Declinatio vehiculorum electricorum in XNUMX saeculo

Saeculo XIX initium cessum vehiculorum electricorum cum ingenti successu notavit: hae enim carri plures in mercatu autocineto fuerunt et plus efficientes quam competitores scelerisque.

Nihilominus saeculo XX decessus vehiculorum electricorum notata est, quae post defectum successerunt. 

Promittens initium

Finis saeculi XNUMX vehementem studium pro curru electrico vidit, qui florem suum in curriculis et monumentis frangendis attigit.

Ita vehicula electrica plus valent et pluris aestimantur quam competitores eorum; in 1900, tertia fere carrorum gravida a potestate sunt.

In 1901in Gallia, lPoste etiam epistulas tradit in autocineto electrico cum Mildécum amplitudine 50 km.

In tempore, vehicula electrica commoda popularia erant: instans satus-sursum, machinam quietam, non fumum aut odorem exhaurit, nec calces vagas.

Nihilominus, hoc non satis fuit ut currus electrici curricula servarent, et industria auto- rus in autocineto celeriter versa est.

Celeri declines de vehiculis electricis

Successus vehiculi electricae retardari debet progressu machinae combustionis internae (vel machina combustionis internae) a Daimler et Benz evoluta, et introductio Ford T anno 1908, quae initium democratizationis personalium notavit. uteris. caloris machina.

Hoc est initium aetatis hodiernae automotivae: productio in lineam conventus reducit gratuita productio, inventio electrica starter Carolus Kettering anno 1912 consolationem carros scelerisque meliorit et his vehiculis gasolino vili utuntur.

Scelerisque cars etiam prodesse ex continua perficientur meliora in terms of Vitessex sui iuris, pondus tum vehicles consolatione;.

Omnes hae progressiones finem motus electrici notant. Duo decennia pro machina gasoline ad currus electricas omnino supplantandos tulit.

In annis 1920, plus quam 3 miliones gasolinearum autocinetorum productae sunt, 400 vehiculis electricis comparatis.

Vehicula electrica ad iussisti foro abhorrens

Si vehicula electrica cum suis competitoribus scelerisque certare non poterant, hoc est ex parte, quia mercatum angulum se finiebant: aliquet urbana, in specie, societates taxi, vehicula privata, luxuria vel quisquiliae vasa, buses, carpenta officinae. et vehicula partus.

Econtra fabricantes carros gasolini celerrime massam producere voluerunt ut ampliori postulationi occurrerent. 

Praeterea progressus technologici in campo lagunculae, saeculo XIX inito, cito evanescunt in saeculo vicesimo primo, evolutionem vehiculorum electricam claudentes. Ideo batteries artifices pro vehiculis electricis emendandis obstiterunt et conversi sunt ad gravidarum productionem machinarum gasolinearum ignitionis.

Etiam auctores in campo electricitatis, ut Charles Jeanteau vel Louis Krieger, machinas calores mutabit.

Sic vehicula electrica vehiculis tantum versionis leviter emendatae sunt, ideo autonomiam pro novis applicationibus automotivis satis non acquirunt. Aliae magnae res in subsidiis manent in specie; reducta numerum præcipiens stationes aut adhuc gravibus carquae vehiculis electricis satis evolvere non patitur. 

Currus electrici jocus est qui numquam evanuit

Etsi vehicula electrica in XNUMXth saeculo usu finita erant, numquam omnino landscape autocinetum reliquerunt.

Per Bellum Orbis Terrarum II, cibus inopiae effecit ut currus electrica timide redderet. Anno 1941, Peugeot VLV (Car urbs levis), vehiculum electricum cum amplitudine 80 km movit, sed leviter super 300 unitates venditae sunt.

Deminutio inopiae (aluminium, plumbum, potentia outages, etc.) ET bannum de productione vehiculorum electricorum anno 1942 edita. a Germano milite in Gallia factae currus electricae iterum evanescunt.

Non usque nuper annis 1960 studium illud in autocineto electrica recreatum est propter progressus technologiarum. environmental conscientia cum desiderio aeris pollutio minuendi. Anno 1966, Congressus Americanus viridiores vehiculis quidem commendabat, sed sine effectu immediato.

Fluctuationes in pretia olei quae sequuntur anno MCMLXXIII concussa oleum haec conscientiae environmental roborabunt et electricum carros ad frontem scaenae automotivae reducent.

Multa prototypa vehiculorum electricorum circa mundum apparent, qualia sunt 1974 CityCar in Civitatibus Foederatis Americae cum amplitudine 64 km. Hoc quoque comitatur actio politica, praesertim adoptionis anno MCMLXXVI.Electric and Hybrid Vehicle Research, Development and Demonstration Act A Congressu US, quod investigationem et progressionem vehiculorum electricorum gravidarum promovere intendit.

Saeculi finis crebris incommodis notatur

Anno 1990, Civitatum Foederatarum consilium realitatis operationalis assumpsit: in California emissionem vehiculi (ZEV) instituendo, quod artifices Americanos requirit ut saltem 2% suas venditionesque cum vehiculis emissionibus nullae anno 1998 consequantur, ut approbationem obtineant. venditionis. aliae carros (figura haec ad 5% in 2001 orietur et deinde ad 10% in anno 2003). Maiores deinde artifices electrici vehiculi exempla immissi, notabiliter motores generales cum EV1. 

In Gallia imperium consequi cupiebat V% electrica vehiculis in MCMXCIX... Hinc artifices prototypa diversa immittunt: RENAULT with Zoom in 1992 tum Deinde in 1995, Citroën AX electric aut Electric Clio.

Sed haec opera venalia infeliciter fuerunt, et idea electrici currus electrici iterum relicta est. 

Non usque ad mane 2000s motoristae electrica iterum seduxerunt, et hoc tempus in aeternum!