Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
contentus
Facile intellectu sunt, cum frequentissimae Passat CC commentationes essent: "Hic est Passat debet esse ab initio" vel "Quantam pecuniam pro Passat?" Vel etiam utroque simul.
Hoc tempore circa CC suum exemplar habet, quod Volkswagen a Passat separare vult. Quod non solum ex nomine ejus, sed etiam ex eo patet, quod in curru conspicitur se a fratre plebeio, quantum fieri potest, tentatum esse.
Novimus iam per nos precedente Cece quod in forma excelluit et hoc tempus non est exceptio. In CC Volkswagen manifesto est, sed etiam clare "melior" quam Volkswagen est quia eius coupe (obstantibus quattuor-ostio) motus sunt etiam lusoriae simul et plus upmarket. Qui fortuito id factum non animadverterunt, ostio sine tabulae fenestra provisa est, itemque linea tecto inferiori.
Idem thema post rotam pergit. Imo plerasque Passat partes radicaliter agnoscis, sed eas in promptissimis tantum invenies. Clavis callidi, exempli gratia, machinam committitur ad tactum globuli, infotainment cum touchscreen, color ostensionis computatoris in tabula ... Cum haec omnia coniunguntur cum coloribus claris interioris testi Volkswagen CC, ex corio et Alcantara in subselliis (hoc, utique, extra stipendium necessarium est), sensus intus est satis prestigiosus.
Quod secus bene probabiliter sedet, non multum attentionem requirit, praesertim cum designatio DSG pro transmissione dual-lassa (plura postea) significat et, consequenter, defectus pedali defessa cum notorie nimis longum. motus. Sedes leviter inferiores esse possunt (in infimo loco), sed altiore, tam auriga quam vectores magnos sentient. Cubiculi in fronte, sed etiam in postico (etiam pro capite, non obstante coufato tecto).
Truncus? Ingens. Quingentae triginta duae literae numerus est qui facile omnem familiam vel peregrinationes necessitates superat, modo accipiendum est CC operculum habere classicum, sic foramen accedere ad casulam correspondenter parva est. Sed: si vis armaria traicere, sufficit tibi Passat Varians. Tamen si vis tantum aptare quicquid est in amet in trunco, CC laborabit. In reliquis: non solum trunci, sed etiam superque spatium ad condendum res in casula.
Hoc artificium sane notum est, et experimentum CC, quod est fastigium pellentesque CC lineup, coniungitur fere omnia Volkswagen, ut nunc offerat, ita nomen eius vere longum obvenit ut mirum non sit.
2.0 TDI DPF, sane significat notum, probatum et probatum quattuor cylindrici 125-sextarius turbodiesel, hoc tempore in potiore 1.200 kW versione. Cum hoc machinamentum quadri-cylindricum est, maiorem vibrationem et sonum habet quam in autocineto quod alioqui talem sensum praestantem daret, sed tres-seminares sex cylindrici turbo Diesel in CC non praesto sunt (et utinam nice si fuit). Secundum machinae emendationem electio petrol melius est, praesertim cum sex velocitate dual-lassa DSG coniuncta, quae exemplum fluxum et leve est, sed pro dolor calces plerumque nimis humilis vel nimis altus est. In normali modo machina plerumque circa XNUMX rpm gyratur, quae vibrationem creat non sonum iucundissimum, sed in ludo celeritatis modum (quia tunc transmissio mediocris duorum annorum superiorum instrumentorum ratione utitur) ac proinde nimis. strepitus. In tormentis gasolini, ubi plerumque multo minus vibratio et strepitus est, haec factura invisibilis (vel etiam grata est), hic tamen confundit.
Diesel hanc consumptionem compensat humili (minus quam septem liters facile est agitare), in examinibus substitit paulo minus quam octo chiliometrorum centenorum chiliometrorum, sed non valde molles fuimus. Et quoniam est satis Aureus, talis CC perfectus est et in urbe et in alta via velocitatum.
TDI et DSG hoc modo explicati sunt, et 4 Motus, sane, significat Volkswagen rotam coegi, carros cum machina transversali disposita. Magna pars eius Haldex defessa est, quae efficit ut machinam rotae posterioris quoque agere possit et etiam quid recipis torques recipiat decernit. Utique electronice regitur, et etiam hic eius operatio in plerisque pulsis condicionibus omnino invisibilis est - etenim tantum animadvertit aurigam rotarum rotarum in otiosorum conversionem non esse (vel plerumque ne notet quidem).
