Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
contentus
Ita hoc yaris Tota historia, ut nostis, prae competitoribus penuria longitudinis in centimetris laborabat.
Hanc miseriam etiam chartam iustissimam fuisse, cum fere 10 pollices, quae brevior contentio (et adhuc est), ex copia spatii repositae (primae recordationis), mobilis dorsi confectus est. scamnum et altius .. . omnes propter suam indolem, quae a promptioribus facta competitoribus distincte separavit.
Vivae (comparantur competitoribus) tormenta gasolina, gauges in centro ashboardday (etiam digitalis), unicum consilium interiorem... Etiam, paulo minus matura videri potest, sed ideo in corde multorum fuit.
Omnis generatio est Yaris creverunt 10-15 pollices et hoc tempore non diversum est, et adhuc quattuor metri alicuius certationis terminum non excedit - quod plus est, in 388 centimetris, iterum in fundo longitudinis scalae est.
Cum paulo maior est, certe paulo gravior est: circiter XXX libras induit. Praeterea duos "equos" et septem Newtonianum metra (sed delectationem nendi) amisit. Etiam figuram interiorem propriam amisit et scamnum mobile dorsum.
Ita amisit quod a certamine separavit. Hoc autem est aliud de multis in hoc genere. Et quia maxime, sed non omnes, ne fallor, amisit de rebus quae excelluit, in rebus etiam melioribus. Illum?
Sit scriptor satus cum engine
Is instituitur eadem fere notitia qua prius, sed non ex toto. Differentiae chartae parvae in usu non sunt.
Somnior videtur, quam a priore Yaris generatione meminimus, et ne fingi potest. optimum sex-celeritate gearbox in summa, celeris et subtilis motus. Et etiam gaudium nere usque ad maximum revs quod quodammodo amittitur, machinam dat affectum quod multo minus placet quam ante.
Quasi creverit, gravis est, et ad sex milia rpm hooliganismus iam prope cor suum non est, quasi non placet ut auriga plus ex eo vult obtinere, quod iuxta mensuras nostras est. vere id quod officinm promittit (yaris et praec).
Peior in flexibilitateInferioris machinae dormitationem non solum experientiae subiectivae - 50 ad 90 mph in quarto calces 0,3 et in quinto est plenum 2,7 secundis tardius quam vetus Yaris.
Inter 80 et 120 chiliometrorum per horam nihil melius est: in calces quinta et sexta, nova Yaris circiter sex secundis tardius quam decessor eius (in quinta, dic 19,9 secundis pro 13,9 secundis, quae fere dimidia est). ...
marcam ludis in Yaris test (fortasse iam coniectabar ex descriptione coegitrain) non intellegit hanc versionem esse praevalidam, sed rem Yaris hoc accepisse sportiam (sed non satis sporty) chassis, rotarum ampliorem, novam electricam. (progressive) incedit servo gubernaculo et quibusdam accessoriis visualibus.
Ad rotam, chassis sportularum gratanter in usu quotidiano omnino invisibilis est. Gibba debilitare adhuc bonum est, aliquid quasi in media via scapum depressum aliter vibrationes mittere ad sedes et rotam gubernandi, sed ad plenissimam facile scribimus talem Yaris satis commode esse ad usum familiarem quotidianum.
Rota gubernans iustum est cum potestate gubernandi et plusquam amplas opiniones praebet, justis 2,25 ab uno fine ad alterum rpm, additis huic Yaris in tortis viae. VSC non nimis praepotentis est (alioquin invenias pyga ut eam inter subsellia domare possis), parum substrator est (vel nihil si agitator parum expertus est cum rota gubernaculo et pedali), et iucunda etiam cum velocibus vicissitudines sunt. via non est in optimo statu.
Et quoniam sex velocitatis transmissio, ut dixi, celeris et accurata est, et rationes calces rationabiliter breves sunt, tuto dicere possumus hanc Yaris lusum designationem mereri. Rotae sedecim inch, rubrae in vecte trabea et rota gubernante sutae, et leviter aurantiacae lusoriae fauces impressioni tantum addunt, sed turpe est subsellia paulum sportier non obtinuisse.
