Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Admiratio? Fere…
Nimirum multa communia habent exempla utrumque, sed exterius revera non est simile. Aliis verbis, ut mihi videtur, consilium lingua etiam quasdam alias figuras orientationes sequitur quam id quod speciem ampliorem definit. Utique Volkswagen utrumque cars in flexilibus et modernis Electricis exemplaribus rostris fecit (MEB), quod significat eos certe communem technicam peritiam habere.
Hoc categoria maxime includit altilium cum electronicis adiunctis, motoriis tergoris et gb. Scilicet, ID.4 currus longior est, fere 4,6 metrorum magnitudine, et cum sua specie, specie ac denique distantia a terra (17 centimeters), dicit se velle intellegere ut transitorium. Quod si non pro moderna interpretatione SUV exempla ...
Bene, bene, intellego - nunc dicis quod coegi est solum tergo-rotae coegi, unum calces (bene, vere iustus downshift), et tam difficile est inserere ut vehiculum via off. Etiam, nisi in hac. Sed si accuratius esse cupio, dicendum est omnem rotam agitare (cum secundo motore electrico in axe anteriori, utique) optabilius esse poterit in forma exemplaris lusorii GTX (cum gravi 220 kilowatts) .
Nec mireris si frater ad GTX debiliorem per tempus occurrat, qui etiam rotam quadrupedem minore vi et ludibrio agitet, et ad declivia declivia aptior, remulco sequor, molli strata. . via, lubrica terra... Sed ut' alio argumento.
Utique, cuivis qui interiorem fratris iunioris et maioris ID.3 novit, interior huius exemplaris etiam cito claudet et statim cognoscetur. Cum magna differentia - aerium et capacitas hoc tempore signanter plus est, sedet paulo plus (sed non valde firma, si id non vis, quod magnum est), et sedes sunt iustae bonae, bene cogitatae, valde. firmus. ac valido auxilio. In eandem sententiam fui etiam post aliquot dies duram incessus.
Cur autem non suggerunt aptando vel aptando lumborum sustentationem, mysterium est mihi (quae de te interdum difficultates reducunt, iam quid de me loquor), tamen, mirum, figuram clare patet. Versatile satis quodammodo administrare sine ea (Sella ErgoActiva cum omnibus suprascriptis modo meliori instrumento reservantur).
Sortes spatii in centro solandi et inter subsellia usabilitatem practicam meliorem faciunt, cui armamenta sua addunt. Scis, non est vecte calces (saltem non in sensu classico), vel non eget - loco pactionis, magnum est in summo ducto toggle super exiguum tegumentum ante exactoris instar satelles. Commutando progredi, progrediendo, mutando retro, eundo retro... Sonat ita simplex. et sic est.
Spatium est pelagus tuba pecto
Sinite me intus paululum manere. Visibilitas bona est sane, sed valde plana et longe perveniens in windshield (necessaria aerodynamica) et consequens longe A-columnam attingens significat eam esse fortiorem et ideo latiorem et ad angulum minus prosperum, qui etiam significat interdum aliquem occultare. magni momenti) singula pro auriga - exempli gratia, cum pedestrem viam intrat et auriga eum ex angulo quodam non videt. Nimirum hoc agere debes et agere; verum est eiusmodi condiciones rarae esse.
Et sane hic spatium inter vectores in plica, qui constanter praetermittitur, aeque benigne dividitur. Extra, non prorsus est spatii miraculum (scis 4,6 metra), sed ubi primum in scamno postico sedi, laxitas, praesertim cubiculi genu (sedes pro mea altitudine 180 centimetrorum versabantur)); Valde sum admiratus. Satis longa sedes, commode pone ut viatores postremi, si aliquantulum procerior, genua non mordeant.
Superficies vitreae multae sunt, headroom adhuc decens... In summa, postrema est etiam spatium vivum satis amoenum, quod certe majus est quam Passat. Indignum est ianuam VW purgare quodammodo oblitus est quomodo affirmativus ille sensus tangendi mollis, tangendi plasticae vel fabricae esse possit. Certamen de omni eura alicubi sciendum est
Fortunate, non impedimentis literis et centimetris. Ibi, licet machina machinae machinae infra fundum inauguratum sit (ne dicam lineam multi-filum spatialiter flagitantem), plus satis spatii est. Considerans imprimis liberalitatem centimetri in scamno posteriore. Fundum vere paulo altius est, sed hoc mihi nimium noli vexare. 543. et planta liters promittit, quae multo plus quam mediocris pro genere sunt. Prae, Tiguan offert 520 litres. Scilicet, hoc potest augeri per plicas vel potius collocandas terga backrests, et utilis quoque est sub imo perscriptorem ad schedulas emissas. Sonare potest, sed nova res mobilitatis e-secundum alias quoque locationes requirit.
