Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 vehitur vetus. Initio solum ad mercatum Europaeum destinabatur, sed postea ob hoc quod motorcyclistas adamavit, reliquam planetam vicit. Graviter upgraded et refurtum bis in omnibus annis est, et cum recentissima refurbiscentia anno ante annum Yamaha crepitum certationis dictatum cepit. Si haec cursoria significata est in stadiis currendi, tum onus multis annis notum futurum erat. In itinere autem plus est experientia quam ferunt anni.
Quod FJR 1300 numquam multum habet novarum rerum mutatio est bonum. Una ex certissimis motorcyclis censetur, quae suis dominis in omnibus fere versionibus suis fideliter inservivit. Nulla defectiones Vide, nulla vexillum et praevidere defectis, ergo est specimen fidei verbis.
Supradictus overhaul duxit cursoriam propius specie et technice ad certamen. Lineae plasticae armaturae re- cinxerunt, totam fabricam aurigae refecerunt, et etiam alia elementa clavis probaverunt ut artus, iaculis, suspensionem et machinam. Sed equites acerrimi certaverunt suspensionem quae alioqui bona est et suum propositum adimplet, sed plerumque viatores satis graves simpliciter facultatem exigunt ut facile eam in tempore reali accommodent. Yamaha clientes auscultavit et suspensionem electronice aptam pro hoc tempore paravit. Suspensio activa dedicata non est sicut ex BMW et Ducati novimus, sed in situ accommodari potest, quod satis est.
Cum essentia cursoriae testi suspensio est, paulo plura de hoc novo facto dicere possumus. Plerumque eques eligere potest inter quattuor fundamentales ordines secundum onus in cursoriam, et praeterea, dum equitat, potest etiam eligere inter tres modos debilitare diversos (mollis, normalibus, duris). Cum machina terens est, septem anni plures in tribus modis seligi possunt. Prorsus, 84 diversis suspensionis occasus et operationes permittit. Yamaha dicit differentiam inter omnes istos occasus paucas centesimas esse, sed mihi crede, in via multum cursoriae mutat rationem. Dum aurigabat, auriga tantum debilitare occasum mutare potest, sed satis erat, saltem nostris necessitatibus. Ob magis complexum ambitum per functionem clavium in rota gubernante, quae aliquam attentionem requirit, salus exactoris graviter decipi potest si selectores altius moveat dum aurigabat.
Suspensio igitur electronice regitur, quae non significat hanc Yamaha solum teneri motibus gubernaculis moderari. In areis ventosis, praesertim cum paria agitantia, corpus aurigae subvenire etiam habet, si vis supra mediocris dynamicus esse. Sed cum sessor discit naturam machinae quae duobus modis potest operari (sports et touring), hoc Yamaha valde vividum fit et, si placet, motorcycle terribiliter festinans.
Machinam typicam Yamaha quattuor-cylindrici machinam habet, quamvis 146 "horsepower". Valde moderata est in inferioribus revisendis, sed cum velocius tendit, est docilis et decretorium. Modus incessus, etiam paulum escendere cum itinere simul. Sociis natoque, sed a justo turpis revs nec satis. Itaque in viis curvis, aptius est eligere programmata ludis quae problemata omnino eliminat, sed commutatio inter duos modos etiam possibilis est dum agitando, sed semper tantum cum gas clauditur.
Hoc Yamaha saepe accusatus est sextum calces non habere. Non dicimus supervacaneum fore, sed non desidero. Machinam in omnibus, tum in postremis, id est, in quinto calces, confidenter dominatur velocitate pervagata. Etiam ad celeritates superiores nimis celeriter trahit, cum bona 6.000 rpm (circiter bonae duae tertiae) cursoriam ad 200 chiliometrorum per hora deducit. Non iam opus est ad usum via. Sed vector latens post aurigam queri potest fremitum quadri machinae machinae in tanta velocitate esse significans.
Dum FJR est popularis electio inter cursores marathonas, solatium et spatium sunt aliquantulum in parte humili, aliquibus competitoribus comparati. Densior paulo, procul modico ratione portorium. Ventorum tutela est maxime bona, et ad 187 pollices alta, interdum volui ventosus paulo altius surgere et deflectere ventorum procellam praeter cacumen galeae. In sarcina maxime dives est. Centrum stant, spatiosa latera bins, rota sub gubernaculo repositionis, 12V nervus, XNUMX scaena aptabilis gubernatio rotae calefactionis, potestas ventorum temperatio, manubria aptabilia, sedes et pedalia, lecythus imperium, anti-cincinnum systema fregit, systema anti-cincinnum fregit. ratio lapsus et computatrale in tabula - hoc actu omne opus est. VIATOR etiam laudabit sedem commodam, quae etiam glutinum sustentaculum - in overclocking utile, ubi hoc Yamaha, si sic auriga desiderat, excellit.
Ut honestum sit, nihil est magnopere perturbandum de hoc motorcyclo. Propositum et accessibilitas aliquarum virgarum parum turbatio est, iugulum vectis nimis longum est vertere, et 300kg cursoriam difficile tempus legibus physicae obtemperans. Haec iusta sunt parva vitia quae facile quilibet masculus chub agere potest.
FJR multum fortasse placet, sed nisi motorcyclist conditus es, hoc fortasse non est optima electio. Non quod motorcycle aequare non possis, sed quia simpliciter in optimis huius machinae lineamentis falleris. Etiam edax et hedonista solum fit homo cum senectute.
Facie ad faciem: Petr Kavchich
Cur equum mutas qui bene trahit? Modo ne succedas, modo recentem serva tempora. Amo quomodo motorcyclus invulnerabilis factus est et verus cursor marathonius recentior cum electronicis additis fieri potest.
Text: Matthiae Tomazic
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: 18.390 €
informationes
machinam: 1.298cc, quadrupes cylindrus, in- lino, quadrupes plaga, aqua refrigerata.
Potentia: 107,5 kW (146,2 KM) ad 8.000/min.
torque: 138 Nm @ 7.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 5-celeritate, stipite cardan.
Artus: aluminium.
ardua dumos: front 2 discs 320 mm, posticium 1 discus 282, canalis duo ABS, systematis anti-skid.
Suspensio: ante telescopium furca USD, 48 mm, incursu absorber tergo cum furca inclinata, el. continuatio
Tires: front 120/70 R17, rear 180/55 R17.
altitudinis: 805/825 mm.
Fuel tank: 25 liters.
laudamus et opprobrium
stabilitas, effectus
flexibile motricium et precise gearbox
bonum metam
specie et apparatu
suspensionis effectus in diversis occasus
locus / distantia aliqua gubernaculo rota virgas
dum torquent suffocare
color sensus maculas
