Test: Yamaha Tricity CCC // magna vota

Yamaha Tricity CCC est absolutus advena huius anni ad genus trium scooterorum rotatorum, cuiusmodi est quod, cum ad scopulum emptorum advenit, revera motorcyclistarum minime intenditur. Cum Tricitia 300, Yamaha iungit globulum vibrans scooters cum licentia Categoriae B exactoris. Et, ut probabiliter iam compertum est, nulla earum viarum penuria est.

Quam ob rem in hoc poste finire potui Yamaha Tricity 300 quae statim iuxta competitores Europaeos eam constituit, qui hoc genus non solum excogitaverunt, sed etiam optime vicit. Sed non ero. Primo, quia satis erit ad hoc tempus, tum quod tricycles Yamaha, quamvis simili notione, diversae sint satis uberius legentibus exhibendae.

Yamaha primum quinque abhinc annis cum levitate primae Tricity 125/155 tricycli nos iucundissime miratus est, ac deinde abhinc duos annos cum superba equitatione qualis Niken tres-cylindrici eius nos consternatus est. Cum axis anterior consilium illius relative simplex sit (sed valde efficax), haec technice multo magis implicata est et sic, secundum levitatem, etiam plene aequipollet motorcyclis classicis. Problema cum altera est quod Categoriam B car non agit. Simile est cum priori, sed cum differentia, quod propter parvam machinam satis respirat et urbi et suburbio. Autem, Yamaha se confirmavit eum bonum esse in tricyclis lubenter cogitans.

Medium, seu Tricity 300, consequentia est consequentia ex superioribus. Fronte designatio maior niken magis placet.sed cum differentia quod duae classicae duplices furcae in interiore parte rotarum instituuntur. A tergo autem scooter est a sede postico, quod etiam unum cylindricum machinam 292cc celat. Cm et 28 "hors equinum", fere totum a XMax CCC mutuatum est, finis anterior multo maior et, sane gravior. Ita pondus scooter comparatur vexillo duo- liciatorum XMax (300 kg) pro concreto 180 kg. Dubium non est hanc rationem ponderis ad vim pertinere, ut coniecturae me magis possit praebere extremum finem cum omnibus technicis coniunctis maioribus 60cc XMax, quod actu carior est. ...

 

Non scribam equos Yamaha insanire praesertim, sed in compositione cum transmissione CVT valde vivaces sunt et scooter cito et dominatus intersectiones transit, et in viis numerus trium digiti velocissime in speedometer ostenditur. ... Sic satis vivax est.

Sicut Niken, Tricity habet ante suspensionem versus a tergo suspensionis. irregularitatibus incredibili leniter absorbeat... Si perforatum pertundam cum rota sinistra anterius, etiam pars ictum non transferetur ad dextram et vice versa. Solacium frontis suspensio supra mediocris est, sed minima opiniones mittitur ad rotam gubernatricem gratiae et rotae gubernatricis liberalis. Ita frequentius temporis, non sentit auriga quid sub rotis anterioribus agatur, quod non significat se scooter cum angulis credere non posse. Quod rotae anteriores eminentem gradum tenacitatis teneant tum cum innixus et cum fractis ancoris in subconscious aurigae pro milibus passuum, et ideo ridetur remissior, ratione habitae superficiei.

 

Tricity 300 angularis capax est. ad angulum ab 39 ad 41 gradus ; Hoc modo bene et citius urbem transibis, sed tutus eris. Sed commendo tibi animum et sensum communem aequilibrare, ut B-columna citius aut serius tangat terram. Hoc tempore, massa ante finem in interiorem rotam transferetur, et per consequens, leges physicae strigare tenaci leviter mutantur. Tris in eiusmodi rerum adiunctis ignoscere non dubitat et correctiones permittit, sed, ut iam dictum est, adhuc bonum est scire quod quasi centum centesimis stabilitas suos fines habet.

Praecipue trinitas eminet magnitudine, quae multa etiam praebet utilitates. Est egregium venti munimentum post liberalitatem frontem finem, et spatium sub sede non exhaustum quotidianis necessitatibus. In terminis commoditatis et spatii, hoc solum mihi deest, utilis perscriptor pro parvis rebus ante aurigam, alioquin consolatio et ergonomica sectio excellentem aestimationem meretur. Vexillum apparatum tegit, certe memorabile est. propinquitas clavis, anti- tionibus labi, abs; facultatem "claudo" frontem axem ac raedam fregit.

Photo: Uroš Modlič.

• basic notitia

  Sales: Yamaha Motor dating in Slovenia, Delta Team doo

  Exemplar basin pretio: 8.340 €

  Exemplar probandi sumptus: 8.340 €

• informationes

  machinam: 292 cm

  Potentia: 20,6 kW (28 hp) at 7.250 rpm

  torque: 29 Nm pri 5.750 obr / min

  Industria translationis; variomat, Armenian, variator

  Artus: organum organum

  ardua dumos: frons 2x discus 267 mm longi radiales, discus posticius 267 mm, ABS;
  
  
  anti-praetermisissent systema

  Suspensio: antica bilinguis telescopica duplicia;
  
  
  tergo swingarm,

  Tires: ante 120/70 R14 agmen 140/760 R14

  altitudinis: 795 mm

  Fuel tank: 13 XNUMX liters

  pondus: 239 kg (paratus ad equitandum)

laudamus et opprobrium

aspectus;

driving perficientur

ante suspensionem consolatio

ardua dumos

laxitas, ventus praesidium

- Nulla capsa parva est.

- Position pedals vexare

- Melius est (more up-to-date) notitia centrum

finalis gradus

Jocus Iaponicae troika Europae iam in sua editione prima evadit plene aequalem huius classis repraesentativum esse. Ut expectatur, qualitates suas affirmativas et negativas maxime cum competitoribus communicat, ac etiam speciem excellentiae et qualitatis praebet. Sed nos affectu premimur, quod versiones majores et potentiores erunt.