Toyota RAV4 - hiems cum hybrid

Hiemis initium habemus. Prima nix nix est et, ut quotannis accidit, non omnibus ad condiciones viae praeparandas erat. Saepe meminimus necessitatem hiemalem mutandi summas solum cum tempus terere quaerendo currum sub albo floccis absconditum. Loca, quam in paucis proximis mensibus habebimus, verisimile non est gratissimus inter rectores. Potestne Toyota hybrid SUV provocationem hiemis accipere? 

Audis "hybrid" - putas "Toyota". Mirum non est, quod notam Iapones primum exemplar suum cum tali activitate exeunte saeculo superiore invexerunt. Quamvis Prius non esset pulcherrimus, forum ingressus est cum nova - amet illis temporibus - technicae artis. Species specifica ab infimo aere resistentia dictari debuit, quod non omnes probaverunt. Dum in autocineto sicut Prius, oeconomiam augere conari potes, difficile est officium peractum cum magnum SUV in pagina excogitatoris est. Fortunate, hodie exempla hybridorum e fabrica Iaponica non multum discrepant ab eorum versos minus environmentally- amicabiliter, et in casu RAV4 Impune dicere possumus nullas fere differentias externas esse. Sola quae hoc exemplar hybridum faciunt diversa sunt notae caeruleae pro nigris, vox Hybrida in postica, et obice in proclivi informans alios rectores nos viridiores esse.

"Fibilis hybrid coegi" - quomodo operatur in praxi?

Primum impressionem cum premente bullam caeruleam et non satis certa sumus si movere possumus. Ceterum, machinae initium non audibilis est, et in speculo vapores exhaustos a tergo currus venientes non videmus. Monitus monstratur in screen 4,2 inch inter horologium. Verbum "paratum" indicat vehiculum ire paratum. Pectus ad locum D et deinceps. Omnino paulisper silentium tenemus. Donec tempus non magna. Ad low temperaturis, currus cito permittit ut machinam combustionem internam committat, quae nobis narrat de opere suo levi vibratione. Magna non est, sed facile determinare possumus quo modo nunc movemur. Soni, qui varietas hybridarum facit, specifici sunt et interdum a traditionibus pellunt diversi. Praeterea transmissio continua et variabilis est, quae etiam differt ab eo quod consuevimus.

Unum iter potest nobis diversas currus facies ostendere. In urbe, cum suo silentio ac paene electrico modo silere potest. Serpens per horas apicem, cum praetereuntes nos transeuntes, sicut missio perfecta pro hybrida videtur. Crimen gravidae duo circiter chiliometrorum in eiusmodi condicionibus pulsis quaestio non debet esse. Duo motores electrici permittunt te accelerare ad celeritatem circiter 50 km / h. Donec id assequamur, valde durum nobis erit. Prorsus non est aliquid ad nauseam repetere volumus. Viridem esse, te ipsum esse patientissimum... Omnis impulsus gasi machinam petrollem exoriri facit.

Cum in itinere proficiscentes miramur sonum ingratum ac diuturnum internae combustionis in dura acceleratione. Hic est effectus transmissionis variabilis continenter utendi, quod simpliciter non est ad pellendum ubi utimur plena potentia autocineti. Hoc solum eius incommodum est, quod solum animadvertemus si gasum in pavimento premere velimus. "Praescriptio" ea est utatur circiter octoginta centesimis situ maximo. In hoc casu, currus paulo tardius accelerabit, sed multo minore sonitu reddet. Transmissio CVT perfecta est ad silvestrem urbanam. Hoc est ubi cognoscemus ejus lenis operatio et commoda indoles.

Si silentium totum in mercatura et machinatione strepitus in via esse censemus, omnes in versione hybrida audiemus, tum pretium dumeta expectat. Inde itur ad minutam ad ... tram. Id est multo brevius, commodius et illud in quo convicio haerere non debemus, subitam rectoris motum veriti. Cum in ultimo tempore scindimus, audimus sonum identicum cum eo quod audimus cum trames sistit. Pugnae tunc industriam restituent, quae nos rursus in mercatura tacite movere permittet. Sonus est arcanus et interesting, sed non molestus. Unum iter, tres experientias.

cotidie

Toyota RAV4 aurigam ante unumquemque iter non calefacit. Quod non facere conetur, quia creatus est in alium finem. Primatus familiae considerationes, non mons affectuum. Et cum famiia media SUV utatur, decet, si visitatio distributor diem pro capite familiae non perdat. Hoc est quod hybrid coegi usus est. Propter hoc et, consequenter, coegi partialis electrica, consumptio cibus mediocris in magna urbe circum 8 liters est. Iter melius. Viae provinciales et continuae velocitates incessus usque ad 100 km / h sumptus 6 l/100 km. Infeliciter, secundum fabricam, loqui non potest cibus mediocris de sumptione 5,2 liters, sed consueuerint ad eam.

Sola agitans relaxat et nimiam attentionem a rectore non requirit. Raeda confidenter agit et, quamvis magnitudine sua, impressionem pigri non dat, certe dici non potest "natare" in via. Sedilia corium bene corpus sustinent, et simul illum longis itineribus non fatigant. Reservationes nullas habere debemus circa positionem post Rotam. Quod oculum conspicit, est magna copia plasticae et vultus non sic- recentis in ashboardday. Aliquot globuli dies meminisse videntur, cum Toyota "fidus hybrid coegi" adhuc in animis fabricantium erat. Multimedia ratio navigandi etiam renovanda est. Prima intuitiva satis esse potest, sed celeritas et graphice consilium non recens est. Si e contra volumus iter instituere, certo melius est ut felis quis felis. Certe multo citius et nervos nostros servabimus. Navigatio toyota tarda est, intuitiva, et tabulae moderatores confundunt. De pluses - a tergo visum camera cum bona imagine qualitatis. Ob hoc quod non-retractabile est, in condicionibus hodiernis auriga munditiam regulariter postulabit, sed cum bona visibilitate componit et fiduciae mutandae augetur.

