Braking: determinans factores
contentus
Postquam bonae tractationis determinationes vidimus, nunc braking videamus. Plures variabiles esse quam cogitas videbis, nec hoc ad quantitatem discorum et paduum terminari.
Cito memorandum est braking industriam motuum convertendi in calore utendo machinas mechanicas vel electricas (cum ad dumeta electromagnetica venit, quae in aliquet, in carris hybridis et electricis videri possunt).
Plane invitamus scientissimo articulum praebendo notiones in extrema pagina ad ditandam, ob eas in antecessum.
Vide etiam:
- Mores incessus: factores determinandum
- Variabiles qui fallunt testem autocinetum
Шины
Tires criticae ad braking sunt quia limitationes physicarum maxime experientur. Saepius repeto, sed irrationabile videtur in hoc puncto servare ... Etiam rectores cum defectibus debent praeferre qualitates tires (interest vere notabilis ...).
Genus deleo
Imprimis, est iuvamentum quod plus minusve bonae notae erit, cum manifestam utilitatem iis qui primi electionis globulum habent. Sed praeter qualitatem, iuvantis etiam erit molle, cum melioribus tractandis cum molli composito et melioribus resistentibus cum duro mixto induetur. Sed vide, mollis Flexilis in nimio calore potest nimis mollis et causa volubilis. In regionibus calidissimis, debes aptare cum duriore Flexilis gerens, paulum ut nos hieme cum fatigat hiemalibus (quae molliores Flexilis habent ad frigora accommodanda).
Tunc calcantur exemplaria cum lineis quae efficaciora erunt in asymmetricis et magis in directione. Symmetriae simplicissimae et vilissimae sunt, quia prorsus symmetriae sunt.
Scire debes Flexilis frangere cum fractis et figuram sculpturarum criticam fore ad tractionem meliorandam. Machinatores igitur designant formas quae fatigant-ad-viam contactum his conditionibus maximizant.
In terra, et hoc si prius scias, melius est habere superficiem levem (in via publica prohibita), hoc est, sine sculptura et omnino expolita! Nam quo magis superficies fatigationis viae continuatur, eo magis bracchium cum eo habes, et eo magis dumeta operabuntur.
Dimensiones ?
Magnitudo etiam critica est Tyrus, et facit sensum, quia quo maior moles fatigatur, eo melior tenacior est et inde rursus dumeta intensius laborabit. Haec igitur est prima valor dimensionum: 195/60 R16 (hic latitudo est 19.5 cm). Latitudo maior est quam diameter in digitis (qua multi "peregrinatores" se circumcludunt intuendi ... immemores reliquorum).
Tenuior es, facilius in duro braking rotas obsisteret. Ita tenuiores summas, eo minus dumeta ludere possint.. .
Sciendum tamen est quod in viis valde humidis, melius est tenuiores coronas habere, quia tunc maximum pondus (unde currus) in parva superficie colligere possumus, et firmamentum in parva provincia maius est. tractio tunc promovebitur (ita superficies lubrica magis sustentationem ad recompensationem meretur) et imprimis parvae striges aquae et nives findent (melius quam latum graphium quod nimis inter viam et globulum obtinebit). Inde est, quod coronae tam latae sunt quam quae in AX Kway in nive coit ...
Inflatio?
Inflatio mitram effectum habebit simillimum teneritudini Flexilis... Immo, quanto mitra inflata est, eo magis ut difficile iuvantis aget, et ideo generatim melius est paulo humiliorem esse quam nimis altam. Sed vide, pressio aeris insufficiens periculum explosionis in summa celeritate secumfert, quae una ex peissimis quae aurigae accidere possunt, ideo numquam de illo rident (vide ad currus tuos subinde). Hoc tibi permittit evitare, quia strigmentum sub inflatum cito conspicuum est. Regula est ut singulas menses in ea impressionem reprimat).
Ita paulo plus tenacius habemus cum bracteis minus inflatis fatigatur, eo quod plus superficiei habemus in contactu cum via (compressio magis facit fatigationem planae in terra, quod est maius.). Cum graphio nimis inflato minorem superficiem habebimus in contactu cum bitumine, et amittemus mollitiem fatigationis sicut deformabit minus, ita facilius rotas obstruemus.
In summo, strigare minus inflatum est, ideo in maiorem bituminis superficiem diffunditur, quod periculum lapsu minuit.
Etiam notandum est quod inflare aeri normali (80% nitrogenii et 20% oxygenii) augere pressuram calidam (oxygeni qui dilatat), dum fatigat cum 100 nitrogenio hunc effectum non habebit (manet bonum nitrogenium).
Noli ergo mirari videre +0.4 vectem magis cum metire calidum pressuram, sciens te facere frigidum, si vis videre pressuram realem (cum calidum est valde periculosum).
Braking fabrica
Omnes currus a priori iaculis sciderunt, cum omnes ABS habent. Hoc est, ubi intellegimus bonum braking principaliter in synergia inter fatigationem et cogitationem stantem pendere.
Bonus braking cum parvis tires vel gingivis malis faciet lockups regulares et propterea ABS activationem. Econtra maximae coronas cum mediis scopulis facient longum spatium fractis sine rotis claudere posse. In summa, nimium favens, alteri nimium favens, non est valde sapiens, quo plus fractis virtus boosteditur, eo plus tibi faciendum est, ut iuvantis sequi possit.
Vide ergo aliquas notas braking machinis.
Orbis magnitudine
Discus diametri maior, maior attritio pads superficies in una rota rotundi. Hoc significat tempus erit magis refrigerandi inter duos sinus in superficie, et ideo plus fractis continuis habebimus (sive adhaesio plurium scopulorum est, sive ejusdem brakinge: durum braking ad 240 km / h implicat. bonam patientiam, quia discus attritus erit per longum spatium/longum tempus).
Maiores igitur in fronte et minores in tergo habebimus, quia 70% braking capiuntur a fronte, et postremum late inservit stabilitati cum fractis (aliter posteriori logice volet ante transire. Currus qui directam vim altam non inhaeret, debes hoc assidue accommodare dum incessus est).
Discus types
Ut coniicere possis, plura genera discorum sunt. Primum omnium, haec disco duro et ventilato. Solidus orbis est lamina vulgaris "metallae rotundi" quae facile calorem accumulat ob effectum Joule (hic in forma frictioni mechanicae calefactionis inest). Discus ventilatus est vere orbis concavus in centro, etiam videri potest ut duo orbis intermedium cum medio conglutinati sint. Haec cavitas impedit nimium calorem a accumulando, quia aer multo minor caloris conductor est et minus calefacit (in summa, bonus insulator et pauper conductor caloris), et ideo minus calefaciet quam plenissime aequivalet. (sic cum eiusdem orbis crassitudine).
Tum durae et perforatae discos, simili fere differentia inter duros et ventilatos orbes. Plerumque in disco perforata terebrare ad refrigerationem discorum emendandam. Denique sunt disci striati maxime efficaces: meliores refrigerant orbes plenos et stabiliores sunt quam discos terebratos, qui non tam uniformes sunt in temperie (praesertim propter foramina). Et quia materia fragilis fit cum inaequale calefacta, videre possumus rimas per tempus apparentes (periculo discri fracturae, quae calamitas est cum fit dum agitando).
Hic 'a discs fremere
Discus alternus ut carbonis / ceramicus ad patientiam augendam. Re quidem vera, hoc genus labii in superioribus temperaturis operatur quam melius ad lusoriam incessus. De more, ruptura conventionalis incipit aestuare cum tellus ad coquendam temperiem attingit. Ergo, cum frigidis iaculis, melius est uti discus conventionales, quae melius in low temperaturis praestant. Sed ad lusum equitandum, ceramici aptiores sunt.
Cum ad effectum braking fit, non plus sperandum est cum ceramicis, imprimis discus magnitudine ac numero pistorum caliperorum qui differentiam faciunt (et inter metalla et ceramicam, praesertim rate et operante mutatione temperaturae utuntur) .
Genera platelets
Ut cum tyres, in pads gestientes non est cultissima via, quia longam viam eunt in breviando spatio morando tuo.
At vero scias quod quanto plus pads habes, eo magis discos terunt. Hoc logicum est, quia si vim habent magis frictionem, discum paulo citius arenam habebunt. Econtra in duobus seris saponis loco, orbes tuos decies centena millia annorum fatigas, sed spatium intermissionis aeternae navale erit...
Denique notandum est quod pads efficacissima tendunt ad sibilantem sonum producere cum temperatura critica non est.
Denique ab pessimis ad optimum: organici (kevlar / graphitae), semi-metallici (semi-metallici / semi-organici) et tandem cermet (semi-sintered / semi-organici).
