Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegantiae
contentus
Attamen enuntiatio praedicta non significat eam non crevisse praedecessori suo ob novum suggestum comparatum, recepisse rotam viginti millimetris longiorem et 20 mm latam, quae maxime in laxitate subselliorum anteriorum reflectitur. ubi, non obstante parva dimensione externa, latitudo. Scabellum posticum etiam multum spatii habet, sed pueri in eo bene sentient, et adulti tantum in compendiis. Praedecessori suo comparata, tabernus maior etiam est, sed "classice" dilatabilis cum fundo calcatae manet, cum volumine 40 litres, ad hodiernam mediocris non attingit et usor etiam cum margine oneratum agere debet.
Ceterum, auriga et viatoribus anterius non animadvertunt novum Celerem etiam bonum centimetrum brevius et dimidium centimetrum brevius quam Decessore suo, quod maxime reflectitur in lineis corporis, quod, licet essentialiter redesign decessoris; elegantiores facti, sed ante omnia vividiores, quod Celer in nova progenie multum sui decessoris gravitate deseruit, quem Balena quodammodo reliquit.
Relativum laxitatis probabiliter etiam ob hoc factum est quod excogitatores rotas plene in angulos corporis impulerunt, quod etiam in equitationem Celeris vertit, quod est commodus ad urbem incessus, sed etiam stabilis satis multum ad praestandum. paulum ambages. libertas. Hoc est ubi novum suggestum iungitur, quod signanter deminutum est per usum materiae leve et durabile recentiorum, cum rigens satis est ut Celerem in contactu cum terra contineat. Non dolet quod excogitatores tenaci et gubernationem emendaverunt.
Novum suggestum etiam adiuvavit ut Suzuki Swift sub ton custodiat, magnitudine tamen turpium ponderis aucta, quae etiam plus agilitatis potest in vitro-cylindrico turbato in tres cylindrici machinas quae bene utitur suo officiali 110 "Horsepower." In Celeri coniunctionem cum subtili "simple" quinque-gearbis velocitatis quae etiam bene modulata est ut fere numquam defectum torques sentis.
Multum ad fidem bonam accelerationem etiam accedit ad leve hybrid quod test Celer instructus est. Fundatur in structo in generante starter, quod initium / subsisto munus in velocitatibus usque ad XV chiliometra per horam praebet et compositum est a generante et motore electrico, ut gasoline machinam adiuvet. ISG ut generans, in 15 voltis usquam, accusat tam altilium acidum plumbeum, quod est ut starter potentiae, et pugna lithium sub sede aurigae, e qua vim trahit cum operatur in potentiore. famelicum munus. Pugna etiam in braking regenerativa obicitur.
Suzuki inculcavit mollem hybridatum solum in animo esse machinam adiuvare et solum motorem electricum non admittere, nec vim suam et torquem in gasolino machinam addere et virtutem addere dignam. Sentire adhuc potes dum pulsis, praesertim in acceleratione, cum signanter ad meliorem accelerationem in inferiore machinae rpm range confert antequam turbocharger incipit, dummodo scilicet satis esse electricitatem in pugna relative parva.
Hybrid mitem sentire potes, sed etiam videre potes eam in screen inter duas gauges laborantem — quae omnino classica permanserunt — ubi ostentationem petrol et motorum electricorum accommodare potes. Suzuki certam ostendit ostensionem in velo prorsus diversam esse, quia praeter notas solitas etiam graphicas ostentationes evolutionis potentiae et torques in machina gasoline ponere potes, accelerationem lateralem et longitudinalem quae te afficit, et quanto magis. Caeli condiciones imperium in virgas conventionales in regno permansit, itaque Suzuki omnia alia — saltem in versionibus instructioribus — in solido centrali septem pollicum touchscreen quod moderari sinit radiophonicum, navigationem et hospites ad telephonum et apps . Operatio plenae instrumentorum securitatis, incluso venellae discessus monitus, venellae discessus admonitio, ante concursus admonitio, fractio subitis automatice, et plus adhuc finitimus ad centrum propono. Virgae in accessibilem conventum sub sinistra parte collisionis coniunguntur quae optima videre non potes, sed paulum adsuesco positionem cuiusque transindi, haud difficile est meminisse.
Quamvis nisus maxime gratum et insigne consilium creare possit, impar videri potest quod ashboardday et alia interiora singularia adhuc dura plastica facta sunt, quae apud Suzuki exempla adhibentur, sed adhuc leniore spumae additamento merentur. ... Durum plasticum non est nimis molestum expellere, praesertim cum peractio valde bona sit et numquam audis ingratum sonum ab angulo. Sic pluries audis per chassis, quod melius est a duris sonis gb insulari.
