Triumphus Truxton 900
Hoc cursoriam non pro omnibus! Ut id primum miraris, observa, contende, fruere omni exiguo quo meministi ex antiquis quibusdam BMWs, Guzis, NSUs, denique ex motorcyclis quinquaginta et sexaginta, cum adhuc technicae Iaponicae in mundus... non praevalebunt.
Thruxton verum parum mirum in me fuit. Cum locuti sumus ante probationem de quis hoc scribere conaretur, argumentum meum perspicuum erat: "fan": vetustissimus sum, "pugnator", et hoc est aliquid rarum duabus rotis quas nondum expertus sum, expello. hoc, sed mitto tibi aliquid athletice magis.
Hactenus, etiam propius ad novum vetus ducati GT1000, quod ante multos annos mihi impressit, fateor me vere videre quid Britanni fecerit.
Triumphus his annis quasi in bet laurus fuit. Re vera, nunc solum notam est quae nullas difficultates oeconomicas habet et maximum incrementum mercatus in cursoriis ludis 600ccrum vidit, 1.000 et 600 metrorum viarum cubicorum ac perenturus genera. Quare? Mores habent, ova, quae alii facere non audent.
Simplex solutio post haec est: "Mea via est", et hoc ipsum est de Thruxton.
Cum 865cc sonus inlineus aeris refrigerati voluminis sub asino tuo habeas, sonus iucundus audiri potest per par tormentorum patellarum chromatis sine vibrationibus molestis. Machinam mire lenis est. Ego eam primum ad carburatores cretavi, sed cum propius inspexi, iucunde miratus sum.
Thruxton cibus iniectio est, sed tam callide in 60s corpore carburetoris fucatus est ut solum arctiore in ventrem fodere patefaciat hoc studium cursoriae. Articulos aspicio, sed ubi multae veteris Europae "machinarum" quasi parum olei scindere, nihil habent. Omnia aptat! Iectiones, welds, etiam singula qualia sunt foramina refrigerandi machinam praestantes products referentia.
Et etiam cum abeo, bene facit. Gearbox bene operatur, defessa bene comprimit, et non sunt mirabiles soni mechanici ex visceribus venientes. Nam id est tempor sapien blandit tempor quis non erat.
Machinam satis vim habet (70 "horsepower") ad omnia tuta et ad operandum conservanda. Postrema, sed non minimum, iaculis non satis sunt ad usum currendi dispositum, quod ne exspectare quidem potes ab uno ante disco et 205 chiliogrammata ferri sicci ponderis solidi. Etiam accelerat ad 180 km / h si opus est, sed optimum est ire inter 80 et 120 km / h, ubi bene ludere possis cum torque et ubi resistentia aeri non obsistit.
Thruxton nihil habet venti munimentum; Cum autem tentantur velociori gressu impellendi, non est electio nisi ut plene incumbat ad videndum magnum lumen rotundum. In duodecim stylis antiquis, crura in pedibus transeuntibus haerent et aerodynamica perfecta sunt!
In longis vicissitudine et longis planis diu placidus manet et incipit omni exaggeratione resistere cum levi chorea gubernaculi, quae satis est te monere ne in supersporta peculiari cum cistae aluminii compage ac paene 200 "equis" subiicias. petat
Omne quod potest facere plusquam satis est ad usum quotidianum et ad vias retro.
Dicamus corporis positio paulo magis sporty (maxime ob rotam anteriorem curvatam gubernante) et quosdam potiunculos in manus venire, me vero non piget. Quotiens destiti, pulcherrimum fragmentum inveni quod hodie in motorcyclo non potest inveniri ob studium faciendi quam maxime pecuniam.
Non habet vilia vasa plastica vel similes junk Sinica, omnia vera sunt. A cincinno ad sinistrum, quod molestum est, impractical, sed simul tam diversum ut ames, ut chrome, rota specula gubernans et rotis chrome.
Pulchritudo Anglica rubet clavo albo et nigro livore aureo. Ad merger completum cum motorcycle, Triumphus etiam amplis accessoriis motorcycli praebet.
Triumphus de Thruxton 900
Test pretium car: 8.990 EUR
machinam: duo-cylindrici, quattuor plaga, 865 cm? aer refrigeratus.
Maximam potentiam; 51 kW (70 hp) ad 7.400 rpm, 70 Nm ad 5.800 rpm electronic cibus iniectio.
Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: front 1 reel with a diameter of 320 mm, back 1x 265 mm.
Suspensio: anterior classic fi 41 furca telescopica, 120mm iter, incursu duplici tergo, preload temperatio, 106mm iter.
Tires:100/90 R18, rogamus 130/80 R17
Sedes altitudinis a terra; 790 mm.
Minibus; 1.490 mm.
Fuel tank: 16 l.
Pondus (aridum); 205 kg.
Contact persona: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
laudamus et opprobrium
+ vivum legend
+ Dictat tranquillitas ride
+ pulchrae nostrae (invidus, delectatus, miratus) species
+ Fabrica et singula
- inaccessibilis interclusio
- nimium quietam engine pro tali character
- Speculum temperatio
Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič
