Triumphus Daytona 955i

Iugulum aperio triumphum in longum sursum deducendum sinistrorsum ducens ad metam. Adrenaline corpus inundat. Ideo etiam imaginatio mea tempus subsicivum laborat cum tensus sum et conor premere omnia e curru et ex me ipso. Haec Honda memoriae meae prospicienda fuit, cum eam in eodem stadio per annum et dimidium abhinc circiter temptavimus demonstravimus. "Me, si potes capere? "Vocatio larva quasi ludibrium audio.

Scilicet, omnis cursoria lusus in suo genere cum Fireblade super praeteritum decennium certavit. Nescio an nova Daytona velocior in vestigio stadii quam Honda sit. In tempore, modo tempora gremio non metimur. Sed hoc tempus in circulo tantum tres ex nobis erant - et numquam convenimus. Difficilis est cum tanto intervallo comparare, et semita stirpis recenti superficiei illo tempore strata est. Aliter vanum est. Revera, triumphus nuper redesignatus est frigidissima Triumphus modernorum. praeterea numquam tam prope cum aemulis Iaponicis fuit.

Recognitio relationum officinarum ostendit se multum nisu posuisse. 955 cc tres machinae cylindricae CM dat ex 19 hp. plusquam exemplar priorem. 147 sic loquimur de hn. ad 10.700 rpm. Triumphus superbus est dicere Daytona potentissimum esse cursoriam ludis Europaeis totius temporis. Est etiam omnino in plano Iaponico, solum Suzuki GSX-R M a comparatione excludendum.

Novus Daytona 188 chiliogrammata premit, 10 minus quam antecessor eius et / vel Yamaha R1.

Hae XIX emissae sine ullo discrimine machinae productae sunt. Cum incessus, machinae tres cylindrici ostensae sunt valde firmissime ab 19 rpm sursum trahere et usque ad 5000 rpm versari, quod plus quam antecessor eius est 11.000 rpm. Celerometer in campo ostendit 500 chiliometrorum per horae, et si spatium esset amplius, aliam XV demonstraret.

Triumphus notat cursoriam destinari ad viam, non semitam stadii, ideo non amo comparationes geometricae. Bene, satisfaciamus curiositati technicae: caput angulus 22 gradus est, dum antecessor 8 mm habet. Hoc frigidissimum est, sed contra, wheelbasis 81 mm satis comparandum est cum auctor.

Chassis absumpto valde conspicuus est dum gubernat. Infigo. Nihil mali erat vetus exemplar intelligendi inter se, modo non actuose mutare directionem ut cum competitoribus servaret. Ex altera parte, nova Daytona est dynamica, stabilis et accurata in mutationes directionis. Item de honesta suspensione gratiae.

Lineae novae sunt in multis singularibus, sed non admodum notae. Nempe armorum nasus nunc magis igniculorum quam vetus Dayton spectat. Cisternina cibus paulo maior est (21 litres, antea 18 litres), tenuior iuxta sedem. Non amplius habet vexillum coverage in sectione transeunte et extra hanc pulchritudinis mercedem habebis. Illud etiam addendum est, si vellera cum vellera carbonii vellera reponere vis. Plures equi promittuntur, sed sonitus machinae certe certius est. Nimis strepit pro via negotiationis.

Dashboard etiam ridens cum Fireblade, subsidium consolatorium incluso. Tachometer horologium in campo albo habet, et celerometer digitalis est. Nasum tegente in armis, etiam aliquatenus curatum esse intelligis. Tandem rota gubernaculo remotus est a sede ut te commodiorem redderet.

Expertus ostendimus triumphum occasionem omisisse ut exactionem coegi emendandi. Hoc confirmatum est in duobus cursoriis test. Etiam cibus iniectio satis accurate ad velocitates aptas anniculos intermedios gas addendo satis accurate claudit. Nimis desiderari occasionem.

informationes

machinam: liquid-tep, in-linea, 3-cylindrica

Valvulae: DOHC, 12

Magnitudo: V cm955

Cogo: 12, 1, cibus electronicus iniectio

Pertundere motus ; mm 79 65

Transibit: multi-laminam in oleum balneum

Industria translationis; 6 years

Maximam potentiam; 108 kW (147 km) ad 10.700 rpm

Maximus torque: 100 Nm at 8.200 rpm

Suspensio: Showa fi 45mm adjustable ante furca - Showa Novifacta tergo inpulsa

ardua dumos: front 2 spiris f 320 mm - gyris f 220 mm

Tires: front 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 - rear 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Caput / Antecessoris Frame Angle: 22, 8/81 mm

Minibus; 1417 mm

Sedes altitudinis a terra; 815 mm

Fuel tank: 21 XNUMX liters

Pondus (aridum); 188 kg

Textus: Rolandus Brown

Foto: Phil Masters, Aurum & Goose

• informationes

  machinam: liquid-tep, in-linea, 3-cylindrica

  torque: 100 Nm at 8.200 rpm

  Industria translationis; 6 years

  ardua dumos: front 2 spiris f 320 mm - gyris f 220 mm

  Suspensio: Showa fi 45mm adjustable ante furca - Showa Novifacta tergo inpulsa

  Fuel tank: 21 XNUMX liters

  Minibus; 1417 mm

  pondus: 188 kg