BMW R1200RT

Praecedente exemplari R 1150 RT incipiamus. Erat motorcycle, ob mobilitatem suam, non solum motorcyclis qui iter facere volunt, sed etiam magistratus vigiles. Vetus RT eminebat bono vento praesidio, satis valido machina et sane capacitate magna gerendi. Utroque modo, sive sarcinas ferias oneratas sive calces vigilum, cursoriam adhuc facile et commodus ad pellendum erat.

Ita, novum R 1200 RT spectat arduam operam, ut notior esse debet et in multis per- fectam peregrinationem Decessor Noster fel. Novitas instructa est ad novam pugilem generationis, quam proximo anno in magna touring enduro R 1200 GS probare potuimus. Augmentum machinae potentiae per 16% et decrementum motorcycli ponderis per 20 kg signanter afficiunt qualitatem ride. Ita nova rt agiliora, ocius ac etiam facilius pellunt.

1.170 cc duo machinae cylindricae 3 hp fiunt et optime inter 110 et 500 rpm distribuuntur. Electronics, scilicet, omnem operationem machinam gubernat. Ita, etiam in tempestate frigoris, emendate accendit et sponte rectam mixturam aeris et fomitis liberat, ita ut machinam in calefactione recta velocitate aequaliter decurrat. Commodo ut machina, nulla manual "choes" et similia! Potuimus igitur secure galeam et chirothecam induere, et machinam in suo temperatura refricare ad operandum.

Cum nova ignitio, peculium curaverunt, cum cibus consumptio in perpetua celeritate 120 km/h tantum 4 litres per 8 chiliometrorum pertractetur, dum vetus exemplar 100 liters pari spatio consumptum est. Machinam etiam ad varias octanas ratings gasolines accommodat. Signis officinas, gasolineum 5-octaneum est, sed si stationem gasolinam cum tali gasolino invenire non potes, etiam facile cum gasolino 5-octanis replere potes., Electronica nihil prohibet "tundentem" vel sollicitudinem cum machina currit. Sola differentia in hoc casu maximam machinam potentiae paulo inferioris erit.

Dum equitantes, torques moles gavisi sumus, quae fieri potuit ut cum calceario tatam circumspiceret. Machina celeritatum exemplarium ab 1.500 rpm explicat et rotationem supra 5.500 rpm non requirit ad incessus lenis in via rusticana. Superque est generis potentiae et torques, cum bona armaria conjuncta. Loquens de gearbox, hic, ut cum anno R MCC GS, levia et accurata mutatione confirmare possumus. Vectis motus breves sunt, anni "desiderati" non observati sunt.

Rationes calces ita computatae sunt ut cursoriam acceleret ab 0 ad 100 km/h in secundis tantum 3 secundis. Non tam Tornacense iam, sed sporty! Ergo RT etiam vivacitatem suam insinuat per accelerationem duram elevando ante rotam in aerem. Sed hoc fortasse non ita magnum est amplius, cum plurimi equites hac cursoria tantum paulo tranquilliora equitant. Solatium est quod vere refert in hac cursoria. Istam vero copiam copiose invenies.

Suspensio bona est et technica in traditione BMW progressa. Anterius moderamen vectis subtilis gubernationis moderamen praebet, ne arcus motorcycli in duris fractis se moveat. RT perfecte confregit, ac pro inaestimabili terra, etiam ABS systema braking notat, quod in hoc casu partim est pars essentialis eorum qui experientiam subinde lusoriam impellentem volunt. In tergo instruitur nova systema Evo-Paralever cum facultate suspensionis accommodandi (incursu preload), quod in usu significat temperationem celerem et debitam, prout in motorcycle tantum vehitur sive vector cum omnibus. impedimenta in vidulis. Ictus absorber presse et tacite laboravit, gratias etiam speciali progressivo TDD (Travel-Dependent Damper) damper. Haec ratio debilitans et debilitans primum in R 1150 GS Adventum introducta est.

Nova ad RT etiam possibilitas installandi (sicut accessoria) Suspensionis electronicae accommodationis (ESA), quae usque nunc tantum oblatum est in sporty K 1200 S. Cum hac ratione, auriga vehiculum moderari potest dum agitando, componendo suspensio rigoris cum simplex dis puga. apta commoda vel sporty equitare vel sine vectore.

sedet sessor commode, dissolutus et in situ naturali admodum equitans. Inde est, quod incessus infatigabilis est.

Itaque trecentos chiliometrorum integros et non amoenissimos tempestates compulimus. Intelleximus hoc esse primae classis in cursoriam cursoriam frigidam, cum in tabula computatoria etiam -300° C. Quamvis temperaturas humiles in aliquibus partibus viae, ubi RT probavimus, numquam concremavimus. Adhortatio facta omnibus illis qui primo vere proficiscuntur per Dolomitas vel similes viae montanae plenae alti- tudines montium, ubi tempestas, licet condiciones calidiores in superiori valle, tamen dentes ostendit et breve tempus gelu vel nivis mittit .

Armatura magna cum magna plexiglass aptabilis windshield (electrica, dis-button) praecise ob facultatem suam statim accommodare, a vento agitatorem perfecte protegit. Flumen directum aeris alicubi in corpore vel cruribus non habuimus, minore excepto femorum et pedum. Sed id ipsum ut erat dictum molestie. Ad consolandum RT omnia in loco suo. In ride tardius, etiam radiophonicis cum ludio ludius delicati sumus.

Facile est operari, et sonus stabilis usque ad 80 km / h. Super hac celeritate ad nos accessit cruise imperium, quod per simplicem impulsum virgae vertitur et acrius accelerationem vel retardationem recedit. sedet in tergo aeque ac in fronte. Traditionaliter, sedes RT (adiectis costis calefacta) in duabus partibus est et altitudo aptabilis est. Cum operatione simplicissima, auriga duas sedes altitudines e terra eligere potest: vel 820 mm si altitudo 180 centimetrorum est, vel 840 mm si una maximarum est.

BMW etiam de hoc cogitavit pro iis qui breves sunt, ut possis etiam eligere inter sedes altitudinem 780 ad 800 mm. Nuper, BMW ingeniose ergonomicas calculandi usus est, dum a sinistro pede ad dextrum spatium mensuratum capiunt per longitudinis cruris interioris rationem, cum sedem altitudinis a terra determinans. Ergo non difficilis ad terram questus, magnitudine motorcycle.

Denique pauca de can-bus systematis et electronicis. Novus nexus retis cum uno fune ac pauciores nexus filum sicut in operibus praeteritis similiter ad carros ubi haec ratio iam bene constituta est et omnia alia iusta sunt exotica (dissimile motorcycles ubi suus e converso). Commoda huius systematis sunt simplicitas consiliorum nexus centralis electricae et diagnostica omnium functionum vehiculi magni momenti.

Classici fuses res praeteritae sunt in hoc quoque BMW! Omnia indicia quae per hanc systema computatralem recipit in velamento in fronte aurigae in ashboardday magna (prope car) visibilia est. Ibi, exactor etiam omnia quae necessaria sunt accipit: machinam temperiem, oleum, cibum, campum, cum reliquis cibus, venarum calces in tradendo, passibus, cotidiano calculo et tempore. Illa sustentatio nexuum electricae facile est (cum instrumento diagnostico in instrumento authentico servitii centri, utique) conservatur a pugna obsignata quae nullam sustentationem requirit.

Novo, provecto et hodierno consilio, RT nova signa in hoc genere ponit et alii solum iterum sectam sequi possunt. Duo cylindrici machinator machinator bonus coegi est ad omnia motorcycle disposita (praesertim peregrinatione). Perfecte convenit, praesidium unum vel duos vectores habet, et locupletem accessionum indicem praebet, cum vidulis qualitates quae solum aspectum augent. In summa, motorcycle primum genus est.

Sed an praestare possis, utique alia quaestio est. Excellentia gratuita. Ad exemplar basin, 3.201.000 tolars subtrahendum est, dum probatio RT (vectium calefactorum, cruise imperium, computatorium iter, radio CD, terror, etc.) ad "graves" 4.346.000 tolars fuit. Quamvis numerus magnus, tamen credimus cursoriam pretium esse pecuniae. Post omnes, BMWs non sunt omnibus.

informationes

Test pretium car: 4.346.000 sedes

Exemplar basin pretio: 3.201.000 sedes

machinam: 4-icti, 1.170 cc, 3-cylindrici, oppositi, refrigerent, 2 hp ad 110 rpm, 7.500 Nm ad 115 rpm, 6.000-gearbox velocitas, hastile propeller

Artus: chalybs tubulosa, rotae 1.485 mm

Sedes altitudinis a terra; 820 840 mm,

Suspensio: frontem corporis vectis, rear single adjustable shock absorber parallel

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 320 mm ad frontem et ad 265 mm ab tergo

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

Fuel tank: 27

Siccum pondus; 229 kg

Sales: Auto Active doo, via ad Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ species

+ motor

+ details

+ production

+ consolatio

- rursus signum virgas

- Pede pedals sunt aliquantulus cheap

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: 3.201.000 DUXERIT €

  Exemplar probandi sumptus: 4.346.000 SIT €

• informationes

  machinam: 4-icti, 1.170 cc, 3-cylindrici, oppositi, refrigerent, 2 hp ad 110 rpm, 7.500 Nm ad 115 rpm, 6.000-gearbox velocitas, hastile propeller

  Artus: chalybs tubulosa, rotae 1.485 mm

  ardua dumos: 2 tympana cum diametro 320 mm ad frontem et ad 265 mm ab tergo

  Suspensio: frontem corporis vectis, rear single adjustable shock absorber parallel