Dissimilis Ignis, quam in verno temptavimus et quae instructa erat cum stereo camerae fundamento collisione systematis fugae, Celer habet paulo diversam rationem quae coniunctam cum camera et radar facit. Sic, praeter occursum tutelae et aliarum machinarum salutis, Celer etiam instrui potest quadridui nave activa, quae maxime patet in motorways, ubi valde bona sentit quamvis parvitatem suam, cum machinam tensionis affectum non dat. utique si celeritate limitem eicis. Defectus machinae vis etiam reflectitur in phthisi cibus, quae in experimento pervenit ad 6,6 liters passibiles, et in normali gremio demonstravit Celerem posse etiam currere cum 4,5 liters gasoline per 100 chiliometrorum prospero.
Quid de pretio? Expertus Suzuki Celer cum sextario tres machinae cylindricae, mitis hybridarum, optimae elegantiae apparatus et corporis rubri coloris sumptus 15.550 nummis Europaeis, quae non vilissima est, sed e regione certationis poni potest. In versione fundamentali aeque bene instructa, multo vilior esse potest, cum tantum super 350 numismata decem milia nummorum constat. Hoc in casu, statuere debebis pro minus moderno et potente 1,2 sextario quattuor cylindrico, quem, sicut videre potuimus in Suzuki Ignis aeque gravia, etiam negotia activitatis satis bene tractare potest.
text: Matija Janežić
photo: аша апетанович
Read more:
ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Test: Suzuki Celer 1.2 Deluxe (3 fores)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegantiae
basic notitia
| Sales: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 10.350 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.550 € |
| Potentia: | 82kW (110 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,5l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 chiliometrorum totalis warantia, 12 annorum rubigo probatio praestat. |
| Recensio systematica | Pro 20.000 km vel semel in anno. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 723 € |
|---|---|
| cibus: | 5.720 € |
| Tyres (1) | 963 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 5.359 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.270 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 19.710 0,20 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 73,0 × 79,5 mm - obsessio 998 cm3 - compressio ratio 10:1 - vis maxima 82 kW (110 hp) ) ad 5.500 rpm mediocris ) piston celeritate ad maximam potentiam 14,6 m / s - potentia specifica 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - torques maximus 170 Nm ad 2.000-3.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (cinguli) - 4 valvulae per cylindrum - directae cibus iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - celeritas manualis transmissio 5-- calces ratio I. 3,545; II. 1,904 horis; III. 1,233 horae; IV. 0,885; H. 0,690 - differentialis 4,944 - rotae 7,0 J × 16 - coronae 185/55 R 16 V, circulus volubilis 1,84 m. |
| Facultas: | top speed 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10,6 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissiones 97 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singula wishbones, coil fontes, tres visbones locutus, harundo stabilior - tergo axis scapus, spirae spirae coil, stabilitor vectis - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), posticium discum, ABS. , rota tergo mechanica fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,1 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 875 kg - Licitum totalis ponderis 1.380 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: np, sine fregit: np - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | Dimensiones externae: longitudo 3.840 mm - latitudo 1.735 mm, cum speculis 1.870 mm - altitudo 1.495 mm - rotae 2.450 mm - vestigiis anterioribus 1.530 mm - posticis 1.520 mm - humus alvi 9,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 850-1.070 mm, posticium 650-890 mm - latitudinis anterioris 1.370 mm, posticium 1.370 mm - capitis altitudinis 950-1.020 mm anterioris, posterioris 930 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 490 mm - sarcinae cellula 265 - 947 370 l - handlebar diametri 37 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometer status: 2.997 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 135 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,9s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,3s (V.) |
| consummatio test: | 6,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 33,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (318/420)
Celer Suzuki ab aliis carris urbanis differt maxime in eo quod est unus ex paucis carris quae vere parva remansit, sicut multi competitores eius per magnitudinem iam ad superiores classes pervenerunt. Facultates solidae sunt, et forma indifferens te non derelinquet, et cum pretio venerit.
Exterior (14/15)
Utrum velis nolis, Suzuki Celerem reprehendere non potes quod novum consilium non habeas.
Interior (91/140)
Quamvis raedae parvae dimensiones in fronte satis spatii sint, pueri melius in scamno postico sentient, et truncus ad medium non pertingit. Apparatus magnus est, moderatio admodum intuitiva, et dura plastica ashboardday est paulo frustretur.
Engine, transmissio (46
/ 40)Machinam, mitis hybrida et agitatoria, accelerationem principis praebent, ita currus non nimis duram intendere et gb perfecta est ad quamlibet postulationem. Soundproofing only could have been slightly better;
Coegi perficientur (60
/ 95)Minimae dimensiones ad locum veniunt, praesertim in negotiatione urbana, ubi Celer valde inexplicabilis est ac etiam solidam condicionem in viis et viis intervenit invenit.
Euismod (28/35)
Suzuki Celer non sentit sicut de potentia currit. Multum potest etiam ostendere lusum, quod certe non est in plano Celeri Lusi, quem mox exspectamus, sed indifferens te non relinquit.
Securitas (38/45)
Pro salute, Suzuki Swift, saltem in versione probata, optime instructus est.
Oeconomia (41/50)
Cibus consumptio exspectationem aequata est, warantia mediocris est, et pretium alicubi in media materia est.
laudamus et opprobrium
figura,
pulsis et incessus
engine et tradenda
plastic intus
soundproofing
truncus
