Text: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
contentus
Volkswagen (si utrumque notam et coetus spectes) paulum hic competitoris diu fuit - re vera, solum Q-Tiguan et Audi exemplaria aestimavit (non computatis magnis Touareg SUV). Deinde in recenti historia mox concrepuit. Recens Tiguan, Sedes Ateca et Arona, koda Kodiaq et Karoq, Audi Qs sunt recentes et Q2 fratrem parvum acceperunt… Et sane, T-Roc etiam mercatum feriunt.
Ubi actu convenit? Vocemus 4,3 metri longitudinis exterioris genus quod cum Audi Q2 communicat. Paulo minor - Arona (et ventura T-Cross et Audi A1, necnon minima crossover koda, quae nomen nondum habet), paulo maior - Karoq, Ateca et Q3. Ac prae classicis carros cura? Secundum rotae basin, proxime Polo et Ibizae est, quod sane perspicuum est eam communicare cum illis (et multis aliis exemplaribus sodalitatis) suggestum quod superaedificatum est: MQB vel MQB A0 (quod est basically iustum. internus code for utens MQB suggestum pro parvis carris). Ita, T-Roc plerumque transversim Polo-substructio est, quamquam plus in genere Golf precii.
Ad hoc usi sumus: Crossoveri sunt carros qui artifices plus mereri permittunt, sicut emptores consentiunt cum eo quod pretiosiores sunt (plerumque non multum) quam exempla classica eiusdem quantitatis, etsi don' vere^t multa. plus, quod pro spatii et instrumentis, in agendi ratione, plerumque etiam minus. Sed si clientes hanc condicionem accipiunt et autocinetum promptiorem facere volunt, facilius sedere et melius diaphaneitatis (bene, minime, sed plerumque postrema sententia est), tunc nihil mali est. Quid est.
Quod pretium experimenti T-Roc cum accessoriis aliquot 30 milium superavit, mirum non est, sicut non mirum est quod sensus in casula, in terminis materiae (eorum finium) circumiectis vectoribus, in peius est. planior Golf, quod eodem constaret. Sed praeter magna, superficies ashboardday summa uniformis, cetera omnia facile in oculis et in tactu minus commode. Quod ashboardday solidum est, tibi omnino non molestum est - tamen, quotiens aurigam vidisti dum agitantem? Utilius est si plasticum in ostio ad vitri crepidinem (ubi cubitus auriga quiescere vult), exempli gratia difficile non erat.
monotonia plasticae nigrae valde feliciter rumpitur a ferramentis coloratis imparibus, quae pulchram partem spatii ante aurigam tegit. Raedam renovant et illam interiorem aspectum vividiorem praebent quae exacte efficit quod excogitatores voluerunt: T-Roc vilis commentaria non spectat, praesertim cum apparatu stili in medio ashboardday (saltem) habet. 20cm (octo-inch) scrinii systematis infotainmenti, quod est unum ex optimis lineamentis huius currus Facilis utendum, perspicuum, magnis graphics et tegumentum quale, superque lineamentis. Navigationem nullam habet, sed surcharge stultam fore: 800 nummis constat, et potius ratio probata T-Roc Apple CarPlay (et Android Auto), quae ope mappium in felis pro centum bonis Euros navigatio classica felicius reponit. Pecuniam hanc in metra LCD metris (quae sub € D duntaxat impendit) meliore impendit, sed experimentum T-Roc, proh dolor, eas non haberemus, ut res alias perspicuas et utiles componeremus, sed Na vide potius sensores classicos cum monochromo LCD velum intercedente. Flagitium est quod Propono Active Information, sicut Volkswagen appellat LCDs, perfecte in interiorem T-Roc accommodaret et ad vitam perduceret magis
Etiam, altiore, test T-Roc sarcinam leviter inaequalem habuit. Non querimur de 4Motione omnium rotarum agitatione: id diu cognovimus, non ad lusum pertinet, sed est propemodum invisibile et satis certum. Considerans nix in Slovenia esse per dies probatos, in promptu venit.
Electio minus felix est compositio machinae et transmissionis. Dual-classa DSG loco tradendi manuali (quod Volkswagen nimis longum iter capio pedalem affert, difficilem multis rectoribus ad inveniendum commodam pulsionis locum) multo melius electionem fore (sed verum est Volkswagen inscrutabile magnum postulare. differentia in pretio - ab uno et dimidio usque ad duo fere milia), et T-Roc, cum non-ita-exempli- catione soni, aptior esset machinamento gasolino quam Diesel. Haec varietas magis aspera est, magis in urbe, paulo minus in cursu viarum, sed numquam satis quiete satis ne minimam quidem partem inquietet - an moderni gas, hybrida et electrica vehiculis modo nos nimium vastaverunt?
Denique, 1,5 TSI cum transmissione latae sententiae coniuncta est melior et multo vilior electio (paene trium millium vilior), sed, proh dolor, cogitari non potest in compositione cum tota rota coegi. Si ergo non instanter eges, gasolinum cum sclopeto placide porriges; differentia in pretio tanta est ut cibus pellentesque leviter inferior consumptio eam diu non praeponderet. Alioquin pellentesque eligendum habebis (vel potentiorem, sed etiam cariorem et minus frugi 2.0 TSI). Punctum positivum est facultas eligere pulsis profile. Hoc non pertinet ad operationem quattuor rotarum (et gb, quae surcharge - mille bona requirunt), sed rota gubernatricis afficit, accelerator pedalis responsionis, activum cruise imperium et condiciones aeris. Ah, consumptio: quinque liters in gremio vexillum (hieme tires) plus acceptum est, sed, secundum experientiam cum Audi Q2, machina petrol tantum sextarium plus consumit.
