Testi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Sedes Arona.
contentus
Cum collegae mei Hispani in Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, commemoraverunt se annuum comparationis testem hoc anno facturos esse, statim patuit mihi ubi canis taco orabat: Sedes Arona recentissima est. et pro Hispania, Sedes maximi momenti est, et simul aliquas commodas parvas transitorias in Hispania faciunt: Opel Crossland X et eius soror Citroen C3 Aircross, itemque Renault Captur.
Speravi primo decem candidatos futuros, sed cito claruit nos novum Hyundai Kone obtinere non posse (test paene correspondens praesentationis internationali), et cum bigeneri non admodum populares in Hispania sunt, ibi non sunt candidati, sicut Toyota C-HR, quod alias esset specimen certaminis secundum observantiam et magnitudinem (sed non secundum pretium).
Certe, mox Hyundai Kono experiendum mittemus, et sane repetemus quae ante unum mensem cum parvis carris familiaribus egimus: pares cum victori huius comparationis experimentum ponemus. fortasse etiam C-HR) videre quis optimum in genere est.
Inter octo, C3 Aircross proculdubio praestantissima est, quia longe alia est, Kia Stonic quia est multo propinquior sellae classicae quinque-portae, magis etiam quam crossover, et Sedes Arona, classica sed summe. consilio ordinatus. Iuke et Paulinus aliquantulum datas inspiciunt, et renovatum Capturium et CX-3 non vere exstare. In Opel? Sententiae 12 editorum minime diversae sunt secundum formam, sed, pro dolor, non admodum positivo.
Ex altera parte, erat Crossland X quod multum laudis interiori accepit. Ergonomica, si leviter vitiosum usoris interfaciem systematis infotainment subtraxeris, in gradu altissimo, sedes optimae sunt, positio pulsis est sicut artem. Spatium tabularium amplum est, duo USB portus in antica sunt, sed proh dolor non sunt a tergo. Postremae sedes male aestimantur in terminis roominess, quae interesting considerando Crossland X est actu iustus diversus C3 Aircross. In posteriori, notabiliter plus spatii est in dorso vel sede commodiore, sed verum est quod incommoda anterius sedes, praesertim in longis itineribus, minus mereantur. In C3 Aircross etiam minus spatium repono, systema infotainment deterius habet, et maximus plus est sedes posterioris mobilis longitudinaliter, quae revera magnam flexibilitatem interiorem praebet. Hoc genus armorum est quod omnes currus huius generis habere debent (saltem cum optione), sed dolendum solum est quod gloriatur ut vexillum (et etiam available in Crossland ad additos sumptus) Renault Captur. ... Haec una e causis Captur unum ex carris molestissimis in tergo est (rectu optimum pro C3), et maxime ex pauperrimis R-Link systematis infotainment et tantum unum portum USB venit. Licet quaedam lineamenta iucunda habet sicut opercula sedis amovibilis et washable, sed non adiuvat eam in Cameram levare.
Arona optima in hac provincia fuit. Exiguae formae sunt, taediosae, et tergum subsellium immotum est, sed hae quoque solae incommoditates ei tribui possunt. Ratio infotainment perfecta est, sedes incisura culmen est, ergonomica est. Impedimenta cellula satis est, visibilitas post rotam valde bona est (melius quam in Crossland et Captur et praesertim multo melius quam in CX-3 vel Juk), sedes valde bona est.
