Fixa et variabilis geometria turbocharger - quid interest?
Saepe cum tormenta describens, vox "variabilis turbocharger geometriae" dicitur. Quid interest constanti ac commoda et incommoda?
Turbocharger est machinatio quae late in machinationibus pellentesque usitata est post 80s, torques et potentiam augens et positivis usibus fomitem afficiens. Tum per turbocharger agebat quod Diesels non amplius perceptae sunt sicut machinae sordidae operantes. In tormentis gasolini, idem opus habere coeperunt et frequentius in 90s apparuerunt, tempore popularitatis potiti sunt, et post 2010 in tormentis gasolinis communes facti sunt quot in centum octoginta octo et in diesels.
Quomodo facit opus turbocharger?
A turbocharger est a Turbine et compressor communi stipite insidentes et in una habitatione in duas fere partes duplices divisa. Turbine per vapores exhauriendos agitatur ex multiplici, et compressor, qui in eodem rotore cum turbine versatur et ab eo agitatur, pressionem aeris, sic dictam, creat. repletionem. Tunc intrat attractio multiplices et combustiones camerarum. Altior pressio exhauriunt gas (superiore celeritate engine), superior pressio pressio.
Praecipua difficultas cum turbochargeris hoc praecise iacet, quia sine opportuna velocitate gasi exhauriendi nulla propria pressio erit ad comprimendam aerem machinam intrandam. Supercharging quantitatem quandam exhausti gasi ex machina quadam celeritate requirit - sine onere exhausti proprio, nihil proprium boostis, ita tormenta super grave tor- pm submissa sunt valde debiles.
Ad hoc incommodum phaenomenon extenuandum, turbocharger cum recta ratione pro machinae datae utendum est. Minor una (minor diameter rotor) "volut" velocior quia minus trahens (minus inertiam creat), sed minus dat aerem, et ideo non multum boosti generabit, i.e. potentia. Quo maior Turbine, eo magis efficax est, sed plus oneris gasi exhauriendi ac tempus "senbere" requirit. Hoc tempore dicitur turbo lag vel lag. Ideo facit sensum uti parva turbocharger pro parva machina (usque ad circiter 2 liters) et unum magnum pro maiori machina. Maiores tamen adhuc habent pigriciam quaestionem, sic Magnae machinae typice utuntur systematibus bi-turbo et turbo gemino.
Gasoline directo iniectio - quare turbo?
Geometria variabilis - solutio quaestionis turbo
Efficacissima via est ut turbo pigri minuendi turbo variabili geometriae utatur. Vanes mobiles, vanes appellatae, situm (angulum inclinationis) mutant et inde figuram variam reddunt profluvio vaporum exhaustorum qui in scapulas turbinibus immutabiles feriunt. Secundum pressionem vaporum exhaustorum, scapulae in angulo maiori vel minori positae sunt, quae rotationem rotoris etiam ad inferiorem pressionem gasi exhauriendi accelerat, et ad altiorem pressionem gasi exhauriendi, turbocharger in conventionali sine variabili operatur. geometriam. Gubernatores cum electronico pneumatico vel electronico insident. Turbine variabilis geometriae initio fere solum in machinationibus pellentesque.sed nunc quoque magis magisque utuntur gasolino.
Effectus variabilis geometriae est levis acceleratio ex humili revs et absentia notabilis momentum "convertendi turbo". Pro regula, machinamenta Diesel cum geometrica constanti turbine ad 2000 rpm circiter multo citius accelerant. Si turbo geometriam variam habet, possunt leniter et clare ab circa 1700-1800 accelerare.
Geometria variabilis turbocharger aliquot pluses habere videtur, sed hoc non semper. Super omnia talis est servitium vitae turbines inferior. Carbones deposita in rotis gubernantibus eas obstruere possunt ut machinam in eminentia vel minore extensione suam potestatem non habeant. Peior, variabilis turbochargers geometria difficilior est regenerari, quam carior. Aliquando ne possibilis est perfecta regeneratio.