Fortis pecto ad Electionis versionem

Si ante electionem autocineti venientis temporis hiemis sumus, probabiliter solliciti sumus de salute, quattuor rotae alvi deiectionem vel terram augendam. Haec omnia nervis nos salvabunt et confidentius in difficilibus conditionibus repellere sinunt. SUVs molestias annuas hiemales quasi recipe. Ceterum popularitas de integro non orta est. Et quomodo noster "hospes" paravit ad frigus, breves dies et longas vesperas?

RAV4 toyota Paucas praestigias manicam suam habet quae invigilat ad matutinum nivis conspectum extra diem nostrum non perimit antequam ad bonum incipit. Aucta terra alvi et 4/4 obturaculum-in coegi sunt certus robora SUV Iaponicae. Ob hoc minus difficile erit per nivem et lutum liquefactum percurrere quam si in carro familiae familiae idem faceremus. Notatu dignum est varietatem hybridarum procul 17,7 cm a via collocari, quae cotidianas vias satis commode superare debet. Cum perventum fuerit ad destinatum et aperientes ianuam, miramur nos rapidos mundos videbimus. Haec una e lateribus Toyota praeparata est. Ostium iucundum est valde humile, ut non claudamus anhelatiunculas nostras et privatas jucundis tempestatis hiemis in exitum. In rebus Polonicis saepe hoc consilium appreciamur.

Ut proximas vires in renes Toyota Prius invenias, sarcina hiemali praebetur ut vexillum in versione selecta reprehendo. Plures aces continet, praecipue diebus frigidis utile. Post noctem nix nivis, sorte raedam relinquentes, ad vicinum nixantem gelido ventorum fluctuare possumus. Ratio non erit, quod currus noster in garage calido pernoctavit. Hodie "ravka" instruitur rapidis et efficacibus calefactione nozzum ventosorum et fullonum. Optima solutio quae in omni curru institui debet. Hiems cursus etiam in calefactis sedibus et rota gubernaculo comprehendit. Oram solum calefacit in locis vulgo "quartis ad tres" vel "decem ad duo", requirens ascensorem ut ambabus manibus in recta positione custodiat.

Quid praeterea offerre nobis potest Electio recta? Complexus systematum - utilitas secundum salutem Toyota sensus securitatisquae notabilia quaedam habet. Systema includit ut Prae-Collision System, quae impedimenta in via detegit. Res habilis, ubi frequentissimas urbis frequentes tunc nos agitamus. PCS nos aspicit et si censeat nos nimis celerrime ad vehiculum appropinquare, sono sono nos excitabit et, si opus est, vehiculum retardare coget. Plura beneficia videbimus in itinere eundo. Lane Departure erecti efficit ut vehiculum lane non mutat. Systema non semper operari debet, ut centum centesimis credere non debet. Aliter res est si loquimur de alio functione, scilicet de ACC cruise activae potestatis. Nullae hic obiectiones, ratio optime facit. Similis est cognitio characteris. Via Sign Assiste legit signa via per radar ante autocinetum posita, et raro informationes accipimus de velocitate hodierna in data sectione viae. Aliquam notam Toyotae Salutis Sensus ratio latae trabes altae est. Recte carros insequentes colligunt et, donec alius currus transit, altam trabem cum humili trabe reponunt.

Hic speciem non multum mutavit. current generation RAV4 nobiscum ab 2013, et ultimo anno facelift decretum est. Curatio bene facta est, formae graciliores factae sunt, et silhouette ipsa levior videtur, praesertim in fronte. Novus range Selectio hac aestate invexit, lineamenta fenestras tergo tinctas et tegulas posteriores vastatorem paulo pleniorem reddere. Proprium notum est etiam duae optiones colorum. Toyota describit eos ut "argentum nobile" in versione Platini et in versione Passionis obscura rubra. Ambae pulchre corio sedilia cum dorsis impressis elegantibus. Cum egredereris, revertere et similem inscriptionem titulis etiam invenies in C-columnis: haec ratio non est modicus, sed solum emphasis in versione stricto. Pluma habilem, quae vexillum in hac versione venit, potentia posticam est. Id erigere possumus, tenentes globulum absconditum post rotam gubernantis cum clave vel pede movendo. Hoc munus in pluribus bene operatur, quamvis ipsa operatio aperta et arcta multo velocior sit. Multis laboribus Toyota rite praeparatus est pro quibusvis condicionibus quae in viae hiemali Poloniae occurrere possunt.

Transitus urbis, cum longis spatiis, non sunt terribiles pro SUV Iaponica. technologiae Hybrid multae utilitates habet, sed usus potentiae motoriae electricae non tam efficiens ut credi potest. Compositum combustionis internae cum machina electrico compositum videtur nos propius ad hoc solum in futuro utendo adducere.

Praemium Toyota RAV4 e PLN 95 - exemplar praesto est cum 900 machinae petroli vel machinamento pellentesque eiusdem potentiae. Pro versione hybrida probata hodie cum 2.0 4 in nova Electionis linea inpellimus, minimum PLN 4 solvemus. Hoc pretio, carrum familiarium instructissimum obtinemus quod hiemem non timebit et omnibus condicionibus viam fortiter tolerabit.