Contrarium est Juke. Confertus, difficilis accessus ad subsellium posterioris, visibilitas pauperrima, ratio cataractarum-probationum infotainmentarum — Iuke manifestat eam longe vetustissimam esse octo, et eius designatores nimis cogitasse de figura "diversa" et nimis parum de usability. . Hoc etiam patet ex eo quod spatium repositionis caret, quod unum tantum USB portum habeat, ac parvis etiam careat ut hami ad saccos pendentes in trunco vel speculis illuminatis in solis caecis. Etiam aetas nota MMVIII Peugeot est, sed multo melius sedibus solvit, systema infotainment rationabiliter bona, et rotae gubernatricis subtiliter parvae. Copia adhuc in tergo cella est, sed pro 2008 Kia Stonic solus est qui non habet solum duplicem vel adaptabilem calcem. Omnis candidatus Coreanus novus etiam paulum in genibus accipit cum systemate infotainmento quod multi-digiti gestus non cognoscit, sed cum lepido cockpit emisso ac bono ergonomico terminatur. Infra quam maxime competitores sedet (sufficit enim aliqui ex nobis humile animadvertere quod stonicum iam sub linea inter classicos quinque-ostios sedans et crossovers esse potest), sed locus postremus optimus nihilo minus est. Anno a Mazda cx-2008? Multum ab ea exspectavimus, etiam quia simile experimentum comparativum ante multos annos vicit, sed evenit quod hoc tempore certamen longius quam Mazda movit. Ratio eius infotainment non est optima, visibilitas pauper est, spatium tergo strictum est, et spatium trunci non est optimum.
Sed in cx-3 versatione rotarum obtinetur. Sola natura aspirata est quattuor cylindrici machinae petrolei quas experti sumus, et si exspectari possumus (competitores turbo-convictores), defectus torques extremitatis inferioris, econtra in leni compensat. equitare. Hilaritas, gaudium, festinatio. Cum bonum sex-celeritates gearbox addimus, cx-3 currus an interesting et vivax fit, quae etiam una maxime cibus efficiens in experimento fuit. Sola misericordia est quod eius chassis non paulo commodius est — quia ne nimis sporty est.
Modestissima erat nova Arona. XNUMX-sextarius machinae satis vivae est, et apparatus sex velocitatis satis ac subtilis est, sed breviorem peregrinationem defessa vellemus. Gubernatio satis accurata est (unus ex optimis octo), sed chassis satis rigide ponitur, ut plus labefecit in casulam quam quidam certaminis ingrediuntur. Citroen et Opel hic exstant sicut maxime in angulis innixi sunt, sed Opel leviter magis interesting verbis pulsis vel etiam paulo melius in verbis solatii inter utrumque, sed paulo plus interesting in terminis pulsionis - utrumque habebis. in qua aliquid opus est ferre nitidum understeer et ESP systema prolatum. Tres machinae cylindricae quae agit utrunque sedet alicubi in medio in oeconomia cibus et infra in sana et agilitate.
Peugeot MMVIII est generatio maior quam duae "sororis" carros, sed maiorem impressionem facit cum gubernat. Quamvis eadem machina et pondus, conspicue magis oeconomicum fuit, eiusque gb multo melior est transactio inter positionem consolationis et longinquitatis.
Inter alia, Kia Stonic est maxime similis autocineto viatori classico, sed eodem tempore eius machinae tres-cylindricae admodum turpis, satis vividae et satis frugi. Captur et Juke producta sunt eiusdem corporationis supranationalis, sed magis diversa esse non possunt. Hodiernus Captur magis commodus (molior) et colorior in cute utentium vulgarium, Juke vult esse athletam, ut rigidiorem suspensionem habeat et rotam gubernantis fun. At simul gb eius longe minus commodus est, postremus amat ad latus salire (sic ESP multum laboris ad faciendum) et cum electronicarum stabilizatio abeunt, facile eam in duas ponemus. rotae in slalom.
Quid de prices? Haec a mercatu ad forum variant, scilicet, ut eventus nostri in hac sectione ab aliis diariis participantibus differant. Nos, ut semper, carros comparabiles cum instrumento comparandi (nisi Nissan eminet ut minus, quod multum systematum subsidii in indice instrumentorum instrumentorum caret), et ratione habita infringo publice denuntiata, Captur est optima emptio. ; Juke tantum vilis est quod apparatum amplium non habet. Alii, cum vel sine infringo, prope sunt prope differentias quae minui possunt (vel augeri) cum ductus aliquo mangone pactus - plus cum carris quae non amplius sunt novae et in magnis postulant, minus cum novis hits.
Non sunt inopinati eventus. Arona victor est per marginem notabilem, maxime quia malas qualitates habet virtualiter. Verum est tamen, quod scit multa indifferentia relinquere propter interiorem et singularium defectum. Kia Stonic est longe post, sed adhuc magnus currus -, sed solum iis qui SUV sedes et altitudinis currus non indigent. Pro multis, nimis multi erunt carros regulares et pauciores cruces considerandi.
Renovata Captur sine condicione tertium locum cepit. Coniunctio laxitatis, chassis satis consolabilis, et commoditas videndi contentum primo ponit, et si consolationem petis, praesertim in crossover, ut melior sit electio quam duo in fronte. Idem est cum Opel Crossland X, quod paulo ante Mazda et mirae (aetatis) competens 2008 Peugeot, C3 Aircross post trio cadentes maxime debentur sedibus tenuioribus, sed idem esse cum Crossland ac Captur... scribe: si quaeris commodam crossoveri aptam ad usum quotidianum ac situm in via, dynamica gubernacula subtilia et dynamica quae non sunt alta in indice primario, haec trio est actu optimus in experimento...
Sedes Arona 1.0 TSI 85 kW
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea, obsessio: 999 cm / 3, maximus torque: 200 Nm ad 2.000 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, velocitas 6-manualis, summae: 215/45 R 18 V |
| Facultas: | CO2 emissiones: 113 g / km |
| Masc: | 1.187 kg |
| Dimensiones externae: | 4.140 x 1.780 x 1.550, rotae: 2.570 mm, radius conversus: 10,6 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.390 / 1.320, altitudo interior s / z (mm): 980-1.040 / 970, piscina cibus: 40 l |
| Arca: | 400 |
| Vexillum armorum: | Auto levis switch, pluvia sensorem, auto- obscuratio rearview speculum, keyless introitus et engine initium, infotainment cum Apple CarPlay, celeritas limiter, potestas fenestras tergo, raedam sensoriis tergo, signum negotiationis agnitio |
Renault Captur Energy TCE 120
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.197 cm / 3, maximus torque: 205 Nm ad 2.000 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, velocitas 6-manualis, summae: 205/55 R 17 V |
| Facultas: | CO2 emissiones: 125 g / km |
| Masc: | 1.195 kg |
| Dimensiones externae: | 4.120 x 1.780 x 1.570, rotae: 2.610 mm, radius conversus: 10,4 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.350 / 1.270, altitudo interior s / z (mm): 940-1.010 / 890, piscina cibus: 45 l |
| Arca: | 455 |
| Vexillum armorum: | auto lumen switch, sensorem pluvia, auto speculum obscuratio rearview, keyless introitus et initium, DAB radio, celeritas limiter, potestas fenestras tergo, raedam sensoriis postrema, urbs / via / pedestri |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – Price: + CONLINO XNUMX
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.199 cm / 3, maximus torque: 205 Nm ad 1.750 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, celeritas 5-manualis, summae: 205/50 R 17 H |
| Facultas: | CO2 emissiones: 103 g / km |
| Masc: | 1.165 kg |
| Dimensiones externae: | 4.160 x 1.740 x 1.560, rotae: 2.540 mm, radius conversus: 10,8 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.360 / 1.330, altitudo interior s / z (mm): 920-980 / 940, piscina cibus: 50 l |
| Arca: | 410 |
| Vexillum armorum: | automatic headlights, sensorem pluvia, speculum rearview auto- obscuratio, infotainment cum Apple CarPlay, celeritas limitis, fenestrae potentiae, raedam sensoriis postremi |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.199 cm / 3, maximus torque: 205 Nm ad 1.500 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, celeritas 5-manualis, summae: 215/50 R 17 H |