Acceleratio extendit os tuum, usque ad
Oblivisci ad momentum omnia quae sciebas de motoribus tergo-rotae agendae. Sed paulo aliter hic omnia. Verum est motorem electricum cum maximo exitu 150 kilowatts (204 horsepower) in charta adhuc maiorem vim ac magis mirabilem torquem cum 310 Newton metris (bene, plus quam numeri, eius partus instantis a primis paucis horis) . . Revs semper mirum est), sed altiore via longe est ab eo quod expectes a tergo-rotae autocinetum. Nimirum plura consideranda sunt.
Quod hoc est autocinetum electricum (propressius, altilium electrica - BEV), quod significat proximum est damnare gravem altilium quod bonum dimidium ton ad libram affert! Satis multa, vox? Haud mirum est ID.4 praegravat 2,1 talenta. Sum, utique, de pugna potentissima loqui in 77 kWh. Utique fabrum hanc molem perfecte distribuerunt, pilam in fundo inter duos axes absconderunt et centrum gravitatis submiserunt. Utilissima autem est tenacissima moderatio, quae vere perniciosa est et in toto impetu torques domando docilis.
Et in ludis programmatis hoc ID auriga insueti paene obstupescere potest cum violenter excurrit ante lucem negotiationis, quasi genus accelerationis quadrantis mille passus - in silentio fere incredibili et sine notis occentu. et stridor fatigat bitumen. Sibilus tenuis, parva sede post axem, dorsum profunde in sede… et aliquantulum brachii sudantis… cum ID e loco protrudit ac si quis eam cum invisibili globulus cohorte accendit.
Itane gravem! Nimirum hoc longe est ab foedere ad quod, exempli gratia, Taycan pertinet, et acceleratio data ad 100 chiliometrorum per horam non satis est ad annales - sed vehementia accelerationis in primis paucis decem metrorum os servavit. lata. aperiam cum magno risu.
Nimirum hoc genus ioci significat extensionem multo modestiorem quam promissum (ideal) 479 chiliometrorum, sed paucae accelerationes acres tam breves non graviter laedunt. Cum circum urbem agerem et circumiacentes utens programmate Eco (satis satis ad cotidianas necessitates) computavi ut saltem 450 chiliometrorum operiretur. Bene, utique, finem non pervenerunt, sed consumptio fere 19 kWh erat.
Scilicet via bibendum est multo difficilius, interdum magis stressful. Hoc in casu, paulum omnia dilabuntur, ut semper cum gravi onere diuturno, sed fortuna, non insigniter. Post aliquot centum chiliometra ad eandem distantiam (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), quod utique necessarium est, mediocris consumptio in 21 ad 22 kWh per 100 chiliometrorum stabilita stabilivit, quod, ut opinor, optimum eventum pro tali machina. . Sane alia explicatio opus est - lecythus moderatio ostendit 125 chiliometrorum per hora, ubi concessum est, alioquin maxima celeritate permissum est. Et eram solus in autocineto, et siccus fere perfectus erat inter 18 et 22 gradus.
Facultates præcipiendi a fabricando plus satis declarati sunt. Publicae stationes pro 11 vel 22 kW facile laborant, sed effectum gravem (saltem 11 kW) non dant cum horae interclusae. Nihilominus, celeri (50 kW) capulus languidius mixtum circiter 100 chiliometrorum durabit, et, interesting pugna (saltem in experimentis meis) incurrens eadem velocitate concedit (fere 50 kW) plus quam 90 cento. . reddere. Amicissimum!
Se reperit inter vices
Oh yeah! Utique, cum tota illa massa circum angulum traheretur, non est nec agilis athleta esse potest, sed quia fabrum totam molem pilae compresserunt usque ad quam minimum locum onerantibus ante ac postibus. axes perfecti, quantum fieri potest, separatis rotis ante et post tergum fecisse videntur. Ita in angulis vere invidet pernicibus etiam modicis posticis axibus onera, ubi torques instar sentit semper gb pellat et praesertim summas suas limites, interdum paulo altius.
Cum angelus custos computatorii intermiscetur iis quae sub rotis fiunt, tenacitas optima semper est et posterior ad marginem suam non natat (manibus aestuosis et cor celere rate). Scilicet, corpus semper paulum inclinat, et semper Aversam rotam felicius urget exiguam. Concussa Imperium (DCC) fortasse hic adiuvabit, sed ante omnia, interdum dura responsionis gb ad breves labeculas post tardam urbem incessus erit lenior et remissioris (etsi hoc modo praesto est optimo apparatu tempore).
Incessus dynamicus ID.4 propterea bonam proportionem requirit inter axem moderatum onus et manum lenem in rota gubernante. Si rota gubernatrix cum ocyus additur pedali acceleratore, rotae anterioris terram etiam amittere potest, et si rota gubernacula acriter devolvat et pedali temere in terram deprimatur, posterioris impulsum impellet et defessa domas. firmius. Hoc magis interest in brevibus vicissitudines, cum onus momentaneum pellat extremum ad tempus opportunum et exonerationem rotae interioris ante ... indicat.
