Test: Comparatio probati Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Comparison test: motorcycles nudus 600-750
contentus
Peniculus test perfectus esset si a Yamaha FZ6 S2 iunctus esset, quod in machinationibus nostris probatis obtinere nequivimus. Not in Slovenia, not cum collegis Moto Puls. Nobis autem facultas fuit quattuor motorcyclis completis cum 600cc inline-quadratibus probandi.
"Zed" Kawasaki ab aliis per unum et dimidium deciliter differt, sed adhuc potest esse directus competitor sex indicibus. Ad litteram his diebus, duo-cylindrici Aprilia Shiver in ludum demissae middleweights venit, multos emptores cum sua lepore Italica ad Iaponicam seducere potest ... Fortasse experiamur cum aliis anno proximo.
Hoc tempore pugnatores breviter describimus. Honda Hornet hoc anno maiorem overhaul: cautum est cum tabulis aluminii leviori quo in machinam CBR Supersportum apte redesignatum penderet, habitu in ornamento quod nihil fere simