Consilium et principium operandi Transmissionis Superis Selectae

Mitsubishi's Super Selecta tradenda consilium converterunt systemata omnium rotarum coegi in primis 1990s. Auriga unam tantum vectem moderatur, sed tres modos transmissionis et declivi simul habet.

Super Lego tradendae Features

Transmissio Super Select 4WD primum in exemplar Pajero impletum est. Consilium systematis SUV permisit mutandi modum exigenti incessus celeritatibus usque ad 90 km / h:

• tergo;
• quattuor-rota coegi;
• quattuor rota coegi centrum differentiale clausum;
• calces humilis (in velocitatibus usque ad viginti km/h).

Primum, Eximius Lego omnium rotarum coegi transmissio probata est in vehiculo utilitatis ludibrio, patientiae experimentum in 24 Horis Cenomanensis. Post altas notas ab peritis acceptis, ratio in omnibus SUVs et minibus societatis comprehenditur.

Ratio statim mutatur ab mono ad omnem rotam in lubrico viae. In via depulsa, centrum differentiale clausum est.

Calces et humilis concedit Aureus a significant augmentum in in rotae.

Generationes Super Lego systematis

Cum massa productio anno 1992, transmissio unam tantum upgrade et renovationem subiit. Generationes I et II levibus mutationibus distinguuntur in consilio differentialium et discrimen torques. Upgrada Lego 2+ systematis utitur Torsen, quod coniunctio viscosa reposuit.

Ratio in duobus principalibus elementis consistit:

• III transitus fiat ad modum causa;
• calces et facere range multiplicator dupliciter.

Defessa synchronisers sinunt vagae directe in motu.

Pluma transmissionis est quod coniunctio viscosa moderatur operationem differentialis tantum cum torques distribuitur. Cum circum urbem agitant, nodo torpent. Mensa infra ostendit usum Super Selectis in vehiculis Mitsubishi:

Quam systema operatur

Prima generatio transmissionis utitur differentiali coneris symmetriali, quo torques calces cum synchronisariis lapsis traducitur. Capys vaga fit a vecte.

Praecipua lineamenta "Super Select-1":

• vecte mechanica;
• Aureus distributio inter axes 50×50;
• ratio downshift: 1-1,9 (Hi-Low);
• uti viscosa coitus 4H.

Secunda ratio generationis asymmetricam omnem rotam coegi receptam, ratio torques mutata - 33:67 (pro axungia posterioris), dum Hi-Low inclinatio mansit immutata.

Systema repositum est imperium mechanicum vectis cum vecte electrica electrico operato. Defalta, transmissio ponitur ad modum 2H cum axungia repulsa repellere. Cum rota coegi coniungitur, coniunctio viscosa recte operationis differentialis responsabilis est.

In 2015, consilio tradendi melius fuit. Viscosa copulatio differentialis Torsen substituta est, systema super Select 4WD generationis 2+ appellatum est. Systema differentiale asymmetricum habet, quod potestatem in ratione 40:60 transmittit, et ratio calces etiam 1-2,56 Hi-low mutavit.

Modum mutandi, exactoris iustus utendi electrix fullonibus, nulla transferendi causa vectis est.

Super Lego functiones

Ratio omnis rota coegi quattuor principales modos operandi habet et unum additicium modum operandi, qui permittit currus movere in bitumen, lutum et nivem;

• 2 H — Rota tergo tantum agitant. Oeconomica via in urbe via stata usus est. Hoc modo, centrum differentiale plene reseratur.
• 4H - tota rota coegi latis densis. Fieri potest ut ad omnem rotam impellendam velocitates usque ad 100 km / h ab 2H modo flectatur simpliciter solvendo acceleratorem pedalem et vectem movens vel globulum electorem premens. 4H In omni via agilitas praebet imperium servato. Comae differentiales automatice cum rota nent in axe postico deprehenditur.
• 4HLc--rota omnia ferrea clavo pellere. Modus commendatur pro off-via et viae minimis tenaci: luto, lubrico clivo. 4HLc in urbe adhiberi non potest — tradenda onera criticis obnoxia est.
• 4LLc - active downshift. Usus est cum necesse est magnum torquem ad rotas transferre. Hic modus solum reducitur, postquam vehiculum ad plenam sistendam pervenit.
• R/D Obfirmo modus specialis est densis qui sinit te crucem-axem differentialem cincinno posteriorem simulare.

Commoda et incommoda

Praecipua utilitas transmissionis Mitsubishi est commutabilis omnium rotarum agitatio differentialis, quae celebrem Partem Tempus in practica excedit. Modus incessus sine intermissione mutare potest. Solo tergo-rotae coegi signanter cibus consummatio minuit. Secundum fabricam, differentia escae consumptionis est circiter 2 litres per 100 chiliometrorum.

Additional beneficia traductionis:

• possibilitas utendi omni rota coegi ad tempus infinitum;
• otium of use;
• mobilitate;
• reliability.

Quamvis manifesta commoda, Iaponica ratio omnium rotarum coegi grave detrimentum habet - magno sumptu reparationum.

Differentiae ab Securus Select

Gearbox Securus Selecta saepe refertur ad lucem versionis Super Selectae. Praecipuum notum est quod systema nexu rigido utitur ad axem anteriorem sine differentiali centrali. Ex hoc, quattuor rotarum coegi in manually solum cum necesse est switched.

Noli vendere Securus Lego vehiculum cum XNUMXWD in omni tempore. Unitates transmissionis ad onera permanentia disposita non sunt.

Animadvertendum est, quamvis Super Selecta remaneat una omnium rationum versatilis et simplicissima omnium rotarum agitatorum. Iam plures optiones urbanae electronice moderatae sunt, sed omnia signanter cariora sunt.