Quae est compressio rationis internae combustionis engine
Una e magni ponderis indoles pistonis machinae combustionis internae est ratio compressionis. Hic modulus vim movet machinae combustionis internae, eius efficientiam, et etiam phthisicis fomitem. Interim pauci veram notionem habent quid per compressionis gradum significetur. Multi putant hoc solum esse synonymum compressionis. Quamvis haec se habeant ad compressionem, tamen haec sunt omnino diversa.
Ad intelligendum terminologiam, debes intelligere quomodo cylindrus virtutis ordinatur unitas, et intellige principium operationis machinae combustionis interioris. Mixtio combustibilis in cylindros infunditur, deinde comprimitur ab pistrino ab imo centro mortuo (BDC) ad centrum mortuum (TDC) movens. Mixtio compressa circa TDC in aliquo puncto accendit et exurit. Gas dilatatio opus mechanicum exercet, piston in contrarium impellens - ad BDC. Piston coniungitur, connexio baculi in crankshaft agit, eamque gyrari facit.
Spatium muris interioribus cylindrici ab BDC ad TDC terminatum est volumen opus cylindrici. Formulae mathematicae obsessionis unius cylindri talis est;
Vₐ = πr²s
ubi r est radius sectionis interioris cylindrici;
s est distantia ab TDC ad BDC (longitudo pistonis plaga).
Piston cum TDC attingit, aliquid spatii superne est. Haec est combustio thalami. Figura superior pars cylindri complexa est et a consilio specifico dependet. Impossibile est igitur volumen Vₑ de combustionis camera una quavis formula exprimere.
Patet, totum volumen cylindrici Vₒ aequale esse tomi laboris operantis et tomi cubiculi combustionis;
Vₒ = Vₐ+Vₑ
Proportio autem compressionis est proportio totali voluminis cylindrici usque ad molem combustionis camerae;
ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ
Haec vis dimensiva est, ac revera relativam mutationem pressionis designat, ex quo mixtio in cylindrum infunditur usque ad momentum ignitionis.
Ex formula videri potest, rationem compressionis augere posse, vel augendo volumen cylindrici operatum, vel reducendo volumen cubiculi combustionis.
Pro variis machinarum combustionibus internis, hic modulus differre et determinari potest per rationem unitatis et lineamenta consilii. Compressionis ratio moderni gasolini machinae combustionis internae est in extensione ab 8 ad 12, in aliquibus casibus usque ad 13 ... 14 assequi potest. Nam tormenta pellentesque, altius est et attingit 14 ... 18 , hoc est proprietatibus ignitionis processus in mixtura pellentesque.
Compressio autem haec est maxima pressionis quae fit in cylindrico sicut piston movetur ab BDC ad TDC. International SI unitas pressionis pascalis (Pa/Pa). Unitates mensurae sicut talea et atmosphaera etiam late utuntur. Ratio unitatis est:
1 ad = 0,98 talea;
1 bar = 100 Pa
Praeter gradum compressionis, compositio mixtionis combustibilis et condicio technicae machinae combustionis internae, praesertim gradum gerunt partium cylindrici globi cylindrici, compressionem afficiunt.
Aucto in ratione compressionis, pressio gasorum in piston augetur, quod significat, postremo, potentia augetur et efficientia machinae combustionis internae augetur. Plenior combustio mixtionis ducit ad meliorationem perficiendi environmental et plus confert ad consumptionem escae oeconomicae.
Facultas autem compressionis augendi rationem finitur periculo detonationis. In hoc processu, materia aeris mixtura non ardet, sed explodit. Opus utile non fit, sed pistores, cylindrici et ciconiae partes mechanismum graves experiuntur impulsus, qui ad eorum lapsum celeri. Temperatura in detonatione caliditas ex valvulis et superficie pistorum laborantem causare potest. Aliquatenus, gasoline cum rating altiori octane adiuvat ut detonationem ferat.
