Toyota Carina E - tales cars non sunt producta

Cars sunt qui in operatione et sustentatione dominorum suorum aliquam negligentiam remittere possunt. Qualitas operis sui, i.e., qualitas materies, subtiliter conventus, opportuna industria curatorum ad processum producendum, seu signa productionis gubernationis, afficitur. Toyota Carina E certum est unum ex illis carris, cum supra mediocris vetustatem et opus, cuius exemplum bene servatum emendo ex fidenti fonte novum possessorem ab inopinatis expensis tueri debet.

Producta opifices Iaponicae per multos annos egregia fama gaudebant. Fere omnia exempla durabilia, certa et libera in operatione censentur. Tamen, Toyota Carina E, ad alias curas Iaponicae progressus, distinguitur a ... fabulosa vetustate et constantia.

Generatio praesentata anno 1992 deducta est. Generationem ab anno 1987 productam in opifice Iaponicae oblato substituit. Anno 1993, Lean Burn engines in oblationibus apparuerunt - pro mixtura macilenta (de qua infra). 1996. In facelift exemplar subiit subtilis. Eodem tempore, consilio suspensio completo, figura cratis radiatoris mutata est et supplementa structurarum additamenta adhibebantur.

Novum exemplar in difficultate versatur, certare in mercatu Europaeo tam speciosa exempla quam VW Passat vel Vectra. Eodem tempore dicti artifices Europaei carros magno officio non onerati sunt, quod amoenitatem carrum interesting e Terra Solis oriens pretio magno oppressum fecerunt. Ideo opificem Iaponicae productionem in Europam movere decrevit.

Anno 1993, herba Britannica in Burnaston et Deeside aperta est. Prima Carina, cum E pro Europa notata, in medium anni medium agmen evolvit. Translatio productionis in Europam tauri oculo evasit. Pretium tam amabile factum est ut currus valde popularis factus esset et cum exemplaribus Europaeis facile contendere posset. Praesertim in foro UK, ubi multae resale offerebant Carina E

Qualitas rerum adiunctis cum autocineto movente productio ab Iaponia in Europam inventa esse convincitur. Positiones Carinae E in aestimatione aestimationis confirmant fabricam Iaponicam ad efficiendum et efficiendum signa qualitatum Iaponica in curru fabricandi et in terra Europae.

Initio, Carina E in duobus stylis corporeis oblatum est, ut quattuor ianuae limousinae exsecutiva et remissio quinque ianuarum practica. Primo 1993, versio stationis plaustra addita versionibus oblatis, Sportswagon a fabrica Iaponica appellata. Omnes tres varietates "inflexiones numerosae" propriae sunt, ob quas resistentia coefficiens Cx = 0,30. In tempore, id invidiosa fuit. Sed haec ambages significabant currus stylistically a competitoribus suis eminere non posse. Multi considerantur silhouette ... hyalina et hebes.

Hodie, linea corporis Carinae E modernam spectat sicut bullam fullonis in Fiat 126P. Propter numerosas curvas, currus stylistice differt ab hodierno consilio trends. Linea qua raeda trahitur a primis 90s venit et, proh dolor, nulla via est occultandi. Sed sunt qui decoloratum consilium currus plus emolumenti quam incommodi esse contendunt, quia tardius aevum currus est. Aliquid in hac reor esse.

Comfortable sentire potes dum raedam agit. Sellae commodae sunt, etsi male profuerunt. Cum alacriter angulariter, non spondent sustentationem lateralem propriam. Dispositio sedis distributio sufficit. Praeterea sedes aurigae aptabilis est in regione lumborum. Ob hoc etiam longum iter pertaesum non est.

Rota gubernans aptabilis est solum in plano verticali. Attamen satis ampla sedis temperatio permittit ut positionem rectam post rotam eligat. Camera autocinetorum outdated ac typicam designationem Iaponicae scholae repraesentat. Ille est …. defectus consilii. Dashboard est acerbe simplex et readable. Non paulo plus phantasiae et panache laederet, notae gallicae carros. Omnia indices et tesserae ubi esse debent. Agitatio intuitiva et hassle-free. Vectis calces brevis est et in manu bene convenit. Anni, etsi aequaliter laborant, nimis longum est ictum. Hoc maxime notabile est in acceleratione dynamica, cum singula anni variique nimis longa sunt.

In categoriis sarcinarum cellularum, Carina E satisfaciet vel gravissimis paenitentibus. Truncus, pro genere, tenet ab 470 liters ad 545 litras (sedan). Verum est fornices rotae penetrare et caliga cuboide perfecto non esse, sed cum multa camera, bene uti potest. Latitudo eius sarcinam securam et securam vacationem praestat pro familia quattuor vel etiam quinque. Possibile est asymmetrice plicare stibadium divisum et spatium mercium augere ad plusquam 1 dm200. Proveniens area lenis est commodum, quod sarcinas etiam longas et graves res non expediat. Declivis est limen altum onerantium, id est, cum sarcinas gravia supellex, necesse est ad magnam altitudinem elevari.

