Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Cum tam audax et prompta sententia, concludi potest Suzuki valde confidere et persuasum esse nudam suam machinam tres quadrantem sibi persuadere et ad tempus satis calefactum esse. Sed in hoc genere motorcyclorum, ubi inter artifices singulares certatio altissima est, multae res novae apparuerunt hoc tempore, etiam Iaponicae. Itaque, cum satis recentes impressiones ab Yamaha MT-09 et Kawasaki Z900 in Hispania experirentur, repressimus quantas potentias hic advena habeat.

Quid novi?

Revera dubium non est quin GSX-S 750 sit successor felicis GSR. In Suzuki, ut emptoribus magis persuaderet, litteras nomine huius exemplaris permiscuit et multum attendit ad stilum interiorem recentioris designationis. Nihilominus, nova GSX-S 750 multo plus quam modo eleganter Mathusalam renovata est. Iam verum est 2005 in basi machinae specificari et verum ipsum artus mutationes radicales non subisse. Sed ea quae ex laborantibus fabrum Iaponicae producuntur, sunt specificae, efficaces, et imprimis valde conspicuae.

Ut dictum est, non transiliunt mutationes vel emendationes. Artus geometriae recognitus et oscillarius longior posterior rotae quinque millimetris auctus est. Frons fregit etiam potentior, praesertim praeparata et a Nissin ad hoc exemplar versata. ABS sane vexillum, ut ratio anti- LABOR. Ut omnia opera simul, paulo post dicam. Est omnino novum, sed aliud ex majori sextario exemplarium. digital centralis ostentus tergora quasi eadem fere fronte craticula ac headlight.

GSX-S etiam antecessori suo collata est. multo facilius. Hoc maxime debetur ratio exhauriendi novas compositiones in area escae injectionis. Hoc non est omnino logicum, sed, licet signanter minus plena catalyst, nova machina multo mundior est. Et sane fortior. Potestas boost iusta est recta pro media parte GSX-S 750 ut caudam certationis capiat, sed non obliviscamur quod minus obsessionem marginalem habet.

Engine, gb, iaculis

Cum elementa, quae in sub-capitatione nominantur, essentiam cursoriorum spoliati sint, in bonam hebdomadem hoc experimentum duravit, persuasum est Suzuki in hoc genere dapibus solidam dignitatem servare, sed etiam aliquas subsidia habere.

Quos scimus superioribus saeculis Suzuki tribus quadrantem quattuor cylindri machinashas machinas duplici fere charactere scimus. Si cum illis placidi esses, valde urbani et benigni erant, et si vehementius vaporem, ilico magis inculti et hilares fiebant. Quattuor machinae cylindricae indolem suam in recentissima versione retinent. Vivitur vere ad bonum 6.000 rpm, et tunc iam in cute incipientibus scriptum est. Utile etiam est celeritatis machinae automatariae ratio cum lente impellendo. Nolite solliciti esse si iuramentum eorum defessa es, ne notas quidem defessa systema alicubi in curriculo impeditos.

Ut tibi molestum amplius medullis corporis, per motorem celeritatem circiter 7.000 rpmetiam iam mortuo motu iuguli vectis. Dum aliqui dissentiunt, praefatam machinam ambiguitatem huic Suzuki bono esse contendo. Propter hoc pluma, machina haec gustibus et necessitatibus satis amplis potentium clientium satisfacere potest. Pro his qui in motorsport modo curriculum suum proficiscuntur, satis est ad diem consumptum in sectione populari viae vel fortasse etiam in vestigio, et pro iis qui se peritiores putant, pro serie ioci et ioci. chiliometrorum in via.

 

Non est aliud autocinetum cum 115 "equis" et pondo tantum ducentorum chiliogrammatum esse aliquid aliud quam incredibilem oblectationem. Fateor, dimensiones et capacitas aliquantulum sunt, sed GSX-S molestiae non causant. Post primam impressionem, putabam equitare pertaesum esse corpus leviter deinceps iucundum, sed erravi. Etiam multum circa urbem cum eo iter feci, et celeriter ostendit ubi cursoriam lassescit necne. Probabiliter sum unus e minus sensitivo, sed GSX-S inveni in hac provincia cursoriam perfecte acceptabilem. Confiteor ob bonam stabilitatem ac diligentiam in vicis, paratus sum multos defectus ignorare, ita cum ad depellendum venit, verba mala de hoc Suzuki non invenio.

