Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs sunt eius secunda domus

In prima mea praesentatione officialis Mediolani in MMXIX, locutus sum ad Yamaha coegi concursum. Adrien Van Bevern percunctatur quid de novo Tener 700 sentiat.... Bene dixit cum eo venisse, sane non placet factum cum curru generis Dakar, sed multum cum eo facere potes. Prima impressio Hispanorum Zaragoza confirmavit hanc motorcycli viam realem esse, et experimentum quod hic domi praeterivi hoc iterum confirmavit.

Post viae glarea consectatio, decrevi etiam post leviorem partem testam motorcycli difficilem enduro sinum repellere. Yamaha iocans egit per semitam fractam canalibus et prominentibus saxis refertam. Usque nunc hanc partem numquam tam facili ac plenitudine in quamvis motorcycli ferendis perequitasset.... Pirelli de-via coronas siccos probaverunt esse magnae electionis, sed pro limo debeo FIM enduro coronas, quae genus usus est in bicyclis duris enduro, magnitudinum rotarum utique etiam calceos off-via aequant.

Tires bene in bitumine tenent et perfectae sunt ad machinam vivam quam Ténéré 700 ponit. inter funniest levissimaque motorcyclesut semper agor. Satis potentia, machina bene in omnibus rev iugis operatur. Cum gas additur, machina continuo acceleratur et alacritatem praebet quam ego a moderno motorcyclo expectem. The 2cc, 689-horse power CP74 engine geminum cylindricum habet gearbox valde modulatum ad viae longinquae incessus necnon urbis vel patriae viae incessus.

Apparatus rationes breves sunt et calces mutationes satis certae sunt ad iuncum adrenalinum sporty liberandum. Prima calces tam brevis est quam dapibus durae enduro, et sextum calces satis longum est ut cibus consumptio moderata etiam in cursu coquendi.. Ténéré 700 facile movetur ad 140 km/h, sed plus etiam facere potest, et tantum incipit suffocare cum numeri ab 180 ad 200 km/h abeunt. 5,7 percent erat in via, in urbe et in via, et cetera, in via glarea et paulo in locis gravissimis, ubi incessus maxime in primo loco occurrit. et secundae tegmen.

Cum piscina 16-sextarius, hoc satis est etiam ad plenum diem in viae grabulo vehi a statio gasi. Incessus situ et beneMane frigido satis hospitio viatorem vocari sentit. Alioquin positionem veram enduro praebet post manubrium latum et altum, quod commodam et remissam equitationem praebet et sedentem et stantem.

Tantum pervenit ad terminum quando fecit in plaustris rapidis per foveas Dakar stilo invectus est. Hic notum est suspensio adhuc suspectus et sane non potes salire per labefecit sicut vis in duro enduro vel crucis motore.... Sed haec quidem extrema sunt, et hoc in periculo extra quaestionem est. Cum nummorum adiecero et pretium infra X milia invenero, sarcinam recte dicere possum et historiam motorcycli etiam extremissimi in Yamaha Ténéré non terminaturum esse invehitur.

Facie ad faciem: Matjaz Tomažić

Pro me, hoc est optimum Yamaha motorcycle cum tali machina. Perquam stabulum est etiam in celeritate magna. Etsi longus sum exactoris, sensi bonum in eo stantem. Id mihi placet, quia angustum est, valde discursum, et te invitat ad equitandum adrenalinum-elit. In charta, non sit ille fortis, sed moneatur equos malevolus admodum esse.

• basic notitia

  Sales: Yamaha Motor dating in Slovenia, Delta Team doo

  Exemplar basin pretio: 9.990 €

  Exemplar probandi sumptus: 9.990 €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici, in-linea, quatuor plaga, liquida refrigerata, cum injectione cibus electronic, volumen: 689 cc.

  Potentia: 54 kW (74 km) ad 9.000 rpm

  torque: 68 Nm at 6.500 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: tubulosae chalybe

  ardua dumos: Discus duplex 2mm, 282mm discus posterior, 245-piston caliper, ABS (switchable for rear wheel)

  Suspensio: KYB anterior, USD furca plene aptabilis, 210mm iter, aluminium posticum swingarm, KYB suspensio aptabilis, 200mm iter

  Tires: ante 90/90 R21 agmen 150/70 R18

  altitudinis: 880 mm

  Fuel tank: 16L; fluere rate 5,7l / 100km

  pondus: CLXXXVII kg (arida pondus)

laudamus et opprobrium

mobilitate

ager facultatem

magna engine

otium depellere

ABS est switchable pro off-via incessus.

bene bene pro upgrading et upgrading ut de via vel de via version

ventum praesidium supra 140 km / h

imperium ratio ad tractus non habet ab tergo rotae

Vide viatoribus non habet aures

finalis gradus

Maxime off-via omnium modernorum touring enduro motorcycles paravit ad casus gravis extemporalitatis. Cum hoc motorcycle, Yamaha accurrit omnibus qui motorcyclum cotidie quaerunt, tam in quam in itinere.