Quod fabrica et principalis ratio operandi in CRDi

IV, omnis plaga internum combustione engine instructa a Gas distribution mechanism. Iam illud quam operatus est separatum review... In brevi, hoc mechanism est involved in determinandum sequentes ingressi cylindricum (quid enim momento, ut diu ut suppleret id, quod in columpnis rotundis mixtisque cibus et caeli).

Camshafts leo in usibus, in cuius figura de cams manet constant. Et hoc est ratione ad parametrum per fabrum fabricae fuit. Illum secundum plectrum quo patet ibidem. Hoc non fit aut numerum revolutionum internum combustione machinam nec onus nec compositio ponatur. Huius consilio fretus in parte, set sit in valvae leo potest, ad agitantem sporty modus (cum attractio / exhauriunt valvae aperiam altitudinis, ut alia et alia leo de standard), vel metiri. Read more about camshaft modifications. hic.

Et maxime bene momentum pro formatione mixtisque caeli et gasoline / gas (In pellentesque machinamenta VTS est formari ab ea immediate in cylindro) ita positum in engines directe Consilium cams. Et hoc est clavem machinationes tanta locorum iniquitate. Per motus de vehiculo est, engine operatur vel quietem determinatum, tunc mixtisque formation non semper fieri valeat. Sed haec factura fabrum motorum Sanctus dabat eloqui tempus ut develop a shifter. Videte qualibus CRDi mechanism est quod principium operandi, ejus structuram et malfunctions commune.

Quis augue machinisque CRDi

In brevi, a motore instruantur CRDi mechanism est virtus unitatis in quibus momenta mutantur secundum leo in onerat de celeritas engine, et crankshaft. Hac fama coepit in 90s. ultimum saeculum. Vestibulum interno motu augmentationis numerum tormentorum machina distributio accepit addito pessimas corrigi angulo camshaft positione Ex hoc sequi posset providere / actus signa attractio / exhauriunt augmenta.

Prima progressio talis mechanismi in exemplis Alfa Romeo 1983 probata est. Postmodum multi praecipui autores hanc opinionem secuti sunt. Uterque eorum usus est alia periodus shifter coegi. Mechanica modificatio, an analogum cum coegi hydraulico, versionem electricam moderatam, vel analogum pneumaticum.

De more CRDi system usus est in internum combustione engine de cognatione SOHC (apud illos qui habet duas camshafts valvae leo mechanism, quod est cuiusque suum disposito coetus valvulae - attractio et exhauriunt systems). Fretus affectus consideratur in coegi, quod est operatio, vel solus temperat shifter tempus in attractio valvae et exhauriunt coetus, non coetus ad utrumque.

CRDi system fabrica

Iam pluribus diam tempus shifters AutoMakers modificationes. Mina consilio differt.

Quod opus maxime communia sunt options quae per legem enim hydrau anulum gradus tensionis persistere quod mutat in leo de torque (pro magis notitia super currus exempla monstrabit, qui sunt instructi et torquem leo loco balteum lege hic).

Et ratio praebet CRDi continua variabilis leo. Idque efficit columpnam rotundam in Conclavi partem recte repleti nova caeli / cibus mixtisque, regardless of crankshaft celeritate. Quaedam autem agunt solum in attractio valvae coetus modifications faciunt, sed etiam qui ad optiones quae afficit exhauriunt valvae quoque coetus.

Genus shifters tempus hydrau fabrica haec habet:

• Solenoid imperium valvae;
• Colum,
• Hidrauliskās defessa (BCH vel actus accipit signum a).

Ut de maximus ratio diligenter, ex se enim elementa ad installed in cylindro caput. Filtrum opus est ad ratio, cum mechanism de pressura operatur propter oleum. Mundari debeat vel pro parte temporis conservationem.

1. HYDRAULICUS capio; 2. Imperium valvae; 3. Filter.

Hydrau tenues et potest non installed in secessu longo locus valvae coetus, sed etiam in abitum custode coronant. In secundo casu ratio autem dicitur DVVT (Single). Accedit ad haec sensoriis sunt installed in ea:

• DPRV (capit in summa singulis revolutionibus progrediendo camshaft / s, et transmittit ad vïtae societätem örätiönis et ad BCH);
• DPKV (recordatur celeritas crankshaft, et impetus ad transmits BCH). Et ratio huius operationis principium, et alii atque descripsit sunt sensorem seorsum.