Dissimiles quaedam aliae Iaponicae spoliatores, hoc solum in corde tuo crescet cum rotam gubernatricem propius pavimento attuleris. Aliquando, ut hoc, finis praefati mortui suffocationis vectis est molestus, et multi etiam sicut possibilitas ante suspensionem ex- plicare adaptationes. Noli sollicitari, Suzuki curabit ut cum updates ut solet. Sit ut licet, variae sectiones viae in pelle eius, exempli gratia, Maria Reka Pass, per quam in medio mane ad Celje testam cursoriam redii. Solus tibi videtur id vicissim; Quod singula brevior cursoriam... Et haec est essentia motorcycli simplicis.

Si unus ex illis es qui saepe ab motorcycle ad motorcyclum transibunt, problema habes. iaculis in GSX-su sunt magnae. Potens et subtilis dosing vim braking. ABS vexillum adest, sed interventus eius numquam inveni. Longe ratio braking est una maxime validissima in hac cursorio, ut certus sis eas in multis aliis dapibus desiderare.

 Tractio velocitatis quattuor imperium, sed non pro Cape Septentrionali

Recte notandum est aliam technicam quae suum officium bene in GSX-S 750 facit. Est ratio lapsus anti- qui tres gradus operis fundamentales habet. Diligens optatus occasus facilis est, ieiunans et etiam dum agens cum simplici mandatorum statuto. Tantum in intensissimo gradu electronicae plus impedit cum rotatione machinae; Quartum gradum - "OFF" certe appellabo plerisque.

Credo unumquemque eorum motorcyclum secundum vivendi rationem eligere debere, non secundum opinionem ac facultatem repellere. Quod exemplum magnum tibi faciet si es, verbi gratia, hortulanus vel lignarius. In CONSERVATORIUM vel in silva, simpliciter bonum non erit. Non erres, elige speciem, non exemplar, cruce cum illis. Eadem ratio est de motorcycle disassembled. Oblivisci post meridiem peregrinatione vel shopping in Tergestino. GSX-S 750 hic non eminet. Parvum spatium est, nimium durae suspensionis, parum campi visum in speculis, parum venti munimentum et, praesertim, nimium anxietatem. Sed haec omnia recipe magnam motorcycli cum paulo aliter exspectatione.

conclusio,

Fortasse Suzuki revera non omnes fere maiores artifices exspectaverunt ut tantas innovationes in hoc motorcycli genere ascenderent. Et verum est, GSX-S 750 te misi triste iter. Sed mensura virtutis in hoc pretio portionis iusta est recta, in ea serio numerandum est. GSX-S 750 egregium est Tauzhentkinzler; non potest omnia facere, sed omnia quae scit et scit bene facere. Per hebdomadam dierum testium, demonstravit magnum comitem esse posse cotidie, et in weekends, cum nonnullis modificationibus a parte mea, magnum etiam esse "comium" ob admirabilem diem in via. Nice bike, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• basic notitia

  Sales: Suzuki Slovenia

  Exemplar basin pretio: 8.490 €

  Exemplar probandi sumptus: 8.490 €

• informationes

  machinam: 749 cc XNUMX XNUMX-cylindrici in-linea, aqua refrigerata

  Potentia: 83 kW (114 hp) at 10.500 rpm

  torque: 81 Nm pri 9.000 obr / min

  Industria translationis; Gearbis velocitatis 6-, catenae;

  Artus: aluminium, partim ferro tubulosum

  ardua dumos: front 2 discs 310 mm, posticium 1 discus 240 mm, ABS, anti-lapsum temperatio

  Suspensio: anterius furca USD 41mm;
  
  
  tergo duplici swingarm adjustable;

  Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17

  altitudinis: 820 mm

  Fuel tank: 16 XNUMX liters

• Errores examinis: haud dubia

laudamus et opprobrium

cessum maius potentius

ardua dumos

pulsis faciendis;

switchable TC *

spatiosa, diu sedes ultrices

Mortuus Throttle Lever

Vibratio in celeritate media (nova, otiosa machina)

Rearview specula quoque prope exactoris caput