Genera turbationum
Genus caliperum imprimis superficiem attritionem cum pads consociatam afficit.
Primum omnium genera sunt duo: caliperi fluitantes, admodum simplices et frugi (hamos tantum... uno latere), caliperos fixi, qui pistons in utramque partem discos habent: deinde plicat, dein plicat. hic uti possumus superiores bracteas copias, quae caliperis fluitantibus non bene laborat (quae ideo in levioribus vehiculis quae minus torques e cylindri magistro recipiunt).
Tum numerus pistorum qui pads impellunt. Quo plus pistores habemus, eo maior superficies frictionis in disco, quae fractis melioratur et eorum calefactionem minuit (quo magis calor in altam superficiem distribuitur, eo minus calefactionem criticam attingimus). Summatim, quo plures pistores habemus, eo maiores pads erunt, quae plus superficiei, plus friction = braking plus significat.
Ad intellegendum cartoons: si caudex 1cm2 urgeam in disco gyratorius, paulum bracchium habeo et caudex celerrime exaestabit (quoniam fractio minor est momenti, discus citius deducit et longiorem accipit, qui codex valde calidus est) . Si urgeo eadem pressione in caudex 5 cm2, (5 vicibus plus), habeo superficiem maiorem frictioni, quae ideo discum citius confregit, et brevior tempus fractis pads exustionem finiet. (Ut idem bratii tempus, attritio brevius, ideoque minus frictio, minus calor).
Quo plus pistores habeo, eo magis in disco premit, quod significat melius iaculis
Situs caliperis in relatione ad discum (longius ante vel retro) effectum non habebit, et positio ad rationes practicas vel etiam refrigerationem referetur (prout in figura aerodynamica fornices rotae, utilior est ad locum. in uno vel alio).
Mastervac / servo fregit
Posterior bracteato adiuvat quod neuter pes vim satis durum est ad dominum cylindrum impellendum ad bracam significandam: codex quiescit in orbes.
Ad conatus augendum, cursus fregit quod tibi dat extra energiam ad pedal fregit. Et secundum genus posterius habebimus plus minusve acutos dumos. In nonnullis PSA carros, nimis durum esse solet, adeo ut pulsare incipiamus simul ac pedalem attingimus. Non idoneam ad braking imperium in sporty incessus ...
In summa, hoc elementum braking emendare potest, licet in fine diei non plane sit... Re quidem vera simplificat usum braking facultates quae a discs et pads offeruntur. Quia non est quia melius auxilium habes, currus iaculis meliores habes, hic parameter maxime calibrando discos et pads prehenditur (auxilium modo difficile braking faciliorem reddit).
fregit fluidum
Hi singulis annis 2 mutari debent. Alioquin cumulat aqua propter condensationem, et praesentia aquae in LDR facit gas formare. Calefacta (quando iaculis temperiem attingunt) euanescit et ideo in vaporem vertit. Infeliciter, vapor hic dilatat ubi calidus est, et tunc in dumos inpellit et dissolutum sentiat cum fractis (quia gas facile comprimitur).
Geometria / chassis
Gbssis geometria etiam erit variabilis quae considerari debet quia cum autocinetum durum retardat, id fragore. A frenum, sicut mitra calcantium exemplar, comminuens aliam figuram geometriae dabit, et haec figura ad bonum braking conducere debet. Non multum hic ideae habeo, et ideo non possum plura dare de formis breviore desinentibus faventibus.
Pauper parallelismus potest etiam ad laevam vel dextram tractionem facere cum braking.
inpulsa absorbers
In dampers iudicati sunt factoris determinati cum braking. Quare ? Quia vult vel non conferre ad contactum rotae cum terra.
Autem, dicamus quod in via plana perfecte, absorbers offensus momenti partes non agere. Contra, in via non ideali (in pluribus), hoc permittet coronas in via quam maxime arcta esse. Immo cum attrito impetu absorberi, rotae repercussu parum effectum habebimus, qui hic erit in aere ad parvam partem temporis, et non in bitumine, et scis quod rota in brabit. aer non te permittit morari.
puta lapidi
Vehiculum aerodynamica fractis afficiunt duobus modis. Prima vis aerodynamice pertinet: velocior currus exit, eo magis vim habebit (si vastator est et pendens in occasu), sic braking melius erit quod demissio in summae gravior erit. ...
