Tomos SE 50, SE 125 in SM, 125
Prius memoriam reficemus. Hodie, in 50th anniversario suo, Tomos ad felicem Hidria pertinet societatem cum suis societatibus productionis et venditionum in toto orbe terrarum. Communis Tomos in exportationibus ad 87 centesimas, inter Europam et Civitates Foederatas pervenit. In Nederlandia, exempli gratia, Tomos unus est numerus mopedum venditarum, etiam componentes motorcycles BMW faciunt, et ire et in possumus.
Sed iis, qui motorcycles amant, maximi momenti est quod praeter omnes innovationes ab 50 et 80 cbm via et via longinqua, mox plus aliquid sperare possumus. Forsitan in ruinam enduro et supermoto cum machina 450cc. Bene, mireris, melius te introducamus ad id quod technicis blueprints in via duxit.
Incipiamus cum 125 metris cubicis. Supermoto derivativa SM est omnium exemplar trium quae in imagine vides. Pauculas mutationes subibit in terminis technicis et designatis, sed definite non in ordine faciendo. Cum studium pulchrae Monacensis, etiam supermoto leviter magis probato SE coniungunt qui lineup enduro repraesentat.
Sed SM 125 valde popularis erit cum motoribus 125cc. Calceamenta cum 100/80 R 17 coronas in fronte et 130/70 R 17 coronas in tergo promissionis bonae tenaci aeque ac interesting angularis inclinat. Sed id nulla enim. Gloriat unum 300mm discum fregit et (cavete e!!) caliper radialem fregit. Sed haec non est tussis feline vel ore suspecto ignotae originis.
40mm laesiones anteriores inversae etiam ad vehementem et etiam sublusivum equitationem destinatae sunt. Minime mirum Tomos magna de Calicem Supermoto cogitat. Factum e materia plastica nigra, cum crate radiator infensi et aerodynamice fronti fender designato, valde sporty spectat. Cum elegantia ad rem venit ut cursoriam iam equitaverit, statim te de primis impressionibus equitandi docebimus.
Ad duo igitur, quae iam moventur, transeamus. SE PRIMA 125. Yamaha unitas probata et probata in artubus tubuloso inauguratus est (motocross classic / enduro design). Haec aura refrigerata est quattuor ictu calcis initio et sex annis. Facile et fideliter accenditur, uno tantum ictu in ergonomically pede bene apto, ut sonum distinctivum unius cylindrici, quattuor plagae machinae referat.
Prima metra in Tomos SE 125 multum admirati sunt et impresserunt. Heus, non ita malum est. Res satis honestus. Re quidem vera paulo post invenimus eos in Koper cursoriam interesting facere cogitabant. Ergonomics pura meretur vertice quinque. Commode sedet, rotam manibus in motocross arripere potes, et simul commodam et remissam positionem praebet etiam stans, quod in campo multum est.
Nulla emissiones in eo erat, pedali recto loco erant, ut vectibus omnia e fractura ad defessa vel gearbox. 125 SE, ut decet, commodus est et rectorem libere moveri permittit. Etiam aliquantum assimilatur ergonomicae Yamaha WR 250 F. Recta magnitudo photographis confirmata est, quod nos non sicut Martin Krpan in carina pauperis videmus, sed sicut equus verus. Iterum omni gratulatione rei gestae digni sunt.
Tantum loqui possumus de ipsius unitatis idoneitate ut, dato suo pretio et quod offert (15 hp), hoc sit ius electionis. In Tomos inter motorcycles stare volunt, quod etiam solum rectum est. Potestas satis est ad equitationem lenis, et quaedam mini- iocos (fortasse post rotam posteriorem), sed non sperant posse aliquos casus motocross facere. Ne hoc quidem designatus est, et in somnis etiam competitores eius facere non possunt. Hoc satis est ad plaustrum equitat, unius vestigiis et excursionibus.
Ultima celeritas super 100 km/h tantum est, quae etiam pars est limitis environmental unitatis, cum iactat emissiones mundas exhaurire. Etiam solidam suspensionem suscipimus, praesertim USD fuscinum usum (rigoris magis, accuratius tractatum) et concussionem posteriorem, qui, sicut motocross et cursorii KTM enduro, directe ad swingarmum ascendit (quod parum ad nullam sustentationem significat). ... CVII chiliogrammata ponderat, quod valde competitive est pondus huic motorcycli genere. Non possumus expectare ut gravius eam in trahit semita, multum remissum iocum promittit.
Et enduro cum instrumento capaci- tatis 50 cc. Cm? Vis est per aquam refrigeratam Minarelli duo-plasmatis ictu, quod secus est ac in Yamaha 50 pedibus cubicis. Obstinatio in machinam (quae aliter figere facillime est) impedit quominus plus quam 45 km/h accipiatur: hoc etiam significat in machina sex velocitatis gearbox multum varias habere. In crure sine problematibus accendit, et ad commodiorem usum piscinam olei separatam (1 sextarius habet), ex qua oleum ad mixtionem haurit. SE 50 etiam praeclarum ergonomicum gloriatur quod commodam sedem sine loci angustiis praebet.
Sedes altitudinis, dissimilis SE 125 quae 950 mm metitur, est 930 mm. Quod nihil ad rem veterem ATX 50 pertineat, confirmatur etiam usu discorum 240mm fractorum ad frontem et 220mm ab tergo. Nulla ioca suspensa sunt, USD telescopiae tricae in antica, et unus ictus absorber directe ad oscillationem in tergo adnectitur. Pondus 82 chiliogrammata.
Sola realis downside in omnibus tribus Tomos innovationibus est quod nondum in productione sunt et expectandum erit usque ad ver. Movet, eum...
Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič
