Vento Volkswagen Vento

Volkswagen mercatores officinas autosoundia nomina cum vento consociata - Passat, Bora, Scirocco, Jetta assignare volunt. Volkswagen Vento idem currus ventosus factus est. Hoc exemplum nomen Italicum verbi "venti" debet. Utrum Patres-creatores peculiarem significationem in consilium mittere voluerint necne, non liquet. Sed currus solidum evasit Germanico Das Auto.

Overview Volkswagen Vento

Magnum periculum est in mercatu autocineti cum novo nomine autocineto. Proelium recognitionis novae notae iterum incipiendum est et procul ab eo quod autocinetum suum consumit inveniet. Sed "Vento" revera nihil aliud est quam "Volkswagen Jetta" tertiae generationis, sed sub novo signo. Eadem raeda in mercatu Americano nomen suum non mutavit et venditus est sicut "Jetta 3".

Quomodo creatus est "Vento"

Carri familiae Jetta primitus concepti sunt modificationem popularis Golf in corpore lectica. Probabiliter, tincidunt credebant talem raedam postulare a Golf fans, qui opus erat trunco ​​laxiore. Re quidem vera, Jetta lineus peculiari favore in Europa non lucebat. Quod de mercatu Americano Septentrionali dici non potest. Videtur ergo in mercatu Americano Jetta sub nomine suo mansisse, et in Europa dolorem rebrando passus est. "Jetta" 4th generatio novum etiam nomen accepit - "Bora".

Prima Jetts conventum reliquit in MCMLXXIX aciem. Eo tempore Volkswagen Golf I, quod prototypum Jetta factus est, iam per 1979 annos in productione fuit. Hoc tempus designatis necessarium fuit ut de configuratione corporis optima cogitare et ad basis productionem praeparare novae sellae emissionem praepararent.

Cum igitur unaquaeque emissio alterae generationis Golf renovatio Jetta linei designata est. In futurum tempus intervallum unius generationis inter emissionem "Golf" et "Jetta" redactum est et in nullum plus quam annum fuit. Hoc factum est cum Volkswagen Vento, quod in MCMXCII conventum devolvere coepit. Mox anno post ingressum in forum fratris sui - "Golf" 1992 generationes.

Species "Vento" simplicitate formarum propria est

Praeter similitudinem externam, Vento machinam, chassis, transmissionem et interiorem a Golf hereditavit. Vento externus aspectus magis rotundior et levia quam Decessor Jetta II comparavit. Periere headlights circum. Optica strictam rectangulam formam acquisivit. Salonis spatiosior et suavior factus est. Primum, systema anti-cincinnis braking (ABS) in machinis huius familiae inauguratum est. Designatores praesidio aurigae vectoresque multam operam dederunt. Praeter iam notas airbags, sequens copia elementorum inauguratur:

• facile incubuisset deformatio zonis;
• tutelae in foribus;
• virtus artubus;
• deforme gubernante columna;
• styrofoam in ashboardday.

Exemplar basis quattuor-ostium habebat version. Parva series duorum ianuarum Ventos etiam producta est, sed late usus non est. Propositum erat stationem plaustri sub Vento notam producere. Tandem vero, Volkswagen procuratio hoc corpus sub notam Golf reliquit.

Pro Vento Variant, Golf Variant vias

Emissio "Vento" usque ad 1998 continuata est et in 2010 in India resumitur. Verum, hoc Vento nihil iam habet cum Jetta familia. Hoc exactum exemplar "Polo" in Kaluga producti est.

In exemplum Description

Velut Golf III, Vento ad carros compactos C-classis pertinet et has notas pondus ac magnitudinem habet:

• pondus - ab 1100 ad 1219 kg;
• onus capacitatis - usque ad 530 kg;
• longitudinem - (V)DCCC mm;
• width - DCLXXX mm;
• altitudo — 1420 mm.

Praedecessore suo comparata, Jetta II generationis, pondus et magnitudo notae novi exemplaris leviter mutatae sunt: ​​dimensiones corporis intra 2—5 mm sunt, oneris capacitas eadem manebat. Sed pondus adiectum plus quam 10 kg - currus gravior factus est.

Linea autem potestatis unitates accipitur ex tertia generatione Golf et includit;

• 4 optiones in machinam pellentesque cum volumine 1,9 liters et potentiae ab 64 ad 110 litres. Cum.;
• 5 petrol engine versiones ab 75 ad 174 hp Cum. et volumen ab 1,4 ad 2,8 literis.

Plurimum VR6 machinam petrol in range permittit celeritates ad 224 km/h. Iustus cum hoc machinam integram profectus est popularis inter lusorum lusorum gubernationem. Mediocris consumptio gasolini in tali motore est circiter 11 litres per 100 km. Consumptio machinarum gasolinearum aliarum octo liters non excedit et celeritas non plus quam 8 km / h. Diesel machinae traditionaliter oeconomicae sunt - non plus quam 170 literae per 6 km.

Variae modificationes VR6 non solum in autocineto Volkswagen installatae sunt, sed etiam in carris notarum aliarum quas cura possidebat.

Primum, a 1,9-liter TDI diesel machinam cum potentia 90 hp in Vento institui coepit / Golf III. Cum. Hoc machinam machinam Diesel disel Volkswagen felicissimam in terminis efficientiae et constantiae facta est. Per hoc exemplar unitatis potentiae est quod Europaei fautores machinarum Diesel facti sunt. Ad hunc diem omnes machinamenta duo- liter Volkswagen Diesel fundata sunt.

Raeda duobus generibus gearboxes instructa:

• Celeritas 5-manualis ;
• 4-celeritate latae sententiae.