Ex his significationibus sensoriis, microprocessor ad talem dispositionem pressura camshaft conversione angulum leviter mutare locum de signo. Praeterea, per impulse accedit ad solenoid valvae, per oleum quod potissimum a fluidis habeatur initu generare coeperit. Quidam suum modifications hydrau oleum sentinam in in annulos, qui sunt in linea pressura atque impellitur. Hoc autem est levius Ordinatio systems tempus corrigantur.

Ut jocus est ratio de quibus supra, automakers aliquam virtutem instruunt, unitas in tempus temperatio, vilius et facilior shifters consilio. Operated est a carne hydraulically lacessit. Hic modus est ex hoc fabrica:

• HYDRAULICUS capio;
• Praetorium sensorem (legitur de labore suo hic). Factum est installed in camshafts. Quorum exemplum systematis in numero pendeat;
• Liquor ad commissuras aedificii et camshafts;
• A rotor installed in se vetet;
• Electro-divisores enim hydrau se camshaft.

Quod hoc operatur, sequitur passionem. Quod tempus sit inclusum in habitationi shifter coegi. Consistit ex interiore parte per - torrentibus semitam per quam non affixa ad camshaft rotor. Ex utraque parte quod invertatur catena quaedam exempla monstrabit, et gratia unitatum - et balteum leo. Quod est elementum coegi iunctus ut crankshaft. Et olei, partes impleta est haec inter cavum.

Illo tempore vices et procuratur per rotor in pressura lubricatae ratio. Ob hoc in antecessum, sive sit de Gas distribution sequi. Oleum sentinam in singula non est ratio. Hoc provisum est a copia oleum in pelagus oleum CERAULA. Cum low engine celeritas est, impressionem in ratio minus sit, sic non aperuit postea in attractio valvae. Et release etiam serius. Ut celeritas resurget et in pressura lubricatae ratio crescit, et vertit rotor parum, ex quibus antea release occurs (valvae LINO est formatae). In attractio plaga, quam vana et mane incipit cum ratio in in pressura autem infirma.

Cum engine qui started et currus exempla monstrabit, in aliquo tempore, cum per internum combustione engine est otiosum, scortillum rotor paribus copiam ejusdem poscant coniungi cum altero queat, obturanturque est rigidum de camshaft. Ut satus tempore virtus unitatis et efficaciter implebuntur cylindris quam sincere modum tela sunt interni celeritate combustione machinam demissa. Crescente numero revolutionum crankshaft crescit Phase shifter incipit opera omnia ex quibus pars cylindri simul corrigitur.

Et multi de modifications hydrau commissuras ædificii, rotor clausa est olei in working cavum ex absentia. Cum primum intrat oleum inter partes, sub pressura sunt coniunctae sunt inter se. Ibi duo motores Plunger quo constitutus quae conectit / diuidit partes rotor consequat.

CRDi cortinae alterius similiter

In ora liquor CRDi consilium aut shifter tempus est calces dentibus acutis quam certa corporis fabrica. In leo balteum (torquem) qui posuit in ea. Hoc mechanism in medio, quod pertinet ad calces in utroque calamorum latere coniuncta rotor rigide de Gas distribution mechanism. Est autem sinus inter haec elementa, quae sunt impleta est unitas oleum dum currit. A pressura et ducatus in linea ab elementis sunt coniunctae, et modicus obsessio ab axe gyrationis angulum camshaft.

Lacessit fabrica quod ex his constat:

• rotor:
• Statori,
• Pin Obstructio basis.

Et tertia pars sit necesse est, ut in subitis modus ad tempus shifter motricium concedit quod, si necesse est. Hoc fit, exempli gratia, cum pressura guttis olei dramatically. In loco hoc, in pin hominis extrinsecus in rimam, et in coegi sprocket rotor. Et hoc ipsum centrum foraminis de loco camshaft. Hic modus, in efficientiam Dei mixtisque formation habebitur pro rata parte ad medium solum volo.

Imperium Valve Solenoid in D Quomodo Works

In CRDi ratio est, necesse est ut solenoid valvae control pressura in in cavitatis ducatus intrantes opus ad tempus shifter. In mechanism est:

• plunger;
• COPULATOR:
• Spring,
• habitationi;
• valvae;
• INCILE rivos olei copia;
• Tortuosus His spirit.