Retro intus: Sensus (sine iam dicto strepitu) bonus est. Perfecte congruit, fronte satis spatii est, nullum spatium repono. Viatores anteriores duos portus USB (commendabiliter) habent (unum vexillum, alterum est pars sarcinae App-Connect, quae Apple CarPlay et sub € 200 sub € constat), et apparatum stili etiam lecythus activam continet (et ideo multifunctioni rota gubernantis)), memoratae Compositionis systematis mediae infotainment et conditionis aeris duplicata zona latae sententiae. Scilicet, T-Roc vexillum subitis latis subitis (in velocitatibus civitatis) venit cum detectione pedestri. Ceterum, incluso subitis adiuvandi ratione, quae non solum in se ipso fregere scit, sed etiam adiuvat ad impedimenta evitanda, solvere debebis extra ...
Spatium in posterioribus sedilibus satis est (nisi, si forte in tanto altiore genere carrorum miracula expectantur), simile est cum trunco. Hoc modo ponamus: duo adulti et unus puer non amplius infans tuto vehi potest T-Roc in dies singulos (vel per aliquot dies breves) nartas sine eculeo tectorii nartae imponere. Revera, T-Roc etiam hamos habiles habet ad loculos in trunco suspensos.
Expertus exterior T-Roc impressus est involucro, quod includit corpus duo-toni (potest tectum album, nigrum vel brunneum, et pars inferior raeda praedominans in coloribus metallicis), sed verum est quod non solum compositum ex caeruleo et albo, sed et ipsa figura. Involucrum ad libitum consilium addit paulo plus off-via accessiones ad corpus operis (una cum lumine lectionis DUCTUS et interiori lucendi), praebens T-Roc exploratum lusorium aspectum off-viam. Id ipsum quaerunt solere elit.
In T-Roc, emptor quaerens pulchram, practicam et non nimis magnum crossover, facile inveniet quod opus est, praesertim si eligat compositionem exemplarium et instrumentorum cogitationem quam causam cum probatione T-Roc: deinde. Raeda omnia sunt., praestabit, ditior ac fere, etiam vilior experimento.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 30.250 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 26.224 € |
| Test pretium price infringo: | 30.250 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale cum nullo passivo limite, usque ad 4 annos extenditur warantia cum 200.000 km limitibus, illimitata warantia mobilis, 3 annorum pingunt warantia, 12 annorum rubigo warranty. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.250 € |
|---|---|
| cibus: | 6.095 € |
| Tyres (1) | 1.228 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.696 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 28.009 0,28 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - insidentes fronte transversali - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 16,2:1 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 3.500 - 4.000 rpm - mediocris. piston celeritate maxima potentia 11,1 m/s - densitas potentiae 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - maximus torque 340 Nm ad 1.750-3.000 rpm - 2 capitis camshafts (cathena) - 4 valvulae per cylindrici - injectiones escae communes rail - exhauriunt Gas turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - celeritas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,769; II. 1,958 horis 1,257; III. 0,870 horis; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - differentialis 7 - rims 17 J × 215 - coronas 55/17 R 2,02 V volvens circumferentiam XNUMX m |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,7 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiones 131 g/km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, crura verna, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos tergo, ABS, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rota, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.505 kg - licitum ponderis totalis 2.020 kg - licitum trailer pondus fregit: 1.700 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.234 mm - latitudo 1.819 mm , cum speculis 2.000 mm - altitudo 1.573 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.120 mm, posterioris 580-840 mm - latitudo anterius 1.480 mm, posticium 1.480 mm - caput altitudinis anterioris 940-1.030 mm, sedis anterioris 970 mm - sedis anterioris longitudinis 530 mm, sedis posterioris 470 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 55 l |
| Arca: | 445-1.290 l |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer status: 17 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 133 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,4s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 14,3s (Sun./Fri.) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (436/600)
Non est dubium quin T-Roc percussor fiet et simul vehiculum quod significant fructus Volkswagen generabit.
Cab et truncus (70/110)
Quamvis dimensiones exteriores compactae, T-Roc satis spatiosa est utendum.
Solatium (95
/ 115)Sedes magnae sunt, ergonomics magnae sunt, et materias strepitusque paulo offensionis sunt.
Transmissio (52
/ 80)A machina petrol par cum transmissione dual-lassa multo potior esset pro T-Roc.
Coegi perficientur (77
/ 100)Volkswagen compromissum inter consolationem et lasciviam inuenit.
Securitas (96/115)
T-Roc optimum score in EuroNCAP salute experimentum gloriatur, defectus systematum auxiliariorum in norma armorum reprehendimus.
Oeconomia et ambitus (46
/ 80)Cibus consumptio accepta est, et pretium nimis altum videtur (obspectis aliis notis) .
Voluptas agitans: 4/5
Cum esset frenum nivis sub rotis, et in quattuor rotarum coegi satis persuadet, meretur quattuor
laudamus et opprobrium
figura,
information and entertainment
DUXERIT headlights
metris
tumultum
Coniunctio coegi technology et apparatu in test machina