Suspensio Vento etiam idem cum Volkswagen Golf III. Ante - "MacPherson" cum vecte anti-volumine, et post - semi-independens trabem. Dissimilis Vento, Jetta II usus est vere independentis suspensio in axe postico.

Reparare "Volkswagen Vento"

Dissimilis Volkswagen Golf, notam Vento notissimam motoristarum maxime Russorum non est. Nomina ignota plerumque causant possessoris currus futuri cauti. Quo magis singulare est currus, eo difficilius est ei parcere partem invenire. Sed de Vento hi timores vani sunt. Datae radicibus Vento golfis, partes satis faciles sunt invenire.

Multa praeterea singularia a raedis Russicis apta sunt. Hoc maxime ad res parvas pertinet, vincula Flexilis, gaskets, bulbi leves. Sed et elementum magna, enim.

• VAZ cibus sentinam societatis "Pekar";
• vacuum fregit cursus a VAZ-2108;
• principalis cylindricum fregit ab VAZ-2108 (necesse est obturaculum in ostio circuli primigenii instituere);
• imperium cingulum petens a Lada Kalina;
• antherae fasciculatae a VAZ desinentes "classica".

Plus XXV annorum historia Vento, officia autocinetorum Russorum solidam experientiam in hoc curru reficiendo collegerunt. Plurimi auto- periti notant haec vitia Vento:

• Turbine;
• tacito stipitibus et ancipiti suspensione fontium;
• moderator electrici terens;
• gestus primariae et secundariae scapo in gearbox;
• effluo refrigerationis in area confluentes nozzles cum machina.

Una moles curruum est humilis corrosio resistentia. Difficillimum est invenire Vento cum corpore GENERALI in secundo foro. Aliquam nisl at, tortor non metus. Pro regula, fans velocitatis incessus et lusus incedit talem autocinetum eligere, et res communes pro eis sunt reparationes.

Video: Volkswagen Vento gubernans eculeum reparatione

VW Vento gubernaculo eculeo replacement

Tuning "Vento" ad faciem

Quantumvis bonus Deus, sed perfectio limites non cognoscit. Simplex et asper consilium dominum Vento provocat, qui currum non neglegit, ut facinora creandi exerceat. Ac saepe incedit etiam in specie currus feritatem auget.

Ludis bumper et corpus kit dant currus allidens racing aspectum

Maxime populares genera incedit pro Vento sunt:

• vitreum tinctum;
• institutionem lusorum potiunculorum et corporis kits;
• mutato crate radiato;
• installation of non-vexillum headlights;
• alae;
• gb hitur;
• machinam hitur.

Melior trunco ​​​​ala tractantem celeritate in angulis

Vento dominis placet verum currus abscondere faciem. Non omnis currus cupidum statim determinabit qualis notam sit.

Tuning headlights et cratem mutat speciem "Vento" supra recognitionem

Ubi incipere tuning Volkswagen Vento

homo ita dispositus est ut plus cogitet de externa forma quam de contento interno; Idem accessus proiicitur in autocinetum hitur. Domini "Vento" autocinetum ab extra initium facere conantur.

Improvidus exterior incipere debet aestimatione corporis pingendi. Quaevis currus tandem amittit officinam originalem lucere, et quid dicere possumus de autocineto saltem XX annorum. Ludis bumpers, tinting, rotae mixturae abhorret esse cum defluxu corporis componi. Optima solutio esset totum corpus pingere, sed optio pretiosa est. Incipiendum est, praereparare potes litura variis emundationibus et expolitio.

Praestat meminisse quod plena autocineta processus pretiosus est. Sumptus laboris et materiae saepe pretium ipsius machinae excedit. Multi ergo motoristae hunc processum in gradus rumpunt.

Facillima incedit quod omnibus promptum est, in crate headlights ac reponendas. Manufacturers partium autocinetorum magnam electionem talium productorum offerunt. Sumptus craticulae radiatoris est circa unum et dimidium bis mille rubles.

Vento dominis placent cratem ponere sine logo

Headlights multo plus constant ex VIII milibus rubles. Magni interest meminisse multas esse ignobiles partes in mercato parcere, et pretium parvum unum ex notis huius notae notis.

Angel Eyes headlights are the most popular in tuning enthusiasts.

Reponere ad capita et cratem, Phillips et slots vertitorium opus erit. Ipsum opus circiter 10-15 minutas capiet, hoc enim tibi opus est;

1. Aperi cucullo.
   

   Sagittae ostendunt locum latches radiatoris cratis
2. Utens slotted vertitorio, cratem ligantem ligulas disiungitur.
   

   Cratem diligentissime remove, pessuli plastici saepe frangunt
3. Quattuor emissarium scandit fulmina solve.
   

   The headlight annectitur quattuor fulminibus (circulis rubris et sagitta notatis)
4. Disiungendi potestatem et correctorem connexiones et extrahere headlight.
   

   In background est iungo pro correctore hydrau

5. Instrue nova capita et cratem secundum vasa 1-4 in ordine retrogrado.

Post posito headlights necesse est fluxum luminosum accommodare. Ad hoc faciendum, melius est cum instrumento opportuno contactum speciale servitutis habere.

Instruens nova capita et cratem aspectum currus recreabit.

Craticula nigra et geminae cinematographicae currus classicum aspectum dant.

Vide: quid fiet "Vento" post tuning .

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento eo tempore creatus est cum sententias designantium de vita cycli currus ab hodiernis ideis discrepabant. Machinae tutae firmitatisque margine auctae positae sunt. Non coincidit quod cars nonaginta et etiam octogesimum, servati in operatione conditionis, in stabili postulatione inter motoristas periti sunt. Et in hac serie, Volkswagen Vento ultima non est. Germana commendatio, conservabilitas et scopus inveneris Vento quaestum faciunt emptionis tam insiti extracitatis quam amans currus urbani.