Hercules in Europam
The Air Force had the C-130E Hercules transport aircraft for eight years now; Polonia nunc quinque huius generis machinis operatur. Photo by Piotr Lysakovski
Hercules Lockheed Martin C-130 vera est icon onerariae militaris aëris militaris et simul Probatio ad alia huius generis in mundo designanda. Facultates et firmitas huius generis aircraft a multis annis tutae operationis confirmatae sunt. Adhuc emptores invenit, et unitates antea aedificatae sunt modernisatae et reparatae, vitam suam servitutem ad annos sequentes extendentes. Hodie quindecim terrae sunt in continenti nostro Hercule C-130.
Austria
Austria tres C-130K elit mediae onerariae habet, quae anno 2003-2004 ex nervo RAF impetratae sunt et repositae sunt in aircraft CN-235-300 onerariis. Regulariter missionem Austriacam in Kosovo sustinent et, si opus est, etiam cives a periculis in locis decedere solent. Aircraft ab Austria acquiritur versio ad necessitates Britannicas specialiter accommodata eiusque apparatu comparari potest cum huiusmodi machinis in optionibus E et H. Secundum subsidia praesto - post modernizationem - Austriae C-130K manere poterit. saltem usque ad MMXXV. Referunt ad Kommando Luftunterstützung et sub Lufttransportstaffel agunt de Airport Linz-Hörsching.
Austria tres mediocres C-130K elit onerariis quae ex nervo aeroplano militari Britannico orti sunt. Manent in servitio usque ad minimum 2025 . Bandeshir
Belgium
Aviatio pars armatorum Belgarum cum 11 C-130 elit in modificationibus E (1) et H instructa est. De duodecim C-10Hs qui ministerium inter 130 et 1972 ingressi sunt, decem operationales manent. Duo vehicula in servitio amissa sunt; Ad damna tegenda, Belgium in Civitatibus Foederatis Americae adiectum est tabellarium C-1973E acquisivit. aircraft constanter subierunt reparationes scheduled et continenter modernizatae, inclusis alarum et avionicarum subrogatione. Expectantur usque ad minimum 130 in servitio mansuros. Belgium non placuit novas C-2020Js mercari, sed Airbus Defensionis et A130M programmatis spatium coniunxit. Propositum est septem huiusmodi machinas in lineum inducere. Belgicae S-400s partem vicesimae turmae e basi Melsbroek (ala aviae 130 transportandae) inserviunt.
Denmark
Dania per C-130 diu usus est. In praesenti aeroplano militari Danica cum C-130J-30 aircraft armatur, i. versio extensa novissima Herculis aircraft. Antea Dani huius generis carros 3 in H versione habebant, quae superiori saeculo lxx erant traditae. In Aegyptum ad 2004. Substituti sunt quattuor novis onerariis aircraft, quarum deliberatio anno 2007 finivit. Extenta C-130J-30 tabula 92 pro 128 militibus personalibus instrumentis capere possunt. Aer Transport Wing Aalborg onerariam Wing (ala 721) innititur apud Airport Aalborg. Solent solent ad missiones internationales pertinentes copias armatas Danicas sustinere.
Gallia
Gallia una e maximis usoribus C-130 in Europa est et nunc habet 14 modi in versione H. Gallica versio est extensa versio C-130H-30 cum similibus dimensionibus ad C-130- novissimae. J-30s. ad alam 02.061 "Franche-Comte", ad basim 123 Orleans-Brisy collocatus. Primae XII aures usque ad 12 acceptae sunt. Duo postea in Zaire empti sunt. In Gallis Air Force C-1987Hs demum ab A130Ms substituetur, quae lente a Francis Air Force adoptantur et in servitutem mittuntur. Ob moras in programmatis A400M, Gallia quattuor C-400s additos (cum optione duorum plurium) iussit creare coniunctos cum elit huius generis cum Germania creare (hoc anno imperium Germanicum emere in animo esse denuntiavit. 130 C-6J cum traditione in MMXIX). Praeter versionem transportandam KC-130J, Gallia etiam optavit ut multi- rem onerariam et refuelationem versionis KC-2019J (singulis emptis in duobus fragmentis).
