Test: Suzuki V-strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ita se res habet in audaciore versione XT. constat bonum XIII pieces... Exemplar basis tantum sub 12 milibus constat. Haec notitia magni momenti est cum rationes tuas discutias cum diiudicaris an rationes emendas.

Praedecessori suo comparata, eius aspectus primo intuitu signanter mutavit, sed nova maxime ratione technica est. Ascenderunt novas ordinationes environmental cum machinamento emendato. Est probatum et probatum 1.037cc V-geminum et magnum mina.at nunc purior, plus valet ac torque. Mechanica novae V-strom 1050 XT non significanter a praedecessore suo differunt. Nihilominus, reprogrammandi et novas camshafts, machina nunc pro CI "equorum potestate" enucleatur. paullo subtilius 107,4 "equorum".

Auriga tribus programs machinationis uti potest ad mutationem reactionis rate ad gas additionis. Donec sit amet nisl etiam stabilitatem motorcycli optime regit ut facile est eligere tres scaenas modum rotae tergo lapsus imperium. et opere bono. Ut enthusiasta, probaverunt quod potui omnino disable ratio quae facit certa cursoriam non otiosa.

Circum angulos in glaream labens est res ludicra ad suspensionem firmam et rationabiliter mollis, sicut rotae etiam per parvas labeculas terram bene sequuntur. Puto tamen quod pauci homines electronicas omnino avertent si quid aliud quam bitumen sub rotis sit.

Mons anfractus via adhuc maxime naturalis habitat pro V-strom. Etiamsi Aureus nunc in mediocris superior est in omnibus modis machinarum, it cacumen torques et potentiae curvae iterum ad superiora perventum est. Sentitur dum impellit, sed non in celeritate coeundi, cum machina est in inferiore ambitu, cum duo equitare et admirantes circumstantia dominica potiuntur, sed cum medium altiorem scandis. Accuratius, supra 5000 rpm. Ideo dynamica vis incessus saepe requirit downshifting et permittens machinam ad plura trahere.

Sensi etiam leves vibrationes machinae in acceleratione dura, sed motum non impedit. Per dynamicas angulos, artus, suspensionis ac iaculis perfecte cooperantur. Plus in parte solatii sunt quam in latere ludibrio, sed cum ad duos equitantes, novissimum agmen in verso nodi sub throno accommodandum erat. Decem clicks ad dextram accessi, reditus paulo plus clausi et difficultates in gestatione nimis tendentes et ob nimiam pondus nimis celeriter evanuerunt.

Quod inter crura, nempe mille centimetra cubica, tormentum est mille vel plus, aliter sentitur in longis vicissitudine et consecutione. Deinde, pro acceleratione decresiva, necesse est iugulum plene vel etiam inclinatum aperire. Aliquatenus hoc etiam potest in via. Sed non loquimur de impotentia. Sine labore captat celeritatem; Cum iugulus vectis plene vulnerat, numeri in ostensione digitali continue crescunt ad marcam 200 km/h.

Equitare enim decern vehitur (etiam pro duobus), potestas satis est. Notandum quod vector tergo optime sedet. In genere, non habeo commentum sedentem et stantem post rotam. XT versio designata est cuilibet qui longis itineribus et etiam in campis itinera fruitur. Audax imago comitatur solutiones utilissimas et efficacissimas.

Solatia sedes est altitudo Novifacta et has additae 12V nervum electronicarum machinarum ut telephonicas et GPS increpantes, filis eloquensquae etiam recedunt dynamicam off-via incessus, valde bona tutela organorum fistularum et partium vitalium, quae multum pecuniae servat in eventu imperitiae vel ruinae, tutelae manus, quae solutio medicamine magis mane ad calefaciendum te custodiendum est. et facillime adjustable windshield vitrum. In versione fundamentali solum accommodari potest cum instrumento, dum in XT exemplari ad superiorem vel inferiorem locum una manu movere potes cum salutem fibulae dimittis.

Volo etiam notare, quod venti praesidium bonum est, et non facit ingratos tumultus vel strepitus dum inpellit. Praeterea spectat etiam modernum - sicut in carros Dakar Rally. Credo cursoriam appellabo multos cum sua mobilitate, qualitate finiat et vultu. Non innititur adrenalini et concitati, sed bene cogitatae aequationis.ubi pretium aequissimum est, attentis votis et quod tandem oblatum est usori.

Suzuki V-strom 1050 XT probatio est pro magna operatione niti, mediocris via nitidiores esse satis iucundae personae duae equitare vel etiam gravioris casus motorcycli extemporalitatis.

Facie ad faciem: Matjaz Tomažić

Gratulor iis omnibus qui paene obliti sunt V-Strom. Ipse semper dixi magnum V-Strom Iaponicum esse qui, praeterquam ingenium masculinum, ius habet. archaica schola mel. Demum facta est pulchra motorcycle, praesertim in hoc curriculi colore fabuloso e concursu Paris-Dakar. Omnibus electronicis in se conversus, certamen pretiosius deprehendit, sed hoc, mea quidem sententia, posterius est, quod maius est quod toties me domum recipit ac me in vespertinam circulum circumducit. urbs. Sicut pulchra motorcycle, quam ego non invenio, quam minimum displiceat.

• basic notitia

  Sales: Suzuki Slovenia

  Exemplar basin pretio: 13.490 €

  Exemplar probandi sumptus: 13.490 €

• informationes

  machinam: 1037 cc, duo-cylindrici V informes, aqua refrigerata

  Potentia: 79 kW (107,4 km) ad 8.500 rpm

  torque: 100 miliaria nautica @ 6.000 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox velocitas, catena, tractus imperium ut vexillum, programmata machinae XNUMX, cruise imperium

  Artus: aluminium

  ardua dumos: anteriora 2 spools 310 mm, fauces Tokico radiales clampinges, posticium 1 FUSUS 260 mm

  Suspensio: USD frontem adjustable furca telescopica, tergo duplici swingarm, commodo uno ictu absorber

  Tires: ante 110/80 R19 agmen 150/70 R17

  altitudinis: CX - CL mm

  Humus alvi: 160 mm

  Fuel tank: 20, l; servus 4,9 l 100 / km

  Minibus; 1555 mm

  pondus: 247 kg

laudamus et opprobrium

de via visum

motricium praesidium

undemanding ad incessus

locum ultrices ac ante viatoribus cathedra

dynamic incessus calces mutationes requirit multum

finalis gradus

Profecto Suzuki V-strom per noctem in consilio mutando fere pernoctare abiit ut unus e cursoriis cum specie insignissima fieret, quae ei prodest. Nimirum nos cognosci non solum per rostrum acutum, quod in quadrato LED headlight jactat, sed etiam colore albo-rubro et flavo-caeruleo compositum est. Hoc dierum simile est, cum Suzuki sola fabrica major erat in machinam unius cylindrici bet ac propterea ab omnibus aliis multum differt.