Substratorem CC habet cum angulis, et etiam in lubricis viae non animadvertis quantum torques ab tergo axis traditur, sicut tergo nullum desiderium lapsus ostendit. Omnia eadem sunt quae cum rota anteriori pellunt CC, minus substratorium, et limites paullo altiores ponuntur. Et quia dampers electronice moderantur, non nimium se movent, quamvis eos ad occasus commodiores quos maxime rectores adhibent temporis frequentius adhibent, ut modus lusus ad usum quotidianum, praesertim cum submissa voce coniuncta. gradus. -profile rubber, too hard.
Scilicet antequam auriga extrema attingere potest quae gb assequi potest, electronicarum salus interveniet et salus bene curata est, et gratias Superiori (libitum) directionalis bi-xenon in luce posita, systema laneum invitum impedit. Mutationes ad visum posteriorem cameram et systema-manuum liberorum... Testis CC quoque systema raedam adiuvat (cito et fideliter operatur) et titulus Technologiae Motion Venetus etiam systema satus-stop comprehendit.
Talis Volkswagen CC, utique, non parvam pecuniam impendit. Potentissima versio Diesel cum DSG transmissione et tota rota coegi tibi circiter 38 milia constabit, et addito corio ac instrumento addito supradicto, fenestra tectorium et fasciculum aliarum rerum, pretium 50 milium appropinquat. At contra: Vehiculum comparabile cum una facibus praemii construe. Quinquaginta milia esse iustum principium.
Dušan Lukič, photo: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.027 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 46.571 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.233 € |
|---|---|
| cibus: | 10.238 € |
| Tyres (1) | 2.288 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 21.004 € |
| Coactum assecurationis: | 3.505 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 46.533 0,47 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm³ - compressionis ratio 16,5:1 - vis maxima 125 kW (170 hp) ) ad 4.200 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 13,4 m / s - potentiae specificae 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torques maximus 350 Nm ad 1.750-2.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit - gearbox robotici 6 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differentialis 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 3,04 (5th, 6th, calces reverse) - rotae 8,5 J × 18 - coronas 235/40 R 18, circulus volvens 1,95 m. |
| Facultas: | celeritas summa 220 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,6 s - cibus consumptio (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Translatio et suspensio: | coupe sellae - 5 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentantia - frons solitaria, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (teperunt coacti. ) discus posticus, ABS , raedam mechanica rotarum tergorum fregit (inter sedes mutandas) - eculeum et pinna gubernantis rotae, electricum imperium gubernantis, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.581 kg - licitum ponderis totalis 1.970 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.900 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.855 mm - vehiculum latitudo cum speculis 2.020 mm - tramitibus anterioribus 1.552 mm - posticis 1.557 mm - radii 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 - ludio - multifunction rota gubernantis - densis centralis cum potestate remota - raedam sensoriis ante et postico - xenon headlights - gubernans rotam altitudinis et profunditatis commensurationem - pluviam sensorem - altitudinis Novifacta ultrices ac ante tribunal viatoris - pluvia sensorem - separatum sede tergo - iter computatrum - Cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer status: 6.527 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 138 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,9l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (361/420)
CC etiam cum nova sua imagine probat quod fieri potest ut autocinetum non admodum cottidianum reddat, sed simul pretium non nimis ab cotidiana vita deflectit.
Exterior (14/15)
Hoc passaum esse debet nume, proxime primo Cece scripsimus. Tales commentationes in VW vitabantur per nexum nominalem CC fossurandum ad Passat.
Interior (113/140)
A fronte, tergo et trunci spatio est amplum, et opus et materies gratissima sunt.
Engine, transmissio (56
/ 40)Equitatus CC diesel satis celeriter est, DSG celere est, quattuor rotarum agitatio dissimulanter sed grata est.
Coegi perficientur (62
/ 95)Cum haec CC non habet pedalem defessa, altiorem aestimationem hic accipit quam VWs maxime.
Euismod (31/35)
Quattuor cylindrici diesel satis potens est, sed gearbox tantum 99% disgregatus est.
Securitas (40/45)
Non opus est longas hic narrare fabulas: CC valde bona est secundum securitatem.
Oeconomia (45/50)
Humilis consumptio plus tolerabilis pretii – emptio parabilis aeque? Immo id est quod hic manebo.
laudamus et opprobrium
Sententia intus
lumina,
consummatio
truncus
clarior engine
tradendae et engine - non optimum compositum