Raeda relative neutra est. Ita, in fastigio angulis ostendit levi inclinatione ad anteriorem finem anguli evolvendam, sed hoc commune est cum omnibus ante-rota autocinetis carros. Praeterea praevideri potest cum acuto separatione gasorum in arcum rapidum transiri. Sed hoc solum fit, cum nimis cito angulus adsumitur.

Fere omnes currus instructi sunt ABS. Spatium braking ab 100 km/h circiter 44 m est, quod ab hodiernis signis non optimum exitum est.

Potestates, fabrica opifices Iapones compluras optiones, inclusas unitates pellentesque. Basis machinalis Carinae E aptata volumen laborat 1.6 dm3 et plures optiones potentiae (prout a die productionis et technicae artis usus est): ab 99 ad 115 hp.

Magna coetus exemplorum in foro secundario praesentatus instructus est cum 2.0 dm3 machinis. Etiam in his tormentis differentiae sunt in potentia output, quae ab 126 ad 175 hp. Sed maxime popularis est 133 equorum varietas.

Compromissum inter unitates 1.6 et 2.0 est machinalis 1.8 dm3, anno 1995 soluta.

Carina E cum hoc tormento vim habet 107 hp. et maximus aureus 150 Nm. Machina facta est secundum artem 16-valvam. Descripta unitas est an interesting jocus pro hominibus quaerunt dynamicum, agilem et simul currus oeconomicos. Dissimilis unitas 2.0, minus cibus insigniter ardet, quod magis ac magis carus fit. Nihilominus, ad 1.6 unitatem comparata, melius maneuverabilitatem et comestionem comparabilem habet.

Unit 1.8 Aureus curvam prosperam habet. Maximum valorem ad gradum 2,8 milium pervenit. RPM, quod est optimum valorem considerans

16-valve engine technology. Propter hoc, currus accelerat efficaciter ex 2,5 milibus rpm

Unitas 1.8 accelerat ab 100 ad 11 km/h proxime supra 190 seconds et summam celeritatem XNUMX km/h habet.

In unitate, cum symbolo 7A-FE notata, fabrica opificem Iaponicae solutionem innovationem nomine Lean Burn applicavit. Utilitas elementaris exsecutionis huius technologiae est usus mixtionis fomitis in machina aeris. Sub conditionibus normalibus, proportio dosis aeris ad dose cibus in cylindricis est 14,7:1. Sed in technologia Lean Burn, proportio aeris in mixtione maior est quam in machinam traditionalem (22:1 ratione). Id evenit significativas peculi in dispensatore.

Ut plene utantur technologiae adhibitae a Toyota, consule oeconomizer DUCTUS inter indices in ashboardday sito. Viridis fulget cum machina macilentus currit. Tamen, pleno usu facultatum machinarum, moderatio computatrum permutat unitatem ad operationem normalem. Tum motus vehiculorum significanter

augetur - cum cibus consummatio.

Tamen, etiam cum dynamica gubernatione, cibus mediocris consumptio circiter 7,5 liters pro singulis 100 chiliometrorum iter fecit. Data potentia, mensura et pondere currus, hoc pretium acceptabile est. Quid amplius, competitores in classe multo magis ardent, sicut Honda Accordi seu Ford Mondeo.

Quaestio de machinarum usu technologiam Lean Burn Burn durabilitas lambdae specilli facta est. Macer cibus/aeris mixtura significat hanc componentem frequentius reponendam esse. Et pretium non infimum. Praeterea difficile est invenire substitutionem bonam et idoneam, quae Carinam E possessorem cogit ut partem pristinam pretio excedente 1 PLN emeret. Cum autocineto dispendio 500 milia PLN in aequo est, pretium nimis altum est certum.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 milia km.

Exemplis condicionem olei plus quam 200 milia km passibus reprehendo.

In Carina E difficile est loqui de technicorum frequentissimis. Qualitas singulorum elementorum autocinetorum in summo gradu est et, in principio, condiciones operativas vim decretoriam habent ad durabilitatem singulorum elementorum.

Frequentissima (quod saepe non significat!) memorata technicorum nomina includunt lambda probe in Lean Burn machinas, interdum ABS sensorem deficit, crines et fenestrae potentiae deficiunt, bulbi ardentes exurunt. Problemata sunt cum systemate refrigerante (perfluo), ludi in mechanismo gubernaculo et in exercituum fregit fracto. Nexus stabiliores sunt elementa suspensionis quae etiam saepius reponenda sunt. Nihilominus hoc elementum signanter viae Poloniae qualitate commovetur.

Optima indicator qualis autocinetorum eius users est. Carina generatio, quae E symbolo ab 1992 ad 1998 notata est, optime aestimatur. Quod patet non solum fide statistica, sed etiam pretiis carros adhibitis in foro secundario. Homines, qui Karina habent, raro eam abicere volunt. Haec raeda est quae difficultates perficiendi non causat, quae sinit oblivisci circa horas aperiens officinae localium.

Ab utentibus maxime aestimatur eius firmitas et laxitas. Truncus amplus facilem facit ad iter tuum stipant. Oeconomica 1.6 et 1.8 machinamenta vilis operationis relative frui permitto et bonam observantiam praebes. Optio 2.0 praestat optimam observantiam, sed non iam oeconomicam.

Phot. www.autotypes.com