Basically, is est solenoid valvae. Hoc est imperium per microprocessor a car on-tabula est ratio. Sensus ab BCH unde est Urguet electro. Quod movetur FUSUS lectio. Directo cursu olei (canalem transit debita) determinatur situs FUSUS.

How it works

Intelligere est operatio quae per tempus shifter est scriptor Sit figure out valvae leo in ipsum processus, cum motricium mutationes in operating modus. Si sub condicione venti dividet illos: et erunt tam quinque modis:

1. Libycis teris otia vicibus suis. Hic modus, in crank mechanism ut leo, et coegi minimum ordinis volutetur. Ne multum exhauriunt vapores inire tractatum attractio oportet mutare postea statim ad portam anguli attractio valvae. Gratias ad hoc temperatio, engine te current, magis continenter exsistit, exhauriunt sua minime fore toxicus, et quod unitas non absumendum quam levioribus, quam cibus debet.
2. Parvus onerat. Hic modus, valvae LINO est minimus. Quod idem est effectus, in attractio ratio (is read more about hic), In minimum moles exhauriunt vapores intrat, et per operationem motricium stabilitur.
3. Medium onerat. Ut unum exsistit huius operari oportet dare maius valvae LINO. Hoc damnum elit magna. Tionibus huius intrare sinit vapores exhauriunt magis attractio tract. Et hoc necessarium est, quia parvi pretii et ad medium temperatus est ad cylindricum (minus est oxygeni ad compositionem VTS). Per viam, ad hanc rem, et non modern unitas potentia instructum de recirculation system (legitur fere in detail seorsum). Reduces in nitrogenous contentus de hoc oxides.
4. Altum humilis onera celeritates. In loco hoc, in attractio valvae debet claudere ante. Torque tantum augetur. Valvae imbricatis coetus vel minimum abesset. Hoc erit ad patitur magis evidenter suffocare motricium Respondeo dicendum est motus. Cum currus est movere in vitalis fluit, hoc est elementum magni momenti ad engine.
5. Princeps onerat crankshaft ad altum celeritates. In hoc casu, vim maximam ex internum combustione engine ne amoveatur. Hic est magni momenti, ut valvae LINO occurs prope TDC de piston. Necesse est maior virtus quam ob causam tam brevi tempore in quam attractio BTC valuis apertis.

Per operationem per internum combustione engine et providere quaedam valvae LINO camshaft est rate (diverticulum idem atque exitus ubi et apertis foribus operativo columpne rotunde sunt simul in plaga attractio). Tamen, propter stabile VTS, et combustione processus, et impleant rerum efficientiam cylindricos desinunt, bene autem cibus consummatio et nocivis minimum emissiones, non requiritur quod illud esse vexillum, non esset modulus et mutavit. In XX modo requiritur valvae LINO quia tunc veniet fomitibus exhauriunt tractu quodam incombustum unde catalyst tempore patientur (describitur in detail hic).

Sed cum incremento, in celeritate, aer-combustione processus in temperatus cibus mixtisque perspiciendam proventus in cylindro (in cavum plus oxygeni). Ita ut ad effectum ducere non detonation de motricium, in volumine manere debet VTS, de eadem, sed tantum si pauci numero parum oxygeni. Hic est, tum ratio concedit valvulis coetus aperta manere aliquamdiu, ut pars exhauriunt vapores intrat in attractio ratio.

Haec prorsus non quod aestivum tempus. Et ars operatur CRDi duobus modis plumbum sequi. Sit scriptor pluma illorum considerans quid sit.

antecessum

Cum consilium capio duos rivos olei quae subministrationis secundum modum utriusque cavitatis quantus oleum. Cum autem incipit engine et animi aedificare oleum sentinam in in pressura lubricatae ratio. Summa fluit per ductus ad solenoid valvae. Motibus refrenat herba loco de damper BCH.

Ad mutare directionem et angulus quo conuersio facta est camshaft successus in tempus, et valvae LACINA opens cuius alveum transibat per oleum aethereum thalamum intrat cum liquentia ora sagi unius, quod sit reus successus. In eodem tempore, ut eliminate tergum pressura, oleum aethereum thalamum est exantlaretur ex secundo.