In machina tristique, detonatio etiam fieri potest, sed causatur ibi ex falsa injectione commensuratio, fuligine in superficie cylindrorum interiore, et aliae rationes non pertinentes ad rationem compressionis auctam.
Fieri potest ut unitatem exsistentem cogere, augendo volumen cylindrorum laborantium vel proportionem compressionem. Sed hic interest non superabundare et diligenter omnia computare priusquam in pugnam ruant praecipites. Errores ad tantam inaequalitatem perducere possunt in operatione unitatis et detonationum, quae nec gasolina gasolina alta vel temperatio ignitionis leo adiuvabit.
Nulla fere machinae vis est quae initio rationem altam habet compressionis. Sumptus laboris et pecuniae satis amplus erit, et auctum imperium vilem esse verisimile est.
Finis desideratus duobus modis effici potest - perforando cylindros, qui opus efficiet volumen combustionis internae maiorem machinam, vel superficiem inferiorem molendina (caput cylindricum).
cylindro odiosis
Optimum momentum est cum cylindros usquam tuleris.
Priusquam hanc operationem perficias, pistons et anulos ad novam magnitudinem desumere debes. Verisimile non erit difficile invenire partes ad dimensiones reparandas huius machinae combustionis internae, sed hoc notabile incrementum in volumine et potentia machinae operante non dabit, cum differentia quantitatis minima sit. Melius est maiorem diametri pistons et anulos aliis unitatibus quaerere.
cylindros te ipsum ferre non debes, quod non solum peritiam, sed etiam apparatum specialem requirit.
Finalization caput cylindrici
Milling infima superficies cylindrici caput reducet longitudinem cylindrici. Combustio cubiculi in parte vel totaliter in capite sita, brevior fiet, quae significat rationem compressionis augere.
Pro approximatis calculis, sumi potest quod iacuit remoto quadrante millimetris, proportionem compressionem augebit circa decimam partem. Idem effectus dabit splendidior occasus. Unum etiam cum altero conjungere potes.
Noli oblivisci caput finalizationis accuratam rationem requirit. Ratio haec compressionem nimiam et immoderatam detonationem vitabit.
Cogendo machinam combustionem internam hoc modo refertam esse cum alia problemate potentiali - minuendi cylindrici periculum auget quod pistons valvulae occurrent.
Inter alia, necesse erit etiam leo valvae re- accommodare.
Combustio cubiculum volumen measurement
Ratio compressionis computare debes scire volumen camerae combustionis. Figura interna complexa impossibilem facit suum volumen mathematice computare. Sed simplicissima via est ad metiendam. Ad hoc faciendum, piston ad summum centrum mortuum apponendus est et, cum clystere utens, volumine circiter XX cm, oleum vel alium liquorem per scintillam obturaculum plene repletum infundis. Numera quot cubes effudisti. Hoc erit volumen combustionis camere.
Voluminis unius cylindrici operans determinatur dividendo volumen machinae combustionis internae secundum numerum cylindrorum. Utraque bona cognoscens, rationem compressionis computare potes utens formula supra.
Talis operatio necessaria esse potest, exempli gratia, gasoline viliori commutandum. Vel debes revolvere si infelici machina cogendi. Deinde, ut ad pristinas sedes redeam, caput cylindricum crassum vel gasket novum caput necessarium est. Pro optione utere duobus ordinariis spacers, inter quos aluminium inseri potest. Quam ob rem, combustio cubiculi crescet, et ratio compressio decrescet.
Alius modus est lavacrum metalli ab operante superficie pistorum removere. Sed talis modus problematicus erit si superficies laborantis habeat figuram convexam vel concavam. Complicata figura pistonis coronae saepe fit ad optimize processus mixtionis combustionis.
In carburetoribus vetustioribus ICES, deforandis problems non causat. Sed electronic imperium modernae iniectionis machinarum combustionis internae post talem processum falli potest in accommodando leo ignitionem, et tunc detonatio fieri potest cum gasolino humili utens.
