Test: Yamaha XSR 700

Iter ad fabulam notatam nihil accidit, sicut historia Yamaha Celerius Filiorum motorcyclorum familia, quae novam hanc classicam Yamaha comprehendit, etiam satis inusitata est. Fuge Miyazawa procurator producti Yamaha est qui tantam virtutem et atypicam Iaponicam ostendit se ratus Iwati fabrum aliquid inauditum - futurum cum ideis praeteritis. Pura haeresis pro fabrum Iaponicis! Progressus viam sternit ad futuram, scalae unam post aliam ducunt semper solum sursum. Tamen, fugito affirmat quod si scalam priorem nescis et bene, nescis quo accedas. Itaque inspirationem invenit in machinis Yamaha lxx et octogesimum, cum logica continuatione in novis motoribus classicorum consilio accessit eosque filios velociores appellavit, "filios celeriter".

Classics in more

inclinatio popularis modernorum retro motorcyclis eum bonum fecit. Sed vide! Propius aspectus et technicae singula indicant cylindrum XSR 700 rotundum artificiose MT-07 domum cursoriam esse. Sicut soror eius, in XSR, quamvis alta sessio, agili, agili et ad usum facilis est. Veri, trianguli manubrii, sedes, pedales in diversis magnitudinibus veniunt, segmento motorcycli classico magis accommodati. Scilicet cum instrumentis et accessoriis quae classicismum tantum inculcant: ante et postico lumina, piscina cibus, sedes, occurro. Yamaha plethora accessionum in promptu habet et Akrapovic iam exhaurit. Cum sonis Slovenicis melior est sensus, cum paulo plus potentiae et concreto sono, et cursoriam iam "pene" gestationem" spectat propter haustum exhaustum sub throno.

Nihilominus, XSR 700 clone MT-07 non modo est et venustatem admodum classicam habet. Exempli gratia, Yamaha quattuor chiliogrammata graviora est quam soror eius. Praeclaris etiam instructus ABS. Cum secunda, maior pars trium cylindri, XSR 900 magis urget utentes, XSR 700 occasiones quaerit illis qui fundamenta constructionis autocineti iam obtinuerunt et unum gradum ulterius capere volunt. Sed 10 in manibus bonis est, velocissimus est et non vult esse cursoriam incipientis. In cruribus tam longis et brevibus bene sentiet, ac muliebrem muliebrem, quamvis sedes 07 millimetrerum altior quam MT-XNUMX posita sit. Ita, Al, quod mihi satis crap sonat. Praesent non mi vel augue dictum dictum.

text: Primo Jurman, photo: Sasha Kapetanovich

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 7.695 XNUMX €

• informationes

  machinam: bino-cylindrico, quadruplo plaga, liquido-tepescente, 689 cm3, 2-cylindraceis

  Potentia: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  torque: 68,0 Nm at 6.500 rpm

  Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: discus anteriores 282 mm, discus posticus 245 mm, ABS

  Suspensio: furca telescopiorum adversus deinceps, centrum incursu absorber a tergo

  Tires: 120/70-17, 180/55-17

  altitudinis: 815 mm

  Fuel tank: 14

  Minibus; 1.405 mm

  pondus: 186 kg

laudamus et opprobrium

Retro vultus

details

Possibilitas personalization