TARDO

Quod si necesse (recordare quia hoc idem convictum est per microprocessor on-tabula est ratio de algorithms currus secundum programma), post paululum aperiam valvis attractio: a processus similis occurs. Tantum tempus, oleum aethereum thalamum, et plumbum exantlaretur est exantlaretur ex liquidis ora sagi unius secundi in sinu per channels in animo est.

In altero copuletur rotor fluidi crankshaft vertitur axem. Secundo, ex parte conversionis actio fit crankshaft.

ratione CRDi

Proprium autem ratio curandi CRDi efficiens impletionem cylindri portio recens aer ignis mixta in ratione celeritatum crankshaft onus internum combustione machinam. Nam pars eorum mutationes plures shifters, operationem consequentem esse diversa. Sed in genere principium non mutatur ambitio.

Totum est placitum in tres modos

1. Libycis teris otia modus. In hoc gradu, quod facit ut electronics shifter ad tempus in attractio valvae aperiam CIRCUMAGO ne postea. Et hoc necesse est ut in motricium euntis mollius.
2. Mediocris RPM. Huius autem mediorum camshaft debet. Haec praebet inferioribus cibus consummatio comparari conventional engines hoc modus. In hoc casu, est non modo ad plurimum de reditu internum combustione engine, sed etiam resolvitur in esse tam inimicum esse proposuit.
3. Altum celeritate et maxime modus. In hoc casu, vim maximam in potentia remota esse unitas. Quo aptius id obtineatur, quod est ante ostium ratio cranks versus in attractio valvae camshaft. Hic modus est, quod ultimo iam antea Urguet attractio, in ut breviter critico (quod est ex crankshaft summus celeritate), permanere autem cylindri situ accipere VTS, requiritur ex volumine.

Maior seu technicorum

Defectis consociata cum tempus sit memorare cunctas shifter, considerans quod necesse est ut propria ratio et modus. Sed pretium ante sit nominis, quod quidam CRDi defectum symptoms es identical ut unitas potentiae et de aliis related seu technicorum systems, exempli gratia, ignitionem, et fuel copia. Ideo antequam de reparatione shifter aetatem oportet ut opus bonum fac quod Integer.

Frequentissima ratio CRDi technicorum intueamini.

tempus sensorem

Mutata in systems sunt valvae ut leo, tempus sensoriis sunt. Duo enim attractio est plerumque adsuesco assuesco sensoriis pro camshaft et alter exhaurit camshaft. Functio DF situm determinari per modos camshafts Vivamus elit. Non solum autem haec sensoriis fuel ratio quod cum congruentibus (BCH et decernit quid ad imbre in parte cibus), sed etiam ignitionem (distributor-voltage pulsus misit magno ad propria cylindrici super nos incipientium VTS).

De incremento per defectum ducit ad tempus sensorem engine potentia consummatio. Causa quod non recipit BCH incipiat facere aliquod signum cum cylindro primus ictus. Hic, in electronics initiat paraphase iniectio. Hoc est ab ipsa materia copia pulsus DPKV determinatur. Hic modus est, sicut bis saepe Urguet injectors sunt.

Gratias ad hoc modus est, et motricium opus permanere. Tantum aer, cibus esse formatio mixtisque non agentibus maxime fieri in tempore. Propter hoc enim unitas potentia decrescat et cibus consummatio crescit (quam tantum, positum est super currus exemplar). Sunt signa quibus soni tempus determinare naufragii:

• Auctus est cibus consummatio;
• In exhauriunt toxicity auctus est tener (si sedibus unde fit ut cope munus eius, ad congestionem istud sjmptoma produxisse erit cum notionaliter odor ex exhaurit - cibus odor incombustum);
• Quod internum combustione engine dynamica virtus est diminuta;
• Effusus es operatio ad virtutem attenditur unitas (magis in modus, in X);
• In luculentam, venit lucerna modo machina belli;
• Vivamus inchoandam difficultatem (de secundis aliquot operationem Coepi autem non recipit ex leguminibus BCH DF paraphase iniectio ad modum quo virgas)
• Est distractis, in operationem per se motricium systema-diagnosis (fretus ad currus exemplar, hoc accidit at nunc per internum combustione engine qui started, quae sursum ad X seconds);
• Si machina episode est instructa a generatione hac et in 4 superiore, concurrunt operatio in statutis unitatis et acutius. Hoc ex eo, quod vehiculum imperium opus unitas et unitas LPG inconstanterque ferebar.

