Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
contentus
Quod illi in rectum opus operantur, iam patuit cum primum locuti sumus cum cristillis ante praesentationem exemplar maximus Volvo, XC90. Gloriati sunt dominos intervenisse et tempus dedisse ut suggestum evolveret quod plurium exemplorum basis fieret. Eo tempore, XC90, S, V90 et XC60 vera esse nobis probaverunt praedicta — simulque quaestionem movit quomodo bonum novum XC40 esset.
Primae relationes (etiam ex claviaturis Sebastiani nostri, qui eum inter primos diurnarios in mundo expulerunt) valde affirmaverunt, et XC40 statim agnita est sicut Car Anni Europaei.
Paucis abhinc hebdomadibus, primum exemplar classem nostram testium iniit. Label? D4 R Line. So: validissima machinamentum et summis instrumentis. Infra id est D3 (110 kilowatts) pro Diesel et viscus-gradus trium cylindri T5 eiusdem potentiae pro petrol, et supra id est petrol 247-horsepower T5.
Prima impressio etiam unicum est incommodum currus: haec machina pellentesque magna est - vel soni non est usque ad illud. Bene, ad certamen comparatus, haec XC40 ne multum quidem deflectit, sed comparata eisdem motorisatis, maioribus, pretiosioribus fratribus corrupta est, differentia manifesta est.
Diesel strepitus maxime conspicitur in velocitatibus urbanis et suburbanis in acceleratione, sed verum est ceteras machinas levissime connectere et cum transmissione latae sententiae perfecte comprehendi. Sumptus autem non est superfluus: non obstantibus septingentis talentis ponderis vacui, in circulo regulari, in omni rota vehiculi et (tamen, non obstante tempestate tepidi) in summas hiemales, substitit tantum 5,8 litres. De phthisi et pure subiectiva observatione: quod in urbe maxime protrudit. Utraeque conclusiones (una de strepitu et una de phthisi) luculentissime innuere: optima optio (ut fit cum fratribus maioribus) fieri potuit obturaculum hybridum. In secundo dimidium anni apparebit et cum 180-horsepower (133 kilowatt) versionem machinae gasolini (ex T3 exemplar) componet et 55-kilowatt motoris electrici ad totalem potestatem systematis 183 kilowatts . ... Facultas altilium 9,7 chiliometrorum horarum erit, quod satis est pro vera 40 chiliometrorum electricorum passibus electricis. Re quidem vera, hoc plus quam plurimi rectores Sloveniani egent (considerantes cotidianam commutationem) , ut manifestum est hanc consummationem vehementissime reducere (quae in D4 in urbe raro infra novem liters decidit). In fine: multo maior et gravior XC90 (cum minore range electrici) sex tantum liters in versione hybrida cum extensione vexilli consumpta est, ut facile exspectet XC40 T5 Engine Twin ut infra quinque defluat. Et cum pretium (ante subsidium) comparandum cum illo ex D4 habeat, et effectus melius (et multo quietior est), manifestum est XC40 obturaculum in hybrid esse verum successum posse. ...
Sed ad D4: praeter strepitum, nihil mali cum drivetrain (omnis-rota coegi est velox et certa nimis), et idem est in gb. Non spatiosa est (ante XC40 non erit), sed bonum illud inter consolationem et rationabiliter securam viam positio est transactio. Si cogitas de XC40 cum extra, rotae majores (et in sectione transversis minoribus correspondenter coronas), cockpitum brevibus, acuta sectione transversis rotis concussa potes, sed gb meretur aestimationem positivam - eandem ac de. signa utique ludis. SUVs vel crossovers) etiam in gubernaculo rota. Si plusculum desideras solatium, noli ire ad versionem R designatam quam probatum est, sicut habet gb paulo rigidius et sportier.
Ut cum exteriore, XC40 multas lineas designationes, virgas, vel fragmenta instrumentorum cum suis maioribus siblings communicat. Ut sic, optime sedet (actores supra nonaginta metra solum optare possunt ut digiti plus ante et aft seatback peregrinationem), in tergo locus est copia, et altiore locus satis est in casula et trunco familiae. quatuor. - etsi maiores haedos et sarcinas ski. Cogita reticulum ad sarcinas cellulas a casula in extremo casu separare.
Designatio R designatio significat non solum fortiorem chassis et quodam consilio elucidat, sed etiam sarcinam securitatis plenissimam. Re vera, ut in XC40 tam instructa habeatur quam probatio, duae tantum accessiones secandae sunt: Cruise Control cum Gubernaculo Assisto (€1.600) et Macula Caeca Adiuva (€600). Si Apple CarPlay addimus, clavem callidam (quod etiam ostium posticam electricam cum pede sub adfixum includat), praelucet activum DUCTUS et systema raedam provectum, ultimus numerus ad duo circiter milia augebit. Id omne.
