Triumphus Bonneville SE T100

Si bonus olim Guilielmus hodie vixerat, eas certe duceret et carmina inter eos legeret. Bonneville machina est quae laetitiam vehendi post te vehendi reducit non amplius quid eligas in diluvio duorum autocinetorum superiorum recentiorum.

Si nescis quid sit ace caffe et quid speciale de attractionibus specialibus in lacu magno salso prope Bonneville, paginam incedere sine compunctione potes et sequenti articulum te dedicare. Gravissime, nemo intelliget quo ego vado!

Tamen, si ventilabrum es pelliculae Record Venator egregium Hopkins caseum moventes, in via es ut motorcyclum classicum in tabulario proximo futurum accipias.

Fateor me cum inundationibus magnis, tam amentibus motorcyclis perfectis electronicis refertis, quae te tuto et securo vehi ultra veras facultates tuas permittunt, finem miraris si etiam opus est. Scilicet, realis et rationabilis responsio sic est, praesertim si multa milia passuum in anno equitas, praesertim si longa itinera sunt quae in motorcycle trahuntur.

Hic triumphus est alius generis Galli.

Cum imagine quae numquam marcescit, tam sine argumento est et hodie formosa sicut ante annos quinquaginta. Solum habet paucas technologias recentiores, machinam mundiorem et validiorem, melius iaculis et qualitatem temperantiae, quae, ut angelus custos, hoc certo non esse oportet.

tolle toolboxes et aliquas partes parce tecum.

Bene, oleum non fatiscat, solida est ecclesia, partes sunt optimae, nullae usquam unctae maculae. Imo in triumpho multum mutata est in annis.

Sed cum primum 865cc parallelae cylindricae aeris refrigeratae machinae, quae honestam 67 "equos" ad 7.500 rpm explicant, fremit in sella et sub asino, risus satur in labiis tuis apparet.

Hoc etiam apparebit ut cassis una non sit a Bonnevilla, nec cordura iaccam textile. Aestate subucula fortasse super tunicam cum paulo frigidior est, et tunicas pellicea, totum est. Apud Bonnevillam equitare penitus relaxando gaudes sine aliqua parte accentus. Ausim tradere matri meae, quae motorcycle per XXX annos non sedit et credo eam amare.

Non est igitur mirum quod Bonneville, quae una est e triumps' cursoriis optimae venditionis, magis magisque popularis fieri in scholas eiecit et motorcyclis aspirans. Equitatio eius tam iucunda est et inutilis ut qui scit cursoriam vehi possit eam tractare.

Scholae agentes non sunt stupidi, sed si puer vel puella remittitur in testam et in unum cum motorcycle mergitur, casus successus manifestus erit superior!

Paratus ad cursoriam cursoriam 225 chiliogrammata ponderat, sed pondus tam libratum est ut in equitando non sentiatur. Dumeta sunt solida, etiam bona vecte tenent et sentiunt.

Incessus positio etiam commodior est et remissa, tam brevioribus quam altioribus rectoribus apta. Commendare tuto possum feminis, quae sedem mediocrem a solo altitudine, quod est 740 mm, percipere solent, quod significat nonnisi paucae digiti ad terram attingere.

Parva quaestio nonnisi ex eo causari potest, quod sine praesidio ventorum est, sed re vera tantum celeritatibus supra 130 km/h sentitur, et in urbe et in angulis, ubi Bonneville bonus est, hae vel superiores velocitates. non pertinet usquam.

Celeritas summa utique apta est conceptui motorcycli, ita ut supra 170 km/h in rotundo cursu rotundo, habebis ansarios omni modo flectere et vectem iugulare iam plene constringi.

Bene, adhuc rem iniquam facere non possum, Bonneville adhuc per quinque velocitates transmissionis satis cito accipit, cum multos currus ludis consequendi et praecurrit.

Novissime, sed non minimum, adhuc habet lusum in eo, sicut quondam fuit venator.

informationes

Test pretium car: 8.590 EUR

machinam: bino-cylindrico parallelo, quadruplo plaga, aere refrigerato, 865 cm? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 49 kW (67 KM) ad 7.500/min.

Maximus torque: 68 Nm @ 5.800 rpm

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: fronte coil? 310mm, gemini piston caliper, discus ancipiti? 255 mm, duo caliper piston.

Suspensio: ante telescopium furca? 41mm, 120mm iter, duo incursus absorbentium tergo, benificium aptabile, 100mm iter.

Tires: 110/70-17, 130/80-17.

Sedes altitudinis a terra; 740 mm.

Fuel tank: 16 l.

Minibus; 1.490 mm.

pondus: 225 kg (cum cibus).

Repraesentativas: panik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

laudamus et opprobrium

+ classic look

+ motor

+ otia usus

+ consolatio

- cincinno situ

- pretium

Petr Kavchich, photo: Boštyan Svetlichich et Petr Kavchich