Maxime debetur naturae frangit DF lassitudinis etiam perpetuae temperaturae vibrationum ex alto. Quod reliquum est firmum sensorem, quod operatur in ex in atrium effectus.

Morbi code damno errorem camshaft

In processu diagnosendi ratio tabularum, apparatum hunc errorem notare possunt (exempli gratia, in in tabula systematis Renault carros, cum codice DF080 respondet). Significat leo obsessionem anguli rotationis in attractio camshaft violationem. Haec ratio cum vertit duriorem quam BCH indicavit.

Symptoms de hoc errore sunt:

1. Vivamus luculentam metum;
2. Excelsa et idle celeritate motis nitantur;
3. Engine est difficile ut satus;
4. Quod internum combustione engine obvenit instabile est:
5. Et quaedam esse, in unitas cum stabulis armenta,
6. Audivit autem pulsaverit confestim a engine,
7. Cibus consummatio augetur;
8. In exhauriunt, non obviam environmental signa.

P0011 error potest fieri ex sordida engine oleum (non factus adipem mutatio in tempore), vel humilis gradu suo. Item, videtur quod ad tempus codice est similis est in uno loco shifter cuneum tenuatur. Operae pretium est considerans currus exempla monstrabit, ut electronics ex diversis diversum esse, ergo, in hoc codice errorem quoque differunt, ut. In multis exempla monstrabit, ut has figuras P0011 (P0016).

Solenoid valvae

Hoc saepius praecipue ars oxidation contactus. Hoc est malfunction eliminated ex contactu Purgato annotando et de chip fabrica. Valvula communi quodam cuneo locum minus aut ignis ne ageret. Si ratio alia immutatio plectrum installed shifter Phase, non opus est.

Sisto Solenoid plectrum est deponantur. Deinde si caulemque cohibetur libere moveatur. Ad hoc duo fila copulemus plectrum contactus et brevi (ut secunda ultra unam alteramque meatus non valvae deflagrare) ea pugna terminatio claudimus. Valvae si opus sit, per cliccum audiri. Alioquin ex parte revocari oportet.

pressura lubricatae

Licet id non sit de naufragii de serviceability shifter ipsum tempus, quod est ratio operandi effective positum est hoc elementum. Si in pressura lubricatae ratio infirma est, rotor convertat camshaft non sufficit. Vestibulum rara, mutatio subiecti, ut lubricatae schedule. Details on Nam si mutare oleum autem engine est in lege seorsum.

tempus ordinator

In addition ut a malfunction de solenoid valvae, et non jam tempus shifter ipsum in unum extremae. Scilicet, cum tali malfunction et currus potest continued faciat aliquid. Vos iustus opus sit meminisse, quod aestivum tempus motricium cum glacie duraretur, et opus in uno loco in eodem modo quasi leo ratio non valvae indutus sit variabilis.

Hic signa moderator Phase omnino vel ex parte fractum

1. Cingulum extra tumultum operatur leo. Sicut quidam qui offendit motorists malfunction tali nota: quae audivi sonos ab shifter similes operatio tempus a tristique unitas.
2. Fretus in loco ad camshaft et instabiles engine erit rpm (idle, medium, vel magno). Hic, in output potentia fiet conspicue inferior. Engine quod possit operari tam bene est in modus X, et per suam extra motus accelerationis, et e converso: agens in ludo modus esto firmum et dimisit cum gas pedal est, non incipit esse «suffocant".
3. Cum autem leo non valvae ad adjust operating modus unitas in virtute, et in cibus cisternina erit citius exhaurire (in quibusdam currus exempla monstrabit, non tam funeris haec Observandum).
4. Exhauriunt magis gasorum facti sunt toxicus, comitatus a ACUTUS odor incombustum cibus.
5. Dum calefacit machinam natantes attenditur velocitas. In hac parte, licet ad tempus shifter emittunt crepitu fortior.
6. Camshafts contra constantiam, quae correspondentes comitatus per errorem, qui in computatrum diagnostic videtur posse (nam hoc modo procedendi ratio tractare, lege in altera review).

Quod aestivum tempus debitum ad naturalis se potest deficere in non haberent herbas. Quod plerumque accidit post mille 100-200. Si coegi ut in oblivionem detur suasiones mutantur in oleum (perdidit antiquum uncto suo fluuidam gravemque habet metallum potius parva eu), tunc paribus copiam ejusdem poscant ora sagi unius naufragii quantum fieri potest ante rotor.

