Genera agitet et omnia, rota coegi systemata

Hodie talis motorista non est vel etiam exactor novitius qui non intellexit differentiam fundamentalem inter genera vehiculi activitatis. Essentia determinatio autocineti in autocineto simplex est et perspicua: ut currus moveatur, torques e machinae ad rotas transferri debet. Quot rotae accipient torques et in quibus axis (tergo, ante vel utrumque) dependet in typum coegi.

coegi tergo

In casu rotae posterioris agendae, torques tantum ad rotas in axe currus posterioris positas mittetur. Ad diem hoc principium artificii frequentissimum habetur. Prima rota coegi carros in anno 1930 exeuntes, et hodie hoc genus adhibetur tam in vehiculis budget producendis et ad instruendas carros carros. Pro exemplo, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) in favorit Motorum coetuum societatum etiam instructa est cum autocineto agitando instructum. Hoc permittit auriga acutius sentire omnem vim currus paratam.

Specialia collocationis huius generis coegi etiam usum scapo cardani implicat. Hastile amplificat energiam ab apparatu motore venientem.

Tergo-rotae raedae saepe non solum in vita communi, sed etiam in currendo usi sunt. Non obstante quod autocinetum pondus auget, motus posterioris par rotarum hoc pondus aequaliter distribuit.

In industria autocineta utens coegi tergo-rotae quattuor genera extensionis unitatis propulsionis adhibentur:

• Primum, ante-extremum rota coegi layout, quod etiam "classica" appellatur. Machina ipsa in talibus carris in fronte (sub cucullo), centrum massae eius quam accuratissime computari debet ut vis efficacissima ad rotas posteriores transferendi. Dispositio anterioris machinalis est longe communissima optio ad instruendas rotas vehiculis eiectis.
• Secundo, ante medium machinam tergo-rotae coegi layout utendum est. Solet etiam in versione machinae locum "classicum" comprehendi. Hoc tamen casu, vis unitatis in area rotae anterioris sita est. Hodie, hoc principium machinalis dispositionis in autocineto-rotae autocineticae tantum invenitur in exemplaribus curriculis ad redigendum onus in axe anteriori.
• Tertio, medium machinae tergo-rotae rotae expellere at arcu. Motor proxime in axe postico sita est, qui sinit uti pondere autocinetorum ad augendum effectum dynamicum.
• Quartum, rotae tergo-machinae pulsionis extensionis est optio, cum ipsa unitas potentiae, necnon transmissio et axem pellunt, in posteriori parte inferiori vehiculi sita sunt. Hodie, hoc genus machinae dispositionis nonnisi in quibusdam artificibus reperiri potest, praesertim Volkswagen.

Beneficia a tergo rota coegi car

Cars cum axe torque postico instructi fabrica translationis multa commoda in tractandis et dynamicis habent:

• absentia vibrationum in corpore in motu (hoc fit propter dispositionem longitudinalem unitatis potentiae, quae structuram ad emolliendum "subruales" collocatur);
• minimum radiorum conversionis, quod permittit ut technice uti vehiculum in frequentissima urbe in raedam vel in angustiis plateis (primum par rotarum solum directionem motus ponit, motus ipse a tergo par peragitur);
• bonum accelerationis effectum.

Incommoda a tergo rota coegi car

Sicut alia ratio, rota coegi, etiam sua vitia habet;

• Transmissio virium e machinamento scapi cardani requirit et eius notae designandae facultates omnes sine specialibus cuniculis adhibitis uti non permittunt. Rursus, cardani cuniculi aream utibile occupant minuendo spatium in gazophylacium;
• humilis off-via patency, frequentes drifts possibilia sunt.

fronte-rota coegi

Ante rota coegi consideratur oppositum tergo rota coegi. Hoc in casu, Aureus solum ad anteriora rotarum paria transmittitur, causando eas gyrari. Primum, tale principium in autocineto agitando anno 1929 ad commercium introductum est.

Commoda ante-rotae coegi sinunt uti plus in carris in regione oeconomica (exempli gratia, Renault Logan). Autem, vehicula commerciali instructa ad coegi ante-rotam (Citroen Jumper) etiam emi apud Societates Favorit Motors manipulorum.

Potissimum principium in operatione autocinetorum ante-rotae est plena compatibilitas mechanismi ad torquem transmittendum et machinam ad machinam refrenandam. Coniunctio haec, ex una parte, efficit ut processus ipsum incessus simpliciorem reddat, et ex alia parte consilium ipsum impulsum implicat.

In industria autocineto utente ante-rota autocineto, principia locationis unitatis et gearbox potentiae imprimis perspicue adhibenda sunt, ut imperium ab aliquo non impediatur;

• Uno modo, principalis methodus ordinatio- nis dicitur sequentialis extensionis (id est machina et gearbox, ponuntur unum post alterum in eodem axe);
• Alio modo potest etiam ratio parallela, quando potentiae unitatis et transmissionis ponuntur in eadem altitudine, sed inter se parallelae;
• Tertio, dicitur etiam extensione "area", id est motor supra LAPIS collocatus.