In partibus planis, torques hanc molem bene vincit, tum omnes has mirabiles copias in descensu exhaurit, sed ad leves, etiam velociter, superque haec machinae sunt. Attamen, id.4, tamen me aliquantisper in excelso magis domi sentire, quod rursus celeriter molem suam gravissimam ostendit. Haec ubi nova GTX, quae maiorem vim ac rotam agitant, celeriter subconscious penetrat. In votis est, tunc dicere possum hanc esse finalem identifier.
Volkswagen Volkswagen ID.4
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 49.089 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 46.930 € |
| Test pretium price infringo: | 49.089 € |
| Potentia: | 150kW (110 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, warantum prorogavit ad alta intentione laguncularum 8 annorum vel 160.000 km. |
| Recensio systematica | np km / 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 480 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 2.741 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.228 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 32.726 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € XNUMX |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 51.600 0,52 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | electricum motorem transverse conscendi in tergo - maximum imperium 150 kW ad np - maximum torque 310 Nm at np |
|---|---|
| altilium: | 77 kWh. |
| Industria translationis; | anterius rota coegi machinam - 1 velocitas transmissionis manualis - coronas 255/45 R XV. |
| Facultas: | Top celeritate 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,5 s - potentia consummatio (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - range electrica (WLTP) 479-522 km - altilium præcurrens tempus 11 kW: 7 : 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, sedes 5 - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, membra crucis triangularis, stabilitor - extremitas multi- nexus axis, coil scaturigo, stabilior - discus frontis scopuli (coacti refrigeratio), discus posterior dumos, ABS. , rota tergo electrica raedam fregit - eculeum et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 3,25 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Exonerata 2.124 kg - Licet summa pondus 2.730 kg - Licet sex pondus cum fregit: 1.200 kg, sine fregit: np - Licet tectum onus: 75 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.584 mm - latitudo 1.852 mm, cum speculis 2.108 mm - altitudo 1.631 mm - wheelbasis 2.771 mm - vestigio anteriori 1.536 - postico 1.548 - humus alvi 10.2 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.150 mm, posterioris 820-1.060 mm - anterius latitudo 1.520 mm, posticium 1.500 mm - capitis altitudo 970-1.090 mm anterius, sedile posticum 980 mm - anterius sedis longitudo 510 mm, subsellium posticum 465 mm - rota gubernans anulus diametri 370 mm |
| Arca: | 543-1.575 l |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Odometer status: 1.752 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,4 annis ( 133 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (D) |
| Consummatio electricitatis secundum schema vexillum: | 19,3 kWh / 100 km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 58,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 57dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 64dB |
Altiore rating (420/600)
Hactenus pauca certamina cum exemplaribus adhibitis, etiam studiose et penitus probare potui. Sed hoc solum mihi primum persuasum est cum sua mobilitate, spatiosa ac capacitate sua, vere carrum esse posse, qui cotidie adhiberi potest, qui non potest aliena esse ab officiis domesticis, longis itineribus, amplioris armarii translatione. nullus... nullus, non sine mendis, sed nullus iam est. Etiam ut pretium nisi.
Cab et truncus (94/110)
Spatium lucidum in terminis centimetris externis - et in terminis eius propinquis ICE.
Solatium (98
/ 115)Sedes decern, logice quiete feruntur sine vibratione et commoda, acceleratione lineari sine transmissione. Primum omnium placidus et commodus.
Transmissio (67
/ 80)Ex torque instantaneo accelerare potest, praesertim in paucis primis decem metris. Class propugnator in initio ante lucem negotiationis.
Coegi perficientur (73
/ 100)Pondus, mirum in vicem distrahendumque et discursum est.
Securitas (101/115)
Omne quod debes, et omne quod vis habere. Praesertim cum systema autocinetum in medio laneo dominari potest.
Oeconomia et ambitus (55
/ 80)Rate fluit vere honeste parva secundum magnitudinem, et distributio officinarum etiam potest esse proxima.
Voluptas agitans: 3/5
ID.4, saltem in hac forma, non principaliter ad experientiam impellentium augendam intenditur. Sed dicere se inepti desidiae fore iniquum. Cum aliquo sensu, non obstante massa fucosa, potest esse admodum agilis et ieiunans - ac ante omnia vere iocum esse potest cum summa acceleratione a lumine negotiationis lumen negotiationis.
laudamus et opprobrium
forma et ante omnia spatium
potens tradendae ac princeps torque
communis salus et ergonomics
coverage et predictability
(Quaedam) lectus materiae in interioribus
accidentale (etiam) durum gb bitumen deperditum
vagus tactus virgas in gubernaculo rota
Sententia paulo sterilis in gubernaculo rotae