| Facultas: | CO2 emissiones: 111 g / km |
| Masc: | 1.245 kg |
| Dimensiones externae: | 4.210 x 1.830 x 1.610, rotae: 2.600 mm, radius conversus: 10,7 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.360 / 1.320, altitudo interior s / z (mm): 900-970 / 890, piscina cibus: 45 l |
| Arca: | 520 |
| Vexillum armorum: | automatic headlights, pluvia sensorem, rearview speculum auto- obscurare, celeritate limiter, vis tergo fenestras, signum recognitionis negotiationis |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.197 cm / 3, maximus torque: 190 Nm ad 2.000 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anteriores, velocitas 6-manualis, summae: 225/45 R 18 Y |
| Facultas: | CO2 emissiones: 128 g / km |
| Masc: | 1.236 kg |
| Dimensiones externae: | 4.140 x 1.770 x 1.570, rotae: 2.530 mm, radius conversus: 10,7 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.370 / 1.250, altitudo interior s / z (mm): 940-980 / 850, piscina cibus: 46 l |
| Arca: | 354 |
| Vexillum armorum: | auto lumen switch, pluvia sensorem, keyless introitum et initium, infotainment ratio cum Apple CarPlay, macula caeca magna vigilantia, celeritas limiter, potestas fenestras tergo, raedam sensoriis tergo, raedam sensoriis ante |
Mazda CX-3 G120 - Price: + CONLOC XNUMX
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.998 cm / 3, maximus torque: 204 Nm ad 2.800 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, velocitas 6-manualis, summae: 215/60 R 16 V |
| Facultas: | CO2 emissiones: 137 g / km |
| Masc: | 1.230 kg |
| Dimensiones externae: | 4.280 x 1.770 x 1.540, rotae: 2.570 mm, radius conversus: 10,6 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.360 / 1.270, altitudo interior s / z (mm): 930-980 / 900, piscina cibus: 48 l |
| Arca: | 350 |
| Vexillum armorum: | auto lumen switch, pluvia sensorem, keyless introitum et initium, DAB radio, AEB urbs / via / pedes /, macula caeca magna vigilantia, signum negotiationis cognitio, potentia fenestra tergo, raedam sensoriis novissimum |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea, obsessio: 998 cm / 3, maximus torque: 172 Nm ad 1.500 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, velocitas 6-manualis, summae: 205/55 R 17 V |
| Facultas: | CO2 emissiones: 115 g / km |
| Masc: | 1.185 kg |
| Dimensiones externae: | 4.140 x 1.760 x 1.520, rotae: 2.580 mm, radius conversus: 10,4 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.380 / 1.310, altitudo interior s / z (mm): 940-1.000 / 920, piscina cibus: 45 l |
| Arca: | 332 |
| Vexillum armorum: | auto lumen switch, pluvia sensorem, keyless introitum et initium, infotainment cum Apple CarPlay, DAB radio, AEB urbs / via / pedes /, macula caeca magna vigilantia, celeritas limiter, signum recognitionis negotiationis, vis tergo fenestra, raedam sensoriis post tergum |
C3 Citroën Aircross PureTech CXXX
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea, obsessio: 1.199, maximus torque: 205 Nm at 1.500 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rotae anterioris, celeritas 5-manualis, summae: 215/50 R 17 H |
| Facultas: | CO2 emissiones: 115 g / km |
| Masc: | 1.159 kg |
| Dimensiones externae: | 4.150 x 1.820 x 1.640, rotae: 2.600 mm, radius conversus: 10,8 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo interior s / z (mm): 1.360 / 1.310, altitudo interior s / z (mm): 930-1.000 / 940, piscina cibus: 45 l |
| Arca: | 410 |
| Vexillum armorum: | automatic headlights, sensorem pluvia, speculum rearview auto- obscuratio, infotainment cum Apple CarPlay, negotiationis signum agnitio, celeritas limitator, potestas fenestrae, raedam sensoriis postremi |