Haec subsidia systemata laborant vere bene, sicut nos velle habuimus paulo accuratiorem lane firmitatem. Cum gubernator adiuvat utens, autocinetum lineas crepidines non "remittit", sed in medio angiporto retinere conatur, sed cum emendationibus foederati nimis asperis vel insufficiens. Non malus, sed umbra melior fieri potuit.
Gaugiae sunt sane digitales et valde flexibiles, centrum autem 12 pollicum involucrum perpendiculariter collocatum et, una cum systematis ultimis ab Audi, Mercede et JLR, est optimus in ambitu. Moderationes sunt intuitivae et leves, et ratio amplioris customizationis etiam permittit.
Est igitur suggestum idem, sed: estne XC40 vere verus frater parvus XC60 et XC90? Est, praesertim si cum meliore machinamento cogitas (vel obturaculum-in hybrid expectans). Hoc est eorum pollex, magna copia technologiae modernae quae in summo genere suo eam ponit. Et in fine: Etiam pretium pulvinar neque nec maximus. Ad magna gloriandum, fabrum suorum apparenter machinam pellentesque nimis litteram sumpserunt.
Read more:
Info: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Breve test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
In summa: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design omnia rota coegi
basic notitia
| Sales: | VCAG doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 69.338 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 52.345 € |
| Test pretium price infringo: | 69.338 € |
| Potentia: | 140kW (190 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | Warantum generale duos annos sine passibus limitationibus |
| Recensio systematica | km 30.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.317 € |
|---|---|
| cibus: | 7.517 € |
| Tyres (1) | 1.765 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 25.879 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 52.303 0,52 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transversam ascendentium - bore et plaga 82 × 93,2 mm - obsessio 1.969 cm3 - compressio 15,8:1 - vis maxima 140 kW (190 hp) ad 4.000 rpm - mediocris piston. ad maximam potentiam 12,4 m / s - potentia specifica 71,1 kW / l (96,7 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,250; II. 3,029 horae; III. 1,950 horis; IV. 1,457 horae; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentialis 3,200 - Rotae 8,5 J × 20 - Tires 245/45 R 20 V, volvens range 2,20 m |
| Facultas: | celeritas summa 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,9 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiones 131 g/km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos tergo, ABS, raedam electricam rotae tergo fregit (transpositio inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.735 kg - Licitum pondus summae 2.250 kg - Licet sex pondus cum fregit: 2.100 kg, sine fregit: np - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.425 mm - latitudo 1.863 mm , cum speculis 2.030 mm - altitudo 1.658 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis anterior 880-1.110 620 mm, posticium 870-1.510 mm - latitudo anterius 1.530 mm, posticium 860 mm - capitis altitudo 960-930 mm, posticium 500 mm - sedes anterius 550-450 mm longitudo, sedes postica 365 mm - rota gubernans. diametro 54 mm - cibus tank L XNUMX |
| Arca: | 460-1.336 l |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Pirelli Scorpius Winter 245/45 R 20 V / Odometer status: 2.395 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,4 annis ( 137 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 73,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 58dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (450/600)
Volvo probavit magnum mercatum mercatum minore figura fieri posse. Sed obturaculum-in hybrida (vel exemplar gasoline in naso infirmissimum) magis eligendum fore suspicamur. Tumultus diesel accepit XC40 in summa quattuor altiore
Cab et truncus (83/110)
Quamvis XC40 minimus SUV Volvo sit amet, plus tamen quam satis est familiae necessitatibus.
Solatium (95
/ 115)Minus sonitus potest esse (diesel clamor est; exspecta obturaculum in hybrid). Infotainment et ergonomics super
Transmissio (51
/ 80)Diesel quattuor cylindri potens est et frugi, sed durabilis et impolita.
Coegi perficientur (77
/ 100)Scilicet, talis SUV non potest agi sicut numisma lusus, et cum suspensio satis riget et summae sint humiles, solatium deest.
Securitas (96/115)
Salus tam activa quam passiva in aequo putes a Volvo.
Oeconomia et ambitus (48
/ 80)Sumptio non nimis alta et turpia pretia sunt nimium rationabilia, praesertim si offeres speciales occurreris. Sed cum ad illud descenderit, optimum bet obturaculum in hybrid fore.
Voluptas agitans: 2/5
Haec XC40 suspensionem nimis duram habet, ab una parte, ut equitare vere consolatoria frui, et ex altera parte, nimium SUV cum angulis iucunda esse.
laudamus et opprobrium
systems auxilium
Apparatus
ratio infotainment
species
magna pellentesque
caecus macula magna ratio non includitur in vexillum
