Tragoedia in Zeebrugge
Naufragium infelix vada, iacens in latere. Photo Collection of Leo van Ginderen
Nuper post meridiem die VI mensis Martii anno MCMLXXXVII, praeco Free Incepti portitor, possessor Britanniae possessoris Townsend Thoresen (nunc P&O European Ferries), portum Zeebrugge Belgicum reliquit. Navis una cum duabus geminis navibus lineam continentes portus Channel Anglici cum Dover iungens servivit. Ob hoc quod nautae tres nautas trabeae conservaverunt, naves summo studio operatae sunt. Positis omnibus sedibus vectoribus occupatis, fere quadraginta homines per canalem in itinere Calesi-Dover transportare poterunt. homo interdiu.
Post meridiem lecythus VI kalendas Aprilis opera bona. Ad 6:18 "Herald" longitudinum omisit, at 05:18 capita introitus transiit, et ad 24:18 gubernator rursus navem ad novum cursum deducere coepit, tunc celeritate 27 movebatur. Repente vortices, navis acriter ad portum circiter 18,9° enumerat. Vehicula in tabula sumpta (30 currus, 81 trucks et 47 buses) celeriter vertuntur, volumen augendo. Aqua in puppi per foramina irrumpere coepit, et paulo post per propugnacula, ornata et aperta excludit. Agonia portitoris tantum 3 secundis duravit, navis enumerans contra imum portus lateris incumbebat et in eo loco adligat. Plus quam dimidium alvei supra aquam gradu prominente. Ad comparationem memorare possumus in altero bello mundano tantum 90 naves Regiae Navy (circa 25% totius damni) minus quam 10 minutas demersas esse.
Quamvis clades facta sit tantum 800 metra ex capita aquarum portuum in comparatione ad vadum, theloneum mortis horrendum est. 459 De vectoribus et 80 membris cantavit, 193 homines mortui sunt (including 15 eleifend et septem filios sub annos XIII, victima minimus ante XXIII dies natus est). Haec fuit maxima pacis vitae iactura in annalibus navicularum Britannicarum quae submersio stationem auxiliarem navis Iolaire die 13 mensis Ianuarii anno 23 in accessibus ad Stornoway in Exterior Hebrides (de hoc in Mare IV scripsimus). /1).
Tantus numerus casuum maxime ob repente navis impetum fuit. Mirantur homines reiecti ad moenia, viamque receptui intercluserunt. Casus salutis aqua subacti, quae magna vi alveum penetravit. Notandum est quod si navis profundius depressa et submersa esset, portio mortis fuisset, certe etiam superior fuisset. Rursus maximus hostis eorum qui navem submersam relinquere curaverunt erat refrigeratio organismi, hypothermia - aqua temperatura circiter 4° f.
Eripe operationem
Submersio pectinis vocatus subitis statim misit. Commemoratur a Coordinatione Emergency Centrum in Ostend. Remus cirri prope laborantem etiam nuntiaverunt lumina navis evanescere. Intra X minutas helicopterum in aerem levatum est, quod in statione militari prope Zeebrugge eminebat. Paucis minutis post alius currus ad eum se coniunxit. Sponte parvae portus classi succurrebant - tamen paene ante nautas clades facta est. Radio Ostend vocatus ad participationem actionis propriae liberandae iunctionis ex Belgio, Magna Britannia et Gallia. Praeparationes etiam factae sunt ut vectores diversorum et diversorum e classe Belgica, qui ad locum fragoris ab helicopteris media hora post vada mersa volaverunt. Convocatio tanta vis gravis salvavit vitam plurimorum, qui superfuerant quadraginta secundis demersae navis nec ab aqua intra alveum interclusi sunt. Helicoptera quae in fragore regio pervenerunt superstites sustulerunt, qui sua sponte per fenestras fractas lateri navis supra aquam adhaerente convenerunt. Scaphas et scaphas superstites ex aqua sustulerunt. Hic, tempus inaestimabile. In temperatura aquae circiter IIII °C eo tempore, homo sanus et fortis in ea manere potuit, secundum singulas in- clinationes, maximum plurium minutarum. Per 10:90, liberatores iam centum homines in terram descenderant, et hora post inundationem fundi intrantes, numerus superstitum 4 homines superavit.
Eodem tempore variae partes demersae sunt ad navis. Videbatur eorum conatus nihil euenturum afferri nisi alterius cadaveris extrahendi. Tamen, 00:25 tempore, tres reliquiae in una cubiculi parte portæ repertae sunt. Spatium in quo calamitas eos invenit non penitus inundata est, aerarius in eo creatus est, qui victimas superesse permisit donec auxilium veniret. Ultimi tamen superstites fuerunt.
Mensis post fragorem, naufragio vada, quae magnum spatium interclusit, sublata est opera notae societatis Smit-Tak Towage et Salvage (pars Smit Internationalis AS). Tres grues fluitantes et duae piscinae, tugs suffulta, primum passagium in carina posuit, et deinde aquam e alveo sentinare coeperunt. Postquam naufragia hilaritatem recuperata sunt, ad Zeebrugge adnexae sunt, deinde per Westerscheldam (os Scaldis) ad navalia Batavica De Schelde in Vlissingen. Conditio technica amphorae renovationis factae possibilis est, sed nauclerus hoc non quaesivit, et alii emptores talem solutionem eligere noluerunt. Sic portitor in manibus Companiae Naviera SA ab Kingstown in Sancti Vincentii et Grenadines finita est, quae navem non in Europa, sed in Kaohsiung, Taiwan disponere decrevit. Towing factum est die 5 mensis Octobris anno 1987 - 22 Martii 1988 a trahitis Batavicis "Markusturm". nullae erant passiones. Remulco turba primum superfuit Magnae Storm off Promontorium Finisterre, licet trahitis fractum est, deinde naufragia aquam sumere coeperunt, eosque Port Elisabeth, Africa Australi, ingredi coegit.
Navis et navis
The Townsend Thoresen Shipping Company creatus est ab emptione anno 1959 per Monumenta Securities sodalitatis Navalis comitatus Car Ferries et deinde Otto Thoresen Shipping Societas, quae eius societas parens erat. Anno 1971, idem coetus Atlanticum Steam Navigium Societatis Ltd acquisivit (ut Transport Ferry Service notavit). Omnes tres negotiationes, sub Ferries Europaeae collatae, nomine notae Townsend Thoresen usi sunt.
