Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
contentus
Mens est bona, data nova technologia, consilium familiae (traditional) et factum quod Decessor Noster est optimum exemplar in Europa. Si pretium huic addideris, quod est bis millesimum minus quam exemplum comparabilis novae sexti generationis, hoc iam non est ambitio, sed exspectatio realistica. Quamvis discrimine.
Nullae apparentiae revolutiones (hoc tuto dicere, hic expectari possumus), quamvis in via nova Golf multo pulchrius sit quam in photographis. In probatione mirati sumus compositionem exterioris albi-nigrae conchis (corporis levioris et fenestrae posterioris obscuriores, pinnae nigrae parum pudicae pro antennae, et electrically panoramic sunroof aptabiles), necnon claritas quaedam a luminaribus DUXERIT.
In fronte, duo bi-xenon lucent quae in versione vulgari U formata in versione vulgari lucent, cum in tergo, excogitatores, duce fabuloso in consilio Group Volkswagen, Walter de Silva, duplicem L optaverunt. -informibus headlights cum dots affixa. Interestingly, Volkswagen dux designationis, Klaus Bischoff, notavit se conabantur amplam C-columnam ponere, quamvis sententia posterior aliquantulum limitata sit. Itaque, non obstante systemate Park Gubernatori, quod in autocineto nostro testi accessorium habuimus, cameram posteriorem mallemus, pro qua mediocrem 210 nummos solvere debebas. Ante et post sensores et ostentationem opticam saepe non sunt satis, et ingenue competitores Coreani in optima sarcina cameram iam in indice productionis offerunt.
Tamen probatio Golf liberavit quod expectatum est: Mechanica praeclara. Iam novimus tam 150-sextarius TDI machinam et transmissionem DSG dual-lapellae, sicut descripta sunt negotiationes Volkswagen, tantum pauca verba de illis Turbodiesel cum facultate 2.0 hp nunc validissima machina in oblationibus, cum bouncy GTD (184 TDI, 2013 hp) tempore Aprili MMXIII et die GTI (2.0 TSI, 220 hp) eodem mense. Expectandum erit usque ad Novembrem. anno proximo pro versione populari R (2.0 TSI, 290 "horsepower"). In casu machinae resistentiam partium mobilium fabrum redegerunt et etiam refrigerationem machinae capitis et scandali separaverunt.
Ex his duobus innovationibus pergratum est quod machinae oeconomicae factae sunt, ac praesertim in matutinis autumni aut hiemis frigidis, maturius calefacit, et cum eo interiora vectoris. DSG transmissio dual-lassa in duabus versionibus praesto est: septem-celeritate defessa arida et sex velocitate umida defessa. Cum sex-gearboxs velocitatis ad machinas potiores aptatur, hoc probavimus. Nihil est negotii cum compositione machinae et transmissionis, celeriter, leniter, praesertim, quiete operantur.
Omne novum Golf quod emisti iam vexillum Committitur / Desine systematis bene operantis, quamvis currus leviter ab omni initio quatit et ipsa tranquillitas turbodiesel cum sono se advertit. Bene miracula nondum sciunt miracula facere, sic ratio vertendi et incipiens machinam in brevi clausuris colorior est in cute tormentorum gasolinerum propter restrictiones technicas quae proximi non excitant ad satus.
Cum novo suggestu MQB ad flexibilitatem traxisset, Golf primum exemplar Volkswagen aliter designandum est. Rotae anteriores longius progrediuntur, quae minus significant super rotarum activitates et plus spatii imminentes intus. Statistics affirmant novum Golf 5,6 centimetra longiora quam suo Decessore, 2,8 centimetra inferiora et 1,3 centimetra latiora. Interestingly, basis sex centimetra fere longior, quae spatium in casula significat (praesertim in sede posteriori, ubi novum Golf nunc generosius est genu cella pro vectoribus posterioribus, quod erat commune querimoniam ab antecessore suo). valete, 30 litres plures truncos.
The 380-liter Volkswagen comprehendit cum media parte novorum competitorum sicut 475-liter Honda civica longe alios antecedit, sed bonum esse putamus pro Golf sub tabernus parte habere. tabernus altitudo-adjustable quoniam potes in infimo loco pluteo ponere) postea classic tire. Si ornamentum reparationis umquam usus est, scis quid loquimur. Sedes, praeter defectum electrici cursus electrici, cum componit frontem, solum optimum est. Duriores sunt ut dorsum post aliquot centum chiliometra non laedatur, cum subsidiis lateralibus (hmm, etiam abundantibus) et hi ligaturae Isofixae, quae ab aliis facibus carrum ad accessum facilitatem licitum esse debent. . Situs post rotam gubernatricem bonus est sicut DSG nullum problema habet cum longis ictibus pedalorum prensis, necnon rotae gubernatricis abscissa, parvae rotae gubernationis vectium (quae unguibus digitis moveri non possunt) vel magnum velum in ashboardday medium.
Vicissim; collega levi risu dixit tactum screen magnitudinem TV in cubiculo suo facile tractantem. Cum diametro 20 centimetri, Inventio Pro (optimis quinque optionum, ut basis est 13 centimetri et nigri et albi) jactat sensorem qui accessum digiti detegit, et summa resolutio contenta simili modo temperari potest. mauris quis felis. Hoc significat quod etiam permittit tibi duos digitos gestus facere, ut zooming vel egrediens in tabula navigationis, et movens digitum tuum ad librum sinistrum vel sursum deorsum. Technophilam mirari debes!
Cum aliquibus reservationibus, ratio quoque est bona eligendi incessus, cuius ope innuimus vehiculi qualem nos exactoris aut qualem hodie habebimus. Una cum libitum electronice moderatum DCC debilitantem (quae etiam occasus machinam et potestatem gubernandi afficit), eligere potes inter Normal, Comfort, Sport, ECO et Individualis programmata. Cum Solatium, Sport et ECO optiones maxime extremae sunt, cum normales et Individuales (cum diversos parametri transmissionis, rotae gubernandi, aeris conditionem, machinam, illuminationem, etc.) solum mixturam supra dabimus. ea paulo plus. attentio.
Cum programmate consolationis, opera debilitare multo levius est, quod maxime conspicuum est cum per longiores labeculas impellit, cum currus "Gallicus" (quamquam hoc iam non est!) iucunde fluitat. Restrictiones breves labefecit, sicut rotae 18-unciae (proxime optare potes!) cum humilibus profile fatigat, impetum etiam transmittunt in interiorem gazophylacium. In programmate ECO, mutatio manifestissima in DSG perficiendi est immediata inclinatio ad sextum, cum agitans in oppido ad 60 km / h. Revo calculo cum pedis dextri mollis aurigae 1.500 raro excedit, ita etiam acceleratio valde moderata est.
Basically, nihil est mali cum hoc, summa res est quod non mireris te in vestigio cum ACC cruise imperium activum esse (quod etiam admonet possibilitatem collisionem cum systemate Front Assistente et currus infra 30 sistit. ). km / h) retardat post plaustrum in laneo dextro, in venellam consequendam converteris, quae haec 130 km / h acquirit. Omnia oeconomiae sunt, denique quamvis sub 6,4 liters per 100 km cum duobus sextariis machinam. et hiberna non late ad nos pervenerunt. In programmate autem lusi transmissio diu manet in armis optimis, quae maximam tractionem in tergo praebet. Et honeste, si massam spectes, acceleratione vel summa celeritate non confunderis.
Notitia technica pagina affirmat se debebis reddere $32k pro Golf hoc modo instructum. Cum maiorem partem 1,6-litterarum TDIs vendent cum mediocris sarcina solatium sub 19k, figura skyrocketing super 30k est. Sed nos defendemus agentis, quod nobis praebuit agens instructissimum ut omnium technicarum problematum efficeret, et utique unum diem in agente vere populari volumus obtinere. Forsitan supertest?
Ponens novum Golf in medium levius esse quam praedecessor eius comparabilis circa 100 kg (usque ad 40 kg in electricitate, usque ad 26 kg in tormentis, usque ad 37 kg in transmissione et chassis, usque ad XNUMX kg in corpore); tunc cum potentissimis simul componimus, etiam lusorium aliquod turbo Diesel et DSG transmissionis tribuimus. Confusum est quod excogitatores aliquos voluptatis agitantes ope non-disiungibili ESP occiderunt (potes modo tractionis systematis ASR depellere potes) et XDS electronicarum differentialium crinem partialem mutuati a priore Golf GTI, quod re vera inutilis est . dynamica coegi. Switchable ESP and classic partial lock please!
Quod solum reverenter de Golf loqui possumus, quamvis modestis gravaminibus, 29 decies centena vehiculis venditis et sex generationibus superioribus attestatur. Difficile est me confiteri me solum anno antiquiorem Pragolfo esse et post 38 multo melius quam me viderit.
Quanti constat in nummis
Tincta tergo fenestras 277
Virtus speculorum valvarum 158
Park Gubernator systematis parking 538
Margarita 960 color
114 premium multifunction ostentationis
Durban 999 rotae mixturae
Chassis temperatio et programma lectio 981
Discover Pro 2.077 navigandi
Deponens visibilis sarcina 200
Fenestella panoramica tectum 983
Bi-xenon headlights with LED daytime running luminaria 1.053
Textus: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.581 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.018 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.006 € |
|---|---|
| cibus: | 9.472 € |
| Tyres (1) | 1.718 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 14.993 € |
| Coactum assecurationis: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 36.494 0,37 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - transversalis frontis - borea et plaga 81 × 95,5 mm - anconum mediocris celeritatis ad maximam vim 1.968 m / s - potentiae specificae 16,2 kW / l (1 hp / l) - maximus torque 110 Nm ad 150-3.500 rpm - 4.000 supra caput camshafts (balteus leo) - 12,7 valvulae per cylindricum - rail communis cibus iniectio — exhaust gas turbocharger — aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotarum anteriorum impellit - armarium roboticum 6 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,462; II. 2,045 horae; III. 1,290 horae; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differentialis 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 3,043 (5th, 6th, calces reverse) - rotae 7,5 J × 18 - coronas 225/40 R 18, circulus volvens 1,92 m. |
| Facultas: | celeritas summa 212 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,6 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiones 117 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernationis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.375 kg - licitum ponderis totalis 1.880 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.600 kg, sine fregit: 680 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.790 mm, vestis anterior 1.549 mm, semita 1.520 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.510 mm, posterior 1.440 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 500 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 50 l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonitae (totum volumen 278,5 l): 5 loca: 1 vidulus aeris (36 l), 2 vidulus (68,5 l); 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernationis - aeris conditionis - anterius potentiae fenestrae - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio - radiophonica cum CD ludio et MP3 ludio ludius - remotis imperium centralis densis - gubernaculo rota aptabilis in altitudine et profunditate - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes postico separato - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 7° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Tires: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer status: 953 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 137 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 212km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,4l / 100km |
| consummatio test: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (349/420)
Technice, novus Golf gressum in classe iterum dictat, sed passione (iterum) decedit post certationem sicut consilium revera novarum non est. Denique VW semel iterum fecit bonam car- nem, quae certe superveniet in numero optimorum. Adhuc recordaris nostrae probationum comparationis, in quibus Volkswagen carros semper praecedent?
Exterior (12/15)
Verum in vita pulchrior est quam in photographis, sed tamen non eximia pulchritudine.
Interior (106/140)
Apparatus opulentus (quamvis deest ope aliqua), gauges egregiae, trunci mediocris et commodissimum solatium.
Engine, transmissio (54
/ 40)Transmissio dual-lacessit velocia, machina satis acutum est ac etiam frugi si agitator stylum impellentem accommodat. Quamvis chassis opportuna, in consolatione miracula non expectant.
Coegi perficientur (60
/ 95)Bona positio in via est, sed nihil eminet, nullae sunt difficultates directional stabilitas, animus cum braking est bonum.
Euismod (28/35)
Non confunderis in omnibus sectionibus memoratis (acceleratio, flexibilitas, celeritas summa).
Securitas (40/45)
Elenchus (etiam ad libitum) armorum salus in machinatione probata quidem longa est, sed non perfecta.
Oeconomia (49/50)
Sumptum expectatum, mediocris warantia, minimi pretii iactura cum venditione adhibita.
laudamus et opprobrium
machina (consummatio, potentia)
Dual-lacessit DSG gearbox
sistem Discriptis incessus profile
active imperium quadridui nave
idolum headlight
tactus (magna) velum
facile obvius Isofix aggeris
parum calces propono in manibus modus
machina test pretium
minus rework incipiens machinam saepius brevibus clausuris
electronic partialis differentialis cincinno
sedem electricam non habet commensurationem, posteriorem sententiam cameram et key dolor
