, caput eminus teritur, ne crassitudinem altitudinis linere excedat et libere in rima transeat. Cum crankshaft verterit, caput in extrema parte anulum ferens conquiescet, et ex eo repelle. deinde simili modo ponatur nova inserta loco extrahendi.

Re quidem vera haec methodus operatur, et periculum aliquid minuendi est exiguum, tantum opus est ut crankshaft ab inspectione foraminis accedas. Sed inaestimabiles consequentias habere potest, ut tuo periculo ac periculo utaris.

Problema cum huiusmodi vulgares methodis est quod accuratae sollicitudinis et mensurae crankshaft non provideant et stridorem et decentem cervices absolute excludant. Omnia per oculum aguntur. Quam ob rem quaestio dissimulata evenire potest, sed post aliquod tempus iterum apparebit. Hoc est ad optimum.

Perquam indignum est quod liners mutare neglexit, neglecto diariorum crankshaft gestatione. Per operationem, collum potest, verbi gratia, figuram ovali acquirere. Et tunc simplex fere in liner repositum ad conversionem suam cito deduci spondetur. Quam ob rem, saltem scuffs in crankshaft erit et polietur, et ut maximum, gravis reparatio machinae combustionis internae requiretur. Si vertit, deficiet.

Recta purgatio etiam graves consectaria negativa causabit. Backlash est cum pulsatione, vibratione et magis indumento. contra si hiatus minor est quam licitum, periculum crescendi auget.

Quamquam minus, aliae partes coitus paulatim defatigatae sunt, capita virga connectens, cubile crankshaft. Id vel omitti non.