Geometria variabilis attractio multiplex

Ad optimam observantiam, attractio vehiculum multiplex debet habere geometriam specificam, ut celeritati machinae certae respondeat. Quam ob rem consilium classicum efficit ut cylindri recte onerentur tantum in limite machinis velocitatum. Ut ut aer sufficiens ad combustionem camerae quavis celeritate praebeatur, attractio multiplex geometriae ratio mutandi adhibetur.

Quam variabilis Geometria multiplex Ratio Works

In praxi, alteratio attractii multiplex fieri potest duobus modis: transversali sectione transversali et mutando eius longitudinem. Hae modi sive in compositione singulariter adhiberi possunt.

Notae attractio multiplex et variae longitudinis

Longitudo variabilis attractio multiplex - Haec technica usus est in vehiculis amet et pellentesque, systematis supercharged exclusis. Cuius quidem consilii talis est:

• Sub onere machinae humilis, aer per collectorem elongatum ramum intrat.
• Ad celeritates machinae altae - per brevem ramum collectoris.
• Modus operandi mutatur per machinam ECU per actuatorem qui valvae moderatur et per hoc aerem per brevem vel longam viam dirigit.

Longitudo variabilis attractio multiplex fundatur in effectu boost resonantis et intensivam aeris iniectionem in cubiculum combustionis praebet. Hoc fit in hunc modum;

• Quidam aer manet in multiplici post omnes attractio valvulae clausae.
• Oscillatio aeris residua in multiplici proportione est longitudini attractii multiplex et celeritatis machinae.
• Cum vibrationes resonant, pressura alta creatur.
• Compressus aer suppletur cum attractio valvae aperitur.

Machinae supercharged non utuntur hoc genere attractio multiplex, quia non opus est compressionem aeris resonantis generare. Iniectio in huiusmodi systemata exercetur utens turbocharger inauguratus.

Notae attractio multiplices cum sectione variabili

In industria autocineti, attractio multiplex sensio adhibita in vehicula gasoline et pellentesque, in quibus systemata supercharged, adhibentur. Minores sectionem fistulae per quam aer suppletur, eo maior fluxus et permixtio aeris et cibus. In hoc systemate, quilibet cylindrus duos habet portus attractio, unaquaeque cum suo valvae attractio. Duos canales habet damper. Hoc attractio multiplex geometriae systematis mutationis ab electrica motore vel moderatore vacuo agitatur. Consilium principale talis est;

• Cum machina currit humili celeritate, dampers in loco clauso sunt.
• Cum valvae attractio aperta est, mixtura aeris mixtura cylindrum per unum tantum portum intrat.
• Cum airflow transit per canalem, cubiculum spirae modo intrat ut melius misceatur cum materia.
• Cum machina magna celeritate currit, dampers apertae et mixturae aeris per duos canales fluit, vim machinam augens.

Quae machinae ad geometriam mutandam utuntur artifices

In industria automotiva globali, attractio multiplex systematis geometriae a multis utitur fabrica qui hanc technologiam proprio nomine singulari referunt. Ideo variae longitudinis attractio multiplex consilia sic definiri possunt;

• Ford. Nomen systematis est Dual-Stage Intake;
• BMW. Nomen systematis est differentialis variabilis Aeris Intake;
• Mazda.  Nomen systematis est VICS vel VRIS.

Mechanismus mutandae sectionis crucis attractio multiplex inueniri potest sicut:

• Ford. Nomen systematis est IMRC vel CMCV;
• Opel. Nomen ratis est Didymus Portus;
• Toyota. Nomen systematis est Intake Variabile System;
• Volvo. Nomen systematis est Inductionis Variabilis System.

Usus systematis geometricae mutationis, cuiuscumque mutationis in longitudine vel sectione transversali attractii multiplex, currus effectus melioris facit, magis frugi facit et retrahitur ad intentionem toxicorum partium in vaporibus exhaustis.