Test: Suzuki V-strom 650. "Quamvis frills nulla, sed statim sub pelle mea repit."

Suzuki V-Strom 650 mox post 2004, cum primum congressi sumus, statum certae totius circum motorcycli meruit. Unde mirum videri debet, quod etiam in chartis favoris in altum lucibus. Et fere numquam praetermissa est in quolibet albo motorcycli initus ad rationes outputationes comparandas.

Quisquis dixit V-Strom fuisse motorcycli ignotibilis nullis insignibus, advolaret. In omnibus generationibus, etiam post ultimam maiorem overhaul anno 2012, maxime a fine anteriore cum duplicato capite et magno windshield distinctum est. Posthac difficilius erit eum tam cito agnoscere. Per hanc renovationem, parva V-Strom cum consilio lineas fratris sui liters conflixerunt. Id est, in superiore parte supra piscinam, praedecessori suo, saltem tactui comparatam, multo angustiorem, sed tamen in praesidio a vento tantumdem efficacem. Dubito V-Strom 650 motorcycli non placet.

Euro4, plus potentiae, exemplar machinae configurationis

Tempore Suzuki probatio, inter amicos et notos, illi qui V-Strom vel possidebant vel tantum equitabant vel adhuc habent, plurimum interest. Propterea tempus hoc mihi videtur, quod materia huius probationis peculiaris interest illis qui nota sunt prioribus aetatibus V-Strom. Si unus ex illis es et miraris si sensum cogitare de reponendo vetera cum novo, respondeo sic. Sed V- Strom attentionem omnium meretur. Verus.

Primo propter maiorem potestatem. Aliquot plures equi ab instrumento totaliter revamted producti sunt clavis ad V-Strom posthac. Scis, quamquam initio Euro4 quasi motorcycli perniciosus videbatur, in re vera non est. Pretium quidem indices acriter exciderunt, sed eae, quae in eis remanent, fere omnes vicissim eandem potestatem plus vel saltem offerunt, frugaliores ac, praesertim, provectiores. Ad persuadendum fabuloso V-strom machinae duae cylindricae quae eius exhalatio in signis environmental currentibus occurrit, magnam machinae partem tractare debebant. Simul mutaverunt LX ingredientia and it just did not seem to me that the new V-Strom carere aliqua re.

Econtra. Ceterum, opinamur figuram machinae V geminae agitatae aptissimum esse in hoc segmento et in hoc volumine classis. Quia semper trahit ad plenam spiritum... Non dico quattuor cylindros et duos parallelos pigri in effectu, sed propelli necesse est ut alicubi perveniam. Tres tormenta cylindrica probare potui bona sunt, sed semper multo cariora sunt. Duo columpna Suzuki simpliciter magna est in novissima missione eius. Non est maxime recentissimum, praesertim in ambitu electronicorum motorum flexibilitatem, sed cum aliqui ex nobis adhuc gaudent vehiculis infra nos more antiquo, hoc est crinibus classicis, experientia incredibile est incessus. authentica. Ego iustus volo paulo citius gearbox.

Evolutionis, non revolution

V-Strom cursoriam novam in hac editione non exacte. Sed diligenter potuimus. Plures artus, tergo excepto, systemate suspensionis et fractionis, incluso ABS, immutata manserunt. Salvo tuto dicere possum praeter machinam, magnas innovationes, visivae reparationes esse anti-praetermisissent systema... Et quidem, quod V-Strom etiam in versione XT praesto est, quae in rotis classicis divulgata et quibusdam aliis accessoriis off viarum comprehenditur.

Itaque nihil opus est verbis de agilitate, tractandis et tractandis novi V- Strom. Recte quidem, in consuetudine antecessorum, praesertim fide dignis. Amabis eum scopeExemplaria quoque sunt ergonomica, quae, dissimiles nonnullis competitoribus directis, coegi cogit ut staturam paulo antecedens innixam capiat. Suzuki V-Strom 650 , non obstante quod eam pro suo pretio metimur, comparamus vel aestimamus, in fronte columnae in segmento est. Et re vera, maxime propter machinam, maxime sola vel nulla vera, dirigunt certamina.

Attamen, non obstante quod, saltem secundum pretium, hoc non est unum ex illis cursoriis qui viles dici possunt, modeste aget, dicemus in societate pretiosiorum BMWs, Ducats, Triumphi. etc. V- Strom motorcycle lasciua non est. parvis partibus hi sunt qui loquuntur de necessitate oeconomiae in favorem pretiis parabilis in quibusdam locis. Non nimis criticus sum, sed 12V exitus meretur operculum quod non tamquam vilis obturaculum airbag. Etiam plumbing circa machinam cum paulo minus exercitato similis est magisterii hominis. Sed haec iusta sunt libidines quae nullo modo naturam et qualitatem huius motorcycli afficiunt. Nonnulli artifices nos cochleis pulchrioribus et minus visis vinculis et capreolis spoliaverunt.

A misce veteris et novi

Hoc quod vetus multum manet in novo V-strom est bonum. Bonum est quod designatores non tangunt speculorum posteriorum perlucidum visum, bonum est quod, quamvis inclinatio ad pondus reductionem, frontem fregit duplicem manebat. Non propter effectum, sed propter affectum. Tachometer analogon adhuc bonum est, sed instrumenti tabula ditior facta est, sicut signum habet calces et sensorem caeli extra temperiem.

V-Strom exemplum primum est quod affirmant interdum evolutionem meliorem esse quam revolutionem. Nam ipse mansit ut erat, sed convaluit. Hoc genus motorcycli est quo acum tachometrum inter 4.000 et 8.000 rpm inseris et placide equitas. Non habes negotium cum complexu uncinis, folder machinae, etc. Sitis gasoline non memoranda est, haec motorcycle modestissima est. Expertus bona poposcit 4 liters centesimae chiliometrorum.

Nescio, fortasse non tantum mihi persuasisset si solum in via depelleret. Vel off-uia. Sed in hebdomada experimentalis vita mea cotidianis viis curvis, supinis et decliviis, et in urbem et in via Ljubljana vehi coegit. Et cum Vee-strom et per silvas ad domum verterem, obstupefactus sum cogitatione me talem universalem omnino nunquam defendere. Et hic est unus ex paucis hominibus Iaponibus qui me in proximam noctem circumdederunt, quod tam nihili est et nihili. Horum autem causa, ut mihi videtur, V-Strom in suo genere diu progredietur.

Matyaj Tomajic

photo: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• basic notitia

  Sales: Suzuki Slovenia

  Exemplar basin pretio: 7.990 €

  Exemplar probandi sumptus: 7.990 €

• informationes

  machinam: 645 cm. cylindricum V biforme, aqua refrigeratum

  Potentia: 52 kW (71 hp) ad 8.800 rpm

  torque: 62 Nm pri 6.500 obr / min

  Industria translationis; Gearbis velocitatis 6-, catenae;

  Artus: aluminium, partim ferro tubulosum

  ardua dumos: front 2 discs 310 mm, posticium 1 discus 260 mm, ABS, anti-lapsum temperatio

  Suspensio: anterius furca telescopica 43 mm, tergo duplici swingarm aptabilis;

  Tires: ante 110/80 R19 agmen 150/70 R17

  altitudinis: 835mm

  Humus alvi: 170

  Fuel tank: 20 XNUMX liters

laudamus et opprobrium

engine, driving perficientur

ergonomics, spatiositas

pretium, mobilitas, cibus, consumptio

switchable anti-praetermisissent systema

Sub sede primum auxilium nullum spatium

Quidam cheap partes