Alia ratio est pinnae dynamicae quae cassa in supercars fiunt. Id est de moderante alam in fractis ut habeat aerem fractum, qui ita addito sistendi potestatem praebet.
Engine fregit?
Plus valet in gasoline quam pellentesque quia pellentesque sine excedente aere currit.
Regenerationem electricam habebit, quae plus minusve vehementius intensio secundum occasum energiae recuperationis gradu simulari permittit.
Hibrid / electrici trucks et vectores carros habent systema braking electromagneticum, quod est energia recuperationis per phaenomenon electromagneticum, cum integratione magnetis rotoris permanentis (vel non postreme) in statora tortuosa. Praeterquam quod pro industria recuperandi in pugna, illud in quisquiliis in resistentibus coniciunt qui hunc sucum in calorem convertunt (stultissima ex parte technica). Utilitas hic est, ut plus vim bratrici cum minore calore quam frictione obtineat, sed hoc impedit ne sistendum completam, quia haec machina plus rumpit cum velociter itur (est celeritas differentia inter rotor et statorem). Quo plus fregeris, eo minoris momenti differentiae velocitatis inter statorem et rotorem est, et in fine minus fractis (in summa, quo minus repellis, eo minus confregit).
Imperium fregit machinam
fregit distributor
Leviter ad geometriam quam modo vidimus, distributor fregit (nunc per ABS ECU moderatum) impedit currum ne nimium mergatur cum brat, significat agmen nimium non surgit et frontem non facit. tot fragores. In hoc casu, posterior axis tractionem/tractionem amittit (et sic cum fractis...) et finis anteriorem nimium pondus habet ad tractandum (specialiter fatigat quod nimis durum fragor et in tenebrarum figuras sumo, ne dicam dumeta erunt. tunc cito aestuat et efficaciam amittit).
ABS
Hoc modo ratio odii braking ratio, destinatur impedire ne intercluderent fatigat, quia hoc modo incipimus sistendi spatium augere, dum autocinetum imperium amittit.
Sed mementote melius esse durissimum in potestate humana frangi si vis quam brevissime distantiam servare. Re quidem vera, ABS ruditer laborat et quam brevissime bracchium emittere non patitur (tempus est emittere iaculis in iactationibus, quae damna parvarum brakingum in his statibus ducit (scilicet valde limitata, sed cum specimen dosed et graviter applicatum braking valebimus).
Revera, ABS maxime refert in umidis viis, sed etiam quia ratio braking emendari potest. Si ad exempla priora repetam, si iaculis cum parvis lineis bene habebimus, facile claudemus. In hoc casu, ABS magni ponderis partes agit. At contra, quo largius graphium / grande-bortum confregit iuncturam habes, eo minus indigebis ut densis minus spontaneus erit.
SUDUM
AFU (subitis fractis subsidiis) nullo modo distantiam fractis adiuvat ad levandam, sed "psyologiam" rectorum "corrigere" inservit. Computatorium ABS actu instructum cum programmate computatorio adhibetur ad determinare si in subitis braking vel non. Secundum quomodo vadis ad pedalem instare, propositum decernet si in subitis es (plerumque cum acuto braking ictu pedali premes). Si ita est (omnia haec arbitraria sunt et a mechanicis, qui mores aurigae investigare conati sunt), tunc ECU braking maximam initiabunt etiam si pedalem medium premes. Re vera, homines reflexum habent ne penitus impellat ne rotis obturetur, et hoc proh dolor sinctionem auget... Ad hoc superandum, computatrale iaculis omnino ac deinde permittit ABS laborare ad interclusionem vitandam. Ita habemus duas rationes, quae inter se operantur! AfU rotas claudere conatur, ABS vitare conatur.
4 rota gubernaculo?!
Imo, aliquae rotae gubernacula melius patiuntur bracteas! Quare ? Quia aliqui eorum idem facere possunt ac incipientes nartatores: a snowplow. Pro regula, singulae rotae postremae in diversa volvuntur ut parallelismum inter eas extenuant: quam ob rem effectus est "arat nix".
Contextus
Secundum contextum, studium est videre quid hic quosdam ambitus currus afficiat, videamus.