Beneficia in fronte rota coegi car

Cars autocineto-rota instructi magis budgetarii censentur, cum earum productio elementorum auxiliarium usum non involvit (sicut in vectibus et cuniculis). Sed pretium pretium nisi, non commodo ante vehicula vehicula:

• capacitas bona interior (ob defectum sagittae cardani);
• facultatem bonam crucem-regionem etiam in condicionibus extemporalitatis;
• ad facultatem control sine lapsu in glaciem.

Incommoda a fronte rota coegi car

Ob rationem currus, auriga sequentia incommoda in pellendo observabit;

• corpus sensitivum vibrationes impellens;
• magnum radii flexus, sicut cardo rotarum cum gubernaculo fabrica plene aligned;
• princeps sumptus operis reparandi, cum necesse erit componentes mutare non solum in fabrica ante-rotae pellere, sed etiam in gubernatione.

Quattuor-rota coegi

Omnis rota coegi est specialis vehiculi tradendi ratio quae te permittit ut torques ad utrumque simul axes transmittat. Hoc in casu, plerumque singulae binae rotae aequam quantitatem energiae ad motum accipit.

Initio, carros omnes rotarum coegi instructos solum pro vehiculis omnibus terrestres habiti sunt, sed postea, annis 1980, fundamentales progressiones magnarum sollicitudinum effecit ut principium 4WD carros introducerent, quod facultatem sine transversis regionibus auxit. sacrificantes solatium. Ad modernum, unus ex felicissimis omnibus systematibus rotarum coegi potest vocari AWD (Volvo) et 4Motion (Volkswagen). Novae carros cum tali artificio semper in stirpe apud Favorit Motors sunt.

Progressiones constantes in agro totius orbis rotae effecit ut quattuor machinis principalibus utendi simul uteretur, singulatim effecit;

• Plug-in 4WD (aliter: Pars-Tempus). Haec est simplicissima et simul certa omnia-rotae schema pellunt. Essentia sui operis in eo consistit quod in normalis operatione currus, unus tantum axis operatur. In eventu mutationis in condicionibus viae (lutum, foveae, glaciei, etc.), omnis rota coegi reducitur. Attamen ob nexum sensitivum inter duos axes activitates, quae "circulatio potentiae" dicitur, fieri potest, quae fortem vestium elementorum et torques detrimentum afficit.
• perpetuus 4WD (alias plena Tempus). Cars ad rotam rotam adnexam hoc modo semper omnibus quattuor rotis utetur sicut rotae clavi. Solet tempus involvit usum capsulae differentialis, quae copiam torques ad rotas secundum viae condiciones disponit.
• Permanens in-exactio 4WD (alias: In-demand Full-Time). In suo nucleo haec una e varietatibus omnium rotarum agitatur, sed nexus ipso facto exercetur. Fere unus axis (saepe anterioris) in perpetuum cum 4WD coniungitur, et alter ex parte coniungitur, qui duos axes in superficie normali non concedit et, si opus est, nexum facit.
• Multi-modus 4WD (aliter: Selectable). Adhibentur proximis exemplaribus. Coegi quattuor rotarum diversos modos operandi habere potest et ab ipso agitatore et ab automatione, secundum viam condiciones, accommodari.

Quattuor rota coegi potest habere tres vehiculis layout possibilium optiones:

• Primo, ordo ordo potentiae unitatis et gearbox - propensio systematis sub cucullo cum traductione collocatur et longitudinaliter ponitur. Aureus in hoc casu per cardanum transmittitur.
• Secundo potest facere extensionem ex fronte rota coegi. Hoc est, systema 4 WD in autocineto ante-rota vehiculi annectitur, quod permittit axungia posteriora tantum ut auxiliaris utendum esse. Machinam et gearbox ante raedam collocantur.
• Tertio, in posteriori unitate virtutis collocatione. Machina et transmissio in tergo par rotarum sita sunt, cum praecipue impulsio etiam in axe postico cadit. Tectum anterioris tam manually quam automatice connexum est.

Beneficia omnium rota coegi car

Scilicet, summa utilitas cars cum 4WD ratio est eorum facultatem crucis-patriae. Victoria off-via facilis est, propter rationabilem machinam potentiae distributionem unicuique axem et rotam distincte. Praeterea, rotae coegi plures utilitates habet;

• stabilizatio motus (etiam cum anguli et in magna celeritate currus non skid);
• nulla lubrica;
• potest traiceret gravis massa quacumque via superficiei.

Incommoda a car cum rota coegi

Augetur autem tractio, primo quidem cibus phthisicis;

• princeps cibus consummatio;
• ob multiplicitatem fabrica, reparatio nobilis;
• strepitus et tremor in Cameram.

results

Cum autocinetum tibi eligens, aestimare valet non solum eius notitias externas et notas technicas, sed etiam condiciones sub quibus operabitur. Cum circum urbem currendo, non multum punctum est in exuperatione pro 4 WD cum per praevisionem autocinetorum currus agitare possis.

Valet etiam prae oculis habere sumptus ad sustentationem currus. In omnibus defectibus vel naufragiis, necesse est non solum pecunias ad reparationes additas habere, sed etiam quo se verteret scire. Favor Motors offert commensurationem professionalem et reparationem omnium generum impellentium pretia parabilis.

---

---