Graecia
Graeci duobus modis utuntur. Maxime popularis est litera H, quae habet 130 exemplaria, sed aircraft est una ex primis modificationibus, i.e. B, adhuc in usu sunt - quinque earum in genere sunt. In versione "B" aircraft, avionica accommodata modernis signa sunt. Praeter vehicula transportandas, Graeci duo aircraft exploranda electronic in prima versione H. habent. Praeterea duo instantiae H per operationem amissae sunt. Sicut B versio, H versio etiam upgrade avionica subiit (ambae versiones ab Hellenico Aerospace Industry in 8-2006 mutatae sunt). C-2010H elit intravit officium in MCMLXXV. Deinde in 130s, adhibitis C-1975Bs, ab USA empti sunt. Partes sunt turmae 130th Tactical Transport et in Basi Elefsis collocantur.
Hispaniam
Hispania XII S-12 elit in tribus modificationibus habet. Vis in VII vexillum C-130H innititur unitatibus onerariis, quarum una est extensa versio C-130H-7, altera quinque sunt versio aerea refutationis KC-130H. Aeroplanum in XXXIth et CCCXII turmas glomerantur ex XXXI ala in Zaragoza innixa. 30 ala aere refueling author est. Hispanica aircraft notantur T-130 ad utensilia opificum et TK-311 pro tankers. Primus Hercules agmen anno 312 ingressus est. Spanish S-31s upgraded sunt ut in servitio diu manerent. Tandem, Hispania ad A312M transvehendum navigium debet, sed ob difficultates oeconomicas futuras aviationum onerarias incertum est.
Continens medicam in linguam hispanicam C-130 Loading. Sub aggere vides sic dictam. lac scabellum tollere ne frontem elit. Spanish Air Force photo
Netherlands
Nederlandiae quattuor aircraftm versionis C-4 H habet, duae earum versionem extensam habent. Aircraft sunt ut pars 130th Transport ala in Eindhoven Airport fundata est. C-336H-130 in 30 iussus est et ambo sequenti anno redditi sunt. Proximi duo iussi sunt anno 1993 et anno 2004 traditi. Navicula propria nomina in honorem gubernatorum magni momenti ad historiam patriae data sunt: G-2010 "Ben Swagerman", G-273 "Jop Müller", G-275 "Bob Van der Stock", G-781 "Willem den Toom". Vehicula graviter adhibita sunt ad opera subsidia humanitaria et ad expeditiones transmarinas Batavicas reficiendas.
Nederlandia quattuor Lockheed Martin C-130H habet Herculem aircraft onerariam, quarum duae onerariae operarii sic dicti. versio extensa C-130N-30. Photo by RNAF
Norway
Norvegi 6 mediae onerariae aircraft C-130 in brevi H versione per multos annos usi sunt, sed post multos annos eas cum recentioribus translationibus in J variantium in versione extensa, in recentioribus aircraft reponere decreverunt. C-130H officium ingressus anno 1969 usque ad 2008 volavit. Norvegia iussit et quinque C-2008J-2010 in 130-30 accepit; unus ex eis anno MMXII concrepuit, sed eodem anno alius currus huius generis repositis emptus est. C-2012J-130s pertinent ad 30 Turmam Gardermoen Aeris Base.
Poland
Nostra Air Force usus S-130 transportatores in versione E iam octo annos usus est, Polonia quinque vehicula huius generis cum numeris caudae ab 1501 ad 1505 et nominibus propriis adhibitus est: "Regina" (1501), "Cobra" (1502). "Carolus" (1504 d.) et "Dreamliner" (1505). Exemplar 1503 nullum titulum habet. Omnes quinque ad 33 basim in Powidzie aeroplano transportando nituntur. Vehicula ad nos translata sunt sub Externorum Military Funding programmatis ex vectibus US Air Force et ante traditionem reficiebantur ut suum usum tutum conservarent. Machinae sunt in Powidzie et WZL N. 2 SA in Bydgoszcz constanti fundamento servitae et servitae. Inde ab initio impensius adhibitae sunt copias armatas in missionibus exteris sustinere.
Portugal
Portuguese transport Hercules 130 C-aircraft. In superiori parte corporis navigatio et convexum erat, quod vocant. astro convexo. Photo Portuguese Air Force
Lusitaniae 5 c-130 H- versiones habet, quarum tres versiones extenduntur. Partes sunt pedis 501st Bison et in Montijo fundantur. Primus Hercules in MCMLXXVII Air Force Lusitanos intravit. Cum igitur, Lusitani C-1977Hs initium fecerunt per 130 horas in aere. Superiore anno una machina huius generis periit et una ex reliquis quinque in condicione non est.
Romania
Rōmāna una est ex terris maximīs C-130 in continenti nostro utens. In praesenti habet quattuor C-130s, quorum tres sunt B et unus H. Omnes aircraft sunt ad 90th Aeris Transport Base ad Henri Coanda International Airport prope Bucharest sita. Praeter S-130, aliae vehicula portae Romanianae et aircraft praesidis, etiam in basi collocantur. Prima S-130 versio B patriae 1996 reddita est. Tres insuper subsequentibus annis traditi sunt. Aircraft in modificatione B ex nervo Air Force venerunt, dum C-130H anno 2007 accepit, antea in aviatione Italica servivit. Etsi omnes upgraded sunt, tres tantum nunc volantes, reliquae in basi Otopeni repositae sunt.
Unus ex tribus Romanian C-130Bs in fuga. Photo Romanian Air Force
Sweden
Haec terra primus usus C-130 in Europa factus est et utitur 6 machinis huius generis, quarum quinque sunt versionis onerariae H et una versio aeria refueling, etiam derivatio huius exemplaris. In summa, terra octo Herculem accepit, sed duae seniores C-130Es, quae ministerium de 2014s ingressi sunt, in 130 demissi sunt. C- 1981Hs in 130 officium ingressi sunt et relative nova et bene conservata sunt. Etiam nec dictum turpis. C-84 in Suecia notatur TP 2020. Una quaestionum pro Suecia onerariis operariorum praecepta sunt quae vigere in 8 veniunt, quae exigentias obstringunt pro instrumento in tabula cum volando in aeroplano civili moderato. Kalendis Maiis huius anni MMXXX placuit consilia suspendere de emptione novis onerariis aircraft et modernisationi entium comparandis. Praecipua emphasis ponetur in modernizatione avionicarum, et eius operatio esse potest saltem usque ad MMXX. Propositum Upgrade peragendum est anno 2030-2020.
Swedish C- 130H Herculis accommodata ad refuelationem aeream. Haec terra primus usor huius generis aircraft in Europa factus est. Photo Swedish Air Force
Turcia
Turcia antiquis modificationibus C-130B et E. Sex C-130Bs in 1991-1992 comparatis utitur, et quattuordecim C-130S in duas tranchas in servitutem redactae sunt. Primae 8 machinae huius generis anno 1964-1974 emptae sunt, proximae sex ex Arabia Saudiana empta sunt anno 2011. Una machina e massa prima anno 1968 fracta est. Illae omnes sunt apparatus 12 principalis Aeris Transport Base sita in urbs Arabiae Saudianae media Anatolia, urbs Kayseri. Aeroplanum aeroplanum ab Erkilet Internationale Airport ut partem 222 turmae volat, et ipsa basis militaris est etiam basis pro C-160 aircraft, quae ex servitio phased, et nuper A400M inducta est. Turci eorum aircraft modernisati sunt, paulatim incremento propriae industriae in hoc processu, quod est phaenomenon totius exercitus Turci proprium.
Велька Britannia
In UK currently utitur C-130 solum in variantibus novis, et basis eorum est RAF Brize Norton (antea, ex quo 1967, machinae huius generis in K variantibus adhibitae sunt). In elit accommodantur necessitatibus Britannicis et designationem loci C4 vel C5 habent. Omnes XXIIII unitates acquisitae sunt armaturae XXIV, XXX et XLVII turmae, quarum prima in operational disciplinarum C-24J et A30M aircraft versatur. Versio C47 est brevis versio, dum designatio C130 respondet "longi" C-400J-5. Huius generis aircraft Britannia in servitio RAF manebit usque ad minimum 4, quamquam initio inceptae sunt se anno 130 deduci. Refert gressum instruere novae aircraft A30M.
Hercules Britannicus C-130J in US hoc anno venit ut partem exerceat aere internationali Vexillum rubrum. Photo by RAAF
Italia
Hodie sunt 19 Hercules J variantes in aeroplano militari Italico, quorum tres sunt KC-130J onerariae aircraft, et reliquae classicae C-130J invehuntur. MM-2000 in servitutem redacti sunt et ad XLVI Aviationem Brigade e Pisis San pertinentes, cum II et L turmae armaturae essent. Itali et vehicula classica C-2005J habent et vehicula extensa. Optio interesting ordinatur ad aegros infectiosis morbos transportandas cum plena earum solitudo. In summa, XXII C-46J onerariae emptae sunt pro aeroplano militari Italico (maiorem C-2H aircraft reposuerunt, quarum ultima a linea anno 50 subducta est), quarum duae in operatione anno 130 et MMXIV amissae sunt.
