Toyota Auris Hybrid Test Drive - Road Test
contentus
Toyota Auris Hybrid - Road test
Vera rotunditas: magis cura in tractando consilioque, multo magis virilitate et personalitate
pagella
|
|
Si finis erat "rejuvenare illum", tunc missio et ferri: nova Auris maior est sportsin consilio, inergonomicsquam in progressionem frame.
sine mutationes, pro systema hybrid, idealis ad consumptionem et emissiones escas reducendas, sed non admodum dynamica.
Armorum excellentium, pretia maxime.
Et ad confirmandos clientes ratio hybrid per warantum subnixum est.
summa
Sayonara, vale.
Satis domi adiumenta: Akio Toyoda ipse, praeses numeri mundi unus fabricator currus et magnus ludis fanaticus, habuit extremum sermonem.
Taedium loquendi quomodo certa et rationalia sint, sed parum "taedis" Toyota, umbo coetus dynamicam mutationem carros dare constituit.
Pateat: observantiam ambitus et attentio limites obsessionis cum satisfactione emptoris manent praecipua elementa societatis consilii.
Nihilominus, incipiens a GT86 coupe (probatio cuius pagina 106 inveniri potest), voluptatem et consilium agitantem multo magis munus nunc agunt.
Vultus procul unusAuris secundae post omnes, ad intelligendum evolutionis saltum ex prima serie factum.
Sapores omissis, stylus proculdubio magis personale est, cum frontispicio frontispicio, lumbis altis et 5,5cm altitudinis breviore, commodato dynamismo nunquam antea viso.
Haec omnia cum determinatione crescens pro hybrid, ut patet per discount in concursu absorbentium in effectu usque ad diem Martii 31: 4.700 referuntur pro omnibus versionibus Hybridis.
civitas
Multa iam dicta et scripta sunt de qualitatibus hybridis in mercatura jams.
Motor electricus valde pretiosus est tum in terminis consumptionis (17,6 km / l - distantiae mensurae in nostro experimento in urbe) tum in elasticitate, propter torquem de 207 Nm.
Si, e contra, lucem negotiationis "urere" non ruis, pedalum acceleratorem summa cum cautela premens (et dummodo gravida sufficienter arguantur), emissiones nullas et strepitus agitare potes.
Vibrationes et stridores a corpore currus creantur, cum in superficiebus inaequalissimis agentes nullae sunt etiam aequales: suspensiones non sunt mollissimae et solum in profundissimis foraminibus vectores aliquas quassationes sentiunt; In omni casu diligens ecclesia dat iucundam pacis affectum.
Secundum auxilium technologiarum pulsis, debutus systematis carruci SIPA latae (vexillum in Lounge cum sensoriis et tergo camerae) commemoratur, dum ratio quae adiuvat ad impediendos collisiones novissimos finis praesto non est, saltem temporis .
Extra civitatem:
Stabilis, facilis ad depellendum et praedictio est: Toyota est sicut omnibus aliis tantum (praeter GT86).
Sed plus est Auris quam primum rursus videre quid loquimur.
Re quidem vera, paucis motibus manibus, gubernatio permittit currum celeriter inserere, innixa structura quae, sine nimis rigida, limites et alacritatem in mutatione directionis altas tenacitatem praestat.
Non solum illud: bonum notitiarum profluvium attingit manus aurigae, permittens ad rectam sentiendam et intellegendam cuiuslibet amissionis tractus ante tempus.
Obiter: quamvis flecti non potest, ESP aurigam aliquod leeway dat antequam interveniat.
Tuning, quod cum levi inclinatione posticis ad dilatandum trajectoriam, suffocationem angularem exhausto, in inopinatum impulsum vertit.
Planeta a veteri exemplari prorsus diversa.
Quod non mutat, est chronica HSD ratio aversationis infestantibus incessus.
Quaeritur in numeris, prout indicatur ab 11,3 secundis pro dirigendis ab 0 ad 100 km/h, sed etiam ante omnia in affectionibus; quam primum iugulus abscessit, celeritas petrol 1.8 cum E-CVT volat, quae paulo satisfaciens "scooter effectum" reducit: machina revs sursum et plus sonitus facit.
via
Auris creverat.
Plus durabilis, quaslibet manus absorbet sicut "textum": viaductus dormientium mollitur a Flexilis responsionibus quae backlash in Cameram non faciunt.
Mores in potholes etiam exemplaris est: suspensio rigida non est, sed corpus autocinetorum bene rumpit et omne repercussum carpitur in germine.
Fornices rotae (fere nullae strepitus volventes etiam in velocitatibus supra 130 km / h) et operantur ad resistentiam aeris minuendam efficiunt ut a fontibus impedimenti bene secludant.
Aerodynamica permeabilitas coefficientis (Cx) 0,28 optimus in suo genere est ac praeterea nulla murmur significat.
Misericordia est tantum "contradicationes" hybridarum classicarum: in RAPINA et trudi, machina gasolina non modo fortiter accelerat, sed etiam non valde bene respondet.
Praeterea prima pars pedalis peregrinationes fregit a generante ad inertiam vehiculi uti et gravida recharge: haec intrusio modulationem braking limitat et ideo solatium.
Vita in tabula
Lusoria etiam in statura dependet: non mirum, nova Auris 4cm inferiorem sedem habet, gubernatrix columna latiorem profunditatem adaptat, et rota gubernacula crassiorem coronam habet.
Emendaverunt ergonomics, Toyota operam dedit ut umbram magis "cosum" interiorem redderet: pontem reliquerunt, qui a consolatorio incepit, vecte calces posuerat et cuniculum attigit, hic ashboardday grandior est et quadratus, ut German pacto.
Tamen, adveniente parvo minivano, concreta etiam disparuit: si prima Auris stilus floruit chirothecae cippi ubique dispersus, tum locum ad habitandum novam non tam facilem invenit.
Nihilominus non sunt problemata vectores posteriores: etiam ii, qui metrorum altitudinem 90 cm attingunt neque in capite neque in genubus restrictiones habent.
Non solum illud: per plana tabulatum, tres in sede posteriore equitantes non requirit "corruptiones" ab omnibus aemulis impositas.
Truncus? Facultas mediocris est segmento C, cum sede reclinabili et divisibili postico retrogrado, nulla tamen retia vel femoralia ad res minutas.
Praeterea, propter machinationem machinae sub stibadium (quod impedit sedes flipping), superficies onerata cum backrest complicata non plana est.
Et pretium costs
Dicis hybrid et cogitare angulum, summus technicus et carus carus.
Sine technica alta sacrificans, Toyota cum suis novis Auris demonstrare vult gas / electricum vehiculum ab omnibus frui posse.
Quam? Imprimis, album pretium minoris quam competitores pellentesque (et in apparatu comparabili graduum): € 1.300 minus quam Astra ad € 3.350 minus quam Focus.
Tunc praebet 3 annos / 100.000 5 km warantum (XNUMX annorum in componentibus hybridis) versus XNUMX annum competitores warantum.
Sed quod suus 'non omnes.
Usque ad diem 31 Martii anni proximi, pretium ab 4.700 nummis redactum est (inclusa beneficia gubernationis).
Quod ad consumptionem, ut scis, in urbe qua 17,6 km/l fuimus, hybrida eventus bonos ostendit.
Semitae et suburbana distantiae longitudini "normalis" gasoline sunt similes: 15,8 et 19,4 km / l.
salutem
Currus "provectus" instar hybridis expectatur ad summum ab aliqua parte technicae loquendi.
Instead, Iapones currus compacti paulo post aliquos competitores deficiunt, ut Focus Focus, Opel Astra et VW Golf, quae, licet pro mercede, subsidia pulsis praebent ut lecythus adaptivam potestatem cum systemate adfixum (capax braking automatice ), cameras for informationes legendi. signa verticalia ut caecum monitorem maculam moneat agitator involuntarium lane mutationem.
machinis quae in indice pretioso Iaponica non sunt.
Sed ex parte fundamentali defectus non sunt: via retentio magnam marginem praebet salutis, et distantia braking mediocris pro categoria est: 41,2 metra ab 100 km / h, 64,6 metris ab 130 km / h.
In terminis stabilitatis, dynamismus, de quo in Capitulo extra Civitatem, praedictibilitatem responsionis non minuit: Auris certa est, et quaelibet iactura tractus ab electronicis antequam problemata oriuntur proprie continetur.
Instrumentum bonum vexillum: ESP, 7 airbags (inclusa unum pro genibus auriga), sede cingulum monens (ante et post) et Isofix munitiones inclusas.
nostra inventa
acceleratio
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
ripresa
| 50-90 km / h in D | 5,6 |
| 60-100 km / h in D | 6,8 |
| 80-120 km / h in D | 8 |
| 90-130 km / h in D | 9,1 |
braking
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
tumultum
| XL km / h | 45 |
| XL km / h | 61 |
| XL km / h | 65 |
| Aeris condiciones max | 71 |
cibus
consequi
Aliquam
| media | 17 |
| XL km / h | 48 |
| XL km / h | 88 |
| XL km / h | 127 |
Giri
engine