Item, debitum ad partes gerunt in metallum metas mechanism, cum signum ad actus advenit, turn plus quam engine quod possit camshaft operating modus requirit. Phaser efficientiam quoque est affectus et crankshaft problems cum sensoriis camshaft situ. Ob annuit eorum falsa, et BCH potest adjust in Gas male ad mechanism distribution engine operating modus.

Etiam minus saepe, in electronics defectis ab on-tabula est ratio fieri a car. Ob software defectis ad BCH, ut inducto venarum vigor dare vel simpliciter falsa incipiunt figere erroribus universis, non tamen potest esse aliqua ipsis.

officium

Cum autem tempus praebet shifter denique tuning de motricium operationem et virtutem et operationem efficientiam Dei unitatis et positum in serviceability omnium suarum partium. Quapropter temporibus fabrica eget mauris. In primis ipsum elementum, quae non temere transeundum est filter oleum (non est una principalis, sed ut unus in altero queat purgat, olei eo potissimum a fluidis elasticis). In mediocris, 30 km ab omnibus exigit currere ad purgandum illud sive repositum, cum novo unum.

Licet hoc modo (purganda) potest ab aliquo motorist teneatur manu: iste cars in aliquam elementum difficile invenire. Vivamus installatus saepe linea lubrication mollis oleum et recondita ratio Solenoid valvae. Deiectis ad colum commendamus mandatis quam ut primum spectat vultus. Purgato usque Insuper elementum, opus fac et reticulum quod corpus et non laedatur. Cum exsecutionis ostendunt opus est maximus ut caveat, satis est se filter post contritum.

Commoda et incommoda

Multi motorists sunt quaestionem de possibilitate de conversione off ratio variabilis valvae leo. Scilicet, ministerium statione dominus ad tempus potest facile averte shifter, sed non potest subscribe in hac solutione, quia non potest esse C percent certus, qui de hac re motricium et instabilis facta est. Non enim potest esse quaestio de polliceri serviceability unitas potestatis est per operationem sine longius tempus shifter.

Ita, commoda CRDi ratio ad includit sequentes factores:

1. Aequicum uel acerrimus oppletura hoc praebet in cylindris combustione machinam in omni operating modus est internum;
2. Et similiter dicendum est ad fuel-efficientiam ex motu caeli mixtisque de maximam potentia ad remotionem et alia celeritas engine, et onerat;
3. Reducitur toxicity exhauriunt vapores enim ex diversis omnino ponatur ardet;
4. Decem cibus oeconomia notandum est engine fretus ad genus, quia prolixa volumina de unitas non obstante:
5. Semper manet dynamic et currus, et altior reus, etiam possessionum multiplicatione virtutis, et torques adhibetur.

Non obstante hoc quod ratio ordinetur ad stabiliendum CRDi operatio in diversis organis motoriis et onerat et primos a, quod est sine multa incommoda. Uno modo, per comparationem cum classic una motricium sive in duobus camshafts leo, haec ratio est moles partis additional. Et hoc significat, quod alia est unitas addita ad car, quae requires operam, cum onerariis et additional muneris area breakdowns potentiale.

Secundo Phase tortor interdum nec quid a technicos shifter peragendum. Tertio, quia in tempus shifter, ex electronics, praebet melius tuning de unitas potestatis est operatio, eius est princeps sumptus. Et in ultimo posuit: et nos suadeant vigilo a video in brevi tempus quod est opus in a modern motricium shifter sit et quomodo operatur:

Valvae variabilis leo in exemplum systematis usura a CRDi

Quaestiones et responsa:

Quid est CVVT? Haec ratio est quae valvae timing mutat (Valve Timing Continuous Variabilis). Aptat tempora aperturae attractii et valvulae exhauriunt secundum celeritatem vehiculi.

Quid est Copulatio CVVT? Haec clavis actus est ad systema sincere variabile valvae. Dicitur etiam tempus shifter. Momento valvae foramen abit.

Quid est Dual CVVT? Haec est modificatio rationum variabilium valvae leo. Dual - geminus. Hoc significat in tali cingulo leonino, duo periodi shifters instituantur (unum pro valvulis attractio, alterum pro valvulae exhauriendis).