Situs in Europae foro
Quod ad navem onerariam attinet, hodie mercatus Europae satis difficilis est Lockheed Martin, fabricae Herculis fabulosi. Certamen domesticum diu validum fuit et addita provocatio pro US productorum etiam est quod plures nationes in communi aviationum programmate cooperantur. Ita factum est cum Transall onerariis C-160 aircraft, quae paulatim ab acie conventus egreditur, et cum A400M, quae iam in usum venit. Vehiculum posterius maius est quam Hercules et capax onerariis opportuna ad onera et militaria peragenda, quae in S-130 speciali sunt. Eius introductio basically claudit emptionem in regionibus sicut UK, Gallia, Germania et Hispania.
Alia quaestio gravis Europae emptoribus pecunia pro armis limitata est. Etiam Sueciae divites constituerunt novos transportatores non emere, sed solum existentium novos modos comparare.
Mercatum ad usum aircraft est magnum, quod permittit offerre sarcinas et officia upgrade ad elit in pugna ad multos annos promptum servandum. Hodie, elit in acie stare per 40 vel 50 annos, quod significat emptorem tot annos fabricatori alligatum esse. Significat etiam unam saltem maiorem upgrade aircraft, plus posse additionalem modificationem fasciculorum qui eius facultates augent. Utique, ut hoc fieri possit, elit primum vendi debet. Ideo, quamvis defectus novorum ordinum ex opulentissimis in Europa regionibus, adhuc exspectatio subsidii circiter duodecim annos iam carros usus est.
Una solutio pro regionibus minoribus quae opus est classem suam modernizare est accessus multitasking. Cum in aeroplano certaminis usus est, bene potest etiam in transportandis aviariis operari. Elit acquisitio cum facultate limitata solum ad transportandas rerum et hominum difficile iustificare potest, praesertim si apparatus adhuc in ordine operando est. Attamen, si latius eventum spectes et decernes elit mercandi quod, praeter capacitatem onerariam, idoneus erit ad helicopteros refellendos, speciales missiones fovendas vel in certaminibus asymmetricis pugnas vel ad explorandarum missionum emptionem C- sustentandam. 130 elit prorsus aliam significationem accipit.
Omnia, ut solet, ex pecunia numerata pendent et descendant ad computandum lucrum potentiale ex emptione modificationum specificarum S-130. Aircraft in multi-proposito configurationis necessario plus esse pretiosius quam modificationes normae onerariae.
Potentia emptores S-130
Regiones iam utentes versionibus antiquioribus videntur sicut verisimile recipientes novae onerariae aircraft. Quanquam intervallum sit inter variationem J ab H et E, at haec conversio erit ad novam versionem, non plane diversam. Infrastructura etiam, in principio, late parata erit ad novas machinas accommodandas. Ut iam dictum est, Suetia e globo emptorum potentialium excidisse et upgrade decrevit.
Circulus emptorum est certus Polonia, cum quattuor vel sex carros postulant. Alia terra quae vecturae instrumenti commutare debet est Romania. Exemplaria vetusta habet in versione B, quamvis sit in lacu terrarum magnis necessitatibus et limitata budget. Praeterea habet etiam C-27J Lacedaemoniorum aircraft, quae, licet minora, bene operantur. Alius emptor possibilis est Austria, qua ex-Britanni C-130Ks utitur. Eorum officium tempus limitatum est, et processus conversionis et queue deliberatorum posita, in proximo negotio fatales sunt. In regionibus minoribus sicut Austria, etiam solutionem onerariam componentium componi cum alia regione in regione applicare potest. Sicut Romania, Bulgaria etiam minores Spartanos optavit, ita novum genus medium onerariis aircraftrum acquirere veri simile est. Graecia etiam potens emptor S-130 fieri potest, sed terra laborat gravibus oeconomicis quaestionibus et consiliis ad eius certaminis aircraftm ante omnia modernisandam, necnon emptionis anti-aerariarum et anti-missi aeris systematum defensionis. Portugallia C-130Hs utitur sed Embraer KC-390s emere tendit. Hactenus non una optio designata est, sed casus H machinis convertendi in machinas J pro comprime aestimantur.
Turcia maximam potentiam habere videtur. Magnam habet classem obsoletae B-type aircraft et C-160 aircraft, quae etiam mox novo genere reponi debet. In programmate A400M est, sed exemplares ordinati totam postulationem ad transportandum elit non operient. Una problematum cum his emptionibus potest esse recens depravatio relationum diplomaticarum US-Turcorum et desiderium augendi autonomiam propriae industriae militaris.
