Toyota Prius Road Test - Sports Cars
La Toyota с GT86sicut Subaru et soror eius gemina BRZ, spectat sicut invenit recipe car perfectam quae non perstringit numero carros vel solutiones technologicas provectas, sed stupet cum "schola vetere" quod offerre habet.
Rectam recipe
Naturaliter ante machinam aspiratam; celeritas sex velocitate Mechanica e * coegi tergo с differentiali Torsen cum limitata lapsus sunt principales partes GT86.
Linea huius couf est proprie yappa: ferox sed librata. Nostrum specimen aggeris aerodynamic corporis ornamentum Toyota a tergo ala magna consistit, anteriore spoliatore et fimbriis lateralibus. Im 'aerodynamica non ventilabrum et simplicem et mundum lineam nullius ornamenti versionis praefero, sed fateor me multum scaenae creare.
Focus incessus
Cum aperis ostium et sedebis in throno, statim senties remissum. Sedes humilis est, visibilitas bona est, sed maxima admiratio est quod gubernatio rotae iusta est rota gubernantis... Nullae virgas vel non necessarias regens, sed delicatus gubernaculo rota, verticali fere specimen crassitudine.
Aluminii pedales bene collocati et armamenta manualia sex velocitatis interiorem complent, quae consulto artificiosa fuisse videtur ut aurigam a verminibus distraheret et eum in incessu umbilicum permitteret.
Interior stringere et materiae etiam non malae, quae non attingunt gradum Europae calidum excludit, sed, fateor, suaviter impressus sum. Portae non spectant omnino cheap Leather inserts suturis rubris, da ei aspectum pulchre racing.
Tachometer magnus cum curriculo albo et linea rubra quae sub 7.500 rpm incipit promittit.
Conversus clavis (aliquid prope est archaica schola nunc) et naturaliter aspiratur 2.0-sextarius quattuor machinae planae excitat. Tonus longe diversus est a sono pugilis "normalis": otiosus est valde constrictus et sine vibratione, inter 3.000 et 4.000 rpm fit paulo asperior et metallicus, sed mutatur versus rubrum spatium tachometri. . nulla potius strepitus sonica expectata est.
E contra, machina flexibilis est et celeritatem sextam in sexaginta per hora sine ullis difficultatibus agere potes, dum lento cursu facile supra 15 km in sextarium depellere potes.
In velocitatibus humilibus, equitare est paulo dura et lapsus differentialis valde strepit, sicut est aliqua sonantia cum in via agitans, etsi non exaggerans, silentium mortuum a ludis coupe certe non expectas.
Quaeritur: GT86 cotidie adhiberi possunt? Absolute sic. Habet truncum honestum et pauca spatia repositionis, sed sicut omnes fere 2+2 nexus, sedilia posteriora sunt talis formalitas ut ne nos quidem experiamur.
Il engine monstrum potentiae non est: sole non obstante 1.324 kg move, 200 hp imperium ad 7.000 rpm et 205 Nm пара Vix satis videtur pro chassis, ergo miratur si omnes ibi es, sed currus GT86 non est, eius locus angularis est.
Anima vera GT86
Ut gressum tollat, Toyota vivit et unum reperis steering accurata et constantissima, paulo gravis consideratio lucis hodiernae ansarum, sed perquam tangendi et plenae opiniones.
Gearbox phantasticus est, variae breves et siccae sunt, uti et male uti oportet, et perfecte convenit cum ratione currus.
Amat GT86 in angulos mitti, sed non aedificatur ad oppugnandam viam sicut a vigilibus fugis, sed ad 80% potentiae suae utendum est, et multo iucundius est inter angulos elabi. et rectum invenire gradum.
Verecundae coronas (215/45 R «17) notae sunt ad illustrandam qualitatem chassis potius quam semita celeritatis monumentorum praevaricationem.
Tamen, additis moderaminibus, quilibet GT86 tuto frui potest, et electronici possunt etiam gravissima errata corrigere. Si satis sapis et confidens in eo quod vales, electronicas potestates averte et veram huius coufe animam detege. Hoc in casu signum praepositus.
Distinctio differentialis lapsus optimam tractionem praebet, praepositus non fit si id non quaeris, sed cum provocas, moderatio facilia et intuitiva sunt, et maxime incredibile iocum.
GT86 currus omnibus non est, non quia difficile est ad pellendum et ad pellendum peritia requirit, sed quia ordinatum est pro hominibus qui purae potentiae et sequentiae gearboxes in favorem autocinetorum non velocissimi reddere volunt. at denique, perquam jucundum ac iocum pro veris fanaticis pulsis.
ultima arbitrium
Il price Basis elenchus 30.500 referuntur, quod interest, praesertim quod competitorem directum non habet, currus fortasse proximus est ut conceptus est Mazda MX5, sed exspectamus ut novum exemplar experiatur. comparatio.
Iudicium finale de affectu et decessus voluptatis sine ambiguitate positivum est. Haec currus non est plena mobilis, quae in omnibus locis eminet, sed unum esse non vult. Hospitari te vult, et optime facit, quin etiam insaniam devoras.
Solae negativae sunt invenustae soni et paucorum plurium equorum defectus, sed nihil ad perniciem phantasticam incessus usus.