Mobilitas magna
Celeritas difficillima est pars systematis fracti. Quia celeritas rotationis discorum significat eandem durationem pressionis in fracto, caudex contra eandem aream aliquoties fricabit. Si in 200 fregi, caudex per periodum quandam (secundam dico) plus fricabit superficies discus (quia plures sunt revolutiones in 1 secunda quam ad 100 km / h), et ideo calefactio erit minus velocius et intensior. ut citius expellamus. Ita grave braking celeritates ab 200 ad 0 km / h multum accentus in discs et pads facit.
Ideoque in his velocitatibus recte metiri et metiri possumus vim fractis notae.
fregit temperatus
Temperatus operans etiam magni momenti est: pads quae nimis frigidae sunt, paulo plus in discum labuntur, et pads quae nimium calidae sunt, idem faciunt. non bene.
Haec range temperaturae carbonis / ceramicae diversus erit, temperatura eorum operativa leviter superior est, quae etiam partim extenuat utetur in incessus sporty.
Excalfacit dumos etiam pads in contactu cum discorum dissolvere potest, causans quoddam iacum gasi inter pads et orbes ... Basically, diutius contactum non possunt et speciem obtinemus quod culo vectes potius sunt. codex!
Aliud phaenomenon: si ardua nimis urgeas, pads frigore (quod minus verisimile est cum pads maximis faciendis). Nam si nimis altae temperie exponuntur, vitrificari possunt et admodum lubrici fiunt: sic frictioni facultatem amittimus et tunc cum fractis amittimus.
In genere, temperatura iaculis logice connectetur cum temperatura tires. Hoc ex attritu summae cum braking, tum quod oras calescit (calor a disc ...). Quam ob rem coronae nimis inflate (exceptis nitrogeniis) et summae nimis molles fiunt. Qui cum aliquantulum lusorie incessus experiuntur, sciunt currum velociter in summas suas saltare, et tunc impressionem obtinemus quod currus minus in via stat et plus corpus volvunt.
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
Pistavr OPTIMUM PARTICEPS (Date: 2018, 12:18:20)
Gratias pro hoc capitulo.
Quod ad AFU pertinet, recentissimae informationes quas accepi, respondet evidenter auctis braking comparatis ad vexillum non-AFU braking, sed maximam pressionem braking pressionis non attigit (cura iustificata a fabricantibus currus non ante valde stabilis erit. potens braking.) .
Ultimum elementum pro certo braking ... populus est.
Sola efficax et, ante omnia, ars optimalis est braking fractiva, nimirum potentissima braking "impetum" (superiore velocitate, eo plus pedali peregrinatione uti potes), sequitur admodum regularis "dimissio" fractionis, millimetre. millimeter a. donec intraveritis ordinem. Puto quod rectores rotam densis in 110 km / h non sapiunt, sed magis cavent currum quod innatat ac desinat gubernatori. Si docuimus illis in schola agitatione quod recta gubernatione rotae potest frangi totis viribus, ratione velocitatis….
Athleta tua cum poculo 2 ludo instructus esset, discis 400mm terebrato, sulcato, excruciato, ac Loraine carbonis pads ... etc. Si frangere nescis, sensum non facit ...
Gratias iterum pro articulis tuis. Popularisatio technologiae non est facilis, et bene facis.
vestra
IL J. 1 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2018-12-19 09:26:27): Gratias pro hoc adaugeo et suscipio!
Recte dicis, sed hic rogas mediocris rectores habere pernicitatem exactoris professionalis. Quia non semper facile est bracchium dare, praesertim cum etiam late pendet a sensu premendi pedali. Sensus, qui in quibusdam carris saepe est acerbus (exempli gratia, aliquot cars, sicut 207, progressivo caret et difficillime descendit).
Quod ad AFU pertinet, est publice propter timorem densis rotis et non ex timore nutare, multum in hac investigatione factum est ideoque ex mea interpretatione non sequitur.
Gratias iterum pro commento tuo, et si locum iuvare vis, iustus postulo recensere de carro tuo (si praesens in tabulariis ...).
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
extensio IX Postings :
Tauri emotum OPTIMUM PARTICEPS (Date: 2018, 12:16:09) |
Instruens duos pistores oppositos non auget fibulationem pressionis calceorum. Ut tandem duo pistores. Adstringens nonnisi pistonis maioribus vel minoribus cylindrici magistri fieri potest. Aut violentia pedalis, aut maior servo fregit. IL J. 1 reaction (s) to this comment:
(Post tuum sub comment visibilis erit) |
Write a comment
Quantum tibi redde insurance?