Praeterea pauca plura centimetra motus longitudinalis (in oppositum scilicet), cum hoc etiam proceriores facere rectores commodius sederent. Sedes aurigae est altitudo aptabilis, sed etiam cubiti mobilis requiem habet quae tam gracilis est ut officium suum vix facere possit.
Spatium memoriae?
Duae cannae ante vectis calces et alterum perscriptorem ante eas multo minores sunt quam meminimus ex primis Yaris, sed satis esse ad usum quotidianum, praesertim cum constructum-in Bluetooth manus-liberi instrumenti significat telephonum potest manere in sinum tuum.
Sex inch color LCD touchscreen etiam magna cum telephono laborat, et experimentum Yaris etiam fabricam in navigatione fabrica quae eodem velo utitur habuit. In genere, bene placuit, misericordiae tantum est quod scala chartae augeri et minui debet premendo velum, et non convertendo nodi iuxta se.
Non sunt ergo majora gravamina in fronte, sed quid de tergo?
Tantum spatii est quantum credas e tam magno curru cum magno trunco: non multum. Nemo post proceriorem exactorem sedet, si minus aut misericors in natura co- gister sit, parvulum parvulum in tergo commode sedebis, aut pro adulti robore. Ita re vera singultus in scamnum retro lapsus ...
Truncus?
Satis abunde est, praesertim cum duplex fundum habeat (pluteae etiam in imo trunci collocari potest et ita in solidum, sed in ampliore magnitudine versa), sub quo satis spatii est crassiusculae. sacculi. (dico cum laptop). Hoc est ubi Yaris munus esse potest multis competitoribus exemplar.
Si scripsimus foris Yaris taediosum esse, audacter mentirimus. Nam competitores gradum audaciori directione susceperunt, sic Yaris non eminet quantum in prima generatione.
Finis anterioris etiam lusoriosus cum levi submisso et stria lucida in larva, taillights delectant, praesertim ex parte profile (sed, ut evenit, non omnes delectantur). Consilium sapientum, Yaris est ubi putes recentem ingressum in hoc genere currus esse.
Securitas erat sane bene curata. Stabilization vexillum in singulis fere Yaris est, et septem airbags contentos vivos praebent cum VSC auxilium amplius non possunt.
Quinque stellae in EuroNCAP test ruinis Probat Toyota fabrum omnia serio cepisse, et turpe est Yaris celeritatem limitem non habere (nam mulctae sicut in Slovenia minati sunt, omnis currus unum ut vexillum habere debet), et ante omnia, diem non habet. limiter. currit luminaria ut vexillum.
Hoc eo magis mirum est, quod haec solutio (vel semper-trabi humilis) Toyota multis annis nota est. Cur nunc necesse est 270 nummis Europaeis reddere pro ducatur interdiu currendo lumina vel omnino omittere in carros cum levi transitum quaestio est quod solum cerebrum Toyota (quod in hoc casu modo calce in tenebris turpiter) responsum novit. .
Si id non obstitit emptione, redde tantum 270 nummos. Dual-zona caeli condiciones, rotam gubernationis audio regens, velum praedictum LCD, praepostera camera, specula calefacta posteriora visorum et, inquam, luminaria in hoc Yaris veniunt vexillum. Te constant (cum Smart Pack, quod includit key captiosus, sensorem lucis et pluviae, et speculum rearview sui dimingens).
Adde in DUCTUS interdiu currendo lumina et fucum metallicum et ascendes ad 15. competitores Europaei vilis et maior etiam esse possunt, itaque novae Yaris tempus durum erit. Si vel specialis, certe facilior esset.
Facie ad faciem
Alyosha Mrak
Toyota Yaris iunxit Micro et Ypsilon in spiram quae etiam calamitosa erat: non solum feminae sed etiam viri contenti fuerunt. Visne scire cur haec clades sit, si circulus eorum qui peras aperiuntur dilatatur? Quia vehicula non iam "bellae" sunt, parvae et ideo amoenae ambulant circa urbem, sed maiores, graviores et ideo audaciores. Melius sane multimodis, sed vere volunt? Esse honestum, Yaris priorem, Mikra et Upsilon magis probaverunt, quamvis homo sum. Ceterum, Yaris parvum et flexibile manere debebat (scamnum posticum!), quia hoc non eius incommodum, sed tubae card.
Tomaž Porekar
Tertia generatio Yaris est magna admiratio eorum, qui adhuc duo primi meminerunt vel noverunt. Crevit, et Toyota se crevisse dicit. Sed desidero duo priorum gaudia mille, quorum corpora breviora sunt (et vide mitior ad gustum meum) et quorum interiores nos adaequare potuimus (nunc adnexo scamno postico), multum spatii ad parvas usa sum. nunc non extat).
Sed centrum tegumentum habemus, quod etiam omni caret exactore, ut egere vel indigere coactore (sicut interrete). Incessus peritia solida est, etsi acumen machinae prioris iisdem notationibus desidero. Si per compendia amissa... Hoc nihil ad impressionem autocineti pertinet, sed omnino vanum mihi videtur: adhuc agentis Toyota vendo nuntios ad clientes in recta lingua Slovenia scribere non potest.
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i порт
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 16.110 € |
| Potentia: | 73kW (99 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,4l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantizatio. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.112 € |
|---|---|
| cibus: | 9.768 € |
| Tyres (1) | 1.557 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 8.425 € |
| Coactum assecurationis: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 25.382 0,25 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | - cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - transverse ascendentia ante - borem et plaga 4 × 72,5 mm - obsessio 80,5 cm³ - compressionis ratio 1.329:11,5 - vis maxima 1 kW (73 hp) s.) at. 99 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 6.000 m / s - potentiae specificae 16,1 kW / l (54,9 hp / l) - torques maximus 74,7 Nm ad 125 rpm / min - 4.000 camshafts in capite (catenae) - 2 valvulae per cylindricum . |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,54; II. 1,91 horis; III. 1,31 horae; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differentialis 4,06 - rims 6 J × 16 - coronas 195/50 R 16, circulus volvens 1,81 m. |
| Facultas: | celeritas summa 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,7 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emissiones 123 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam tergo mechanica rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,25 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.140 kg - licitum ponderis totalis 1.470 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 900 kg, sine fregit: 550 kg - licitum tectum onus: 50 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.695 mm, vestis anterior 1.460 mm, semita 1.445 mm postica, terra alvi 9,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.410 mm, posterior 1.400 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 440 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 42 l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (68,5 l); 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - sagum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionis - anterius potentiae fenestrae - electrically adjustable rear-view specula - radiophonica cum CD et MP3 ludio - multifunctional rota gubernandi - remoti imperium cincinnus centralis - rota gubernans cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes tergo separata - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Tires: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer status: 2.350 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 19,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (Sun./Fri.) |
| Consummatio minima: | 5,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,9l / 100km |
| consummatio test: | 7,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | suom. |
Altiore rating (310/420)
Quamvis aliqua incommoda, praesertim secundum machinam et spatium, remanet Yaris currus bonus. Pretium sola venditio nocere potest.
Exterior (12/15)
Aspectus observatores in duos polos clarissimos divisit, et opera nulla dubia reliquit.
Interior (91/140)
Parvae dimensiones externae minus spatium significant intus, praesertim post tergum.
Engine, transmissio (55
/ 40)Si ad finem peractum est, hoc Yaris tantum opus faciet, sed non inferiores revs placet.
Coegi perficientur (61
/ 95)Superior potestas gubernandi et gb rigidum convenienter comprobat Lusum pittacium.
Euismod (18/35)
Flexibilitas huius Yaris eluitur - quamvis idem machinam habeat, peior est quam antecessor eius.
Securitas (37/45)
Septem airbags, regulares ESP et quinque stellae in EuroNCAP plus sunt, et absentia diei currit lumina (immo) minus.
Oeconomia (37/50)
Pretium non est humilis, consumptio in summo gradu, et condiciones non sunt ad summum gradum.
laudamus et opprobrium
tactus screen potestate munera
flywheel
gb
transmissione
View tergo camera
truncus
engine
nullum diem currit luminaria
plastic intus
captiosus clavis non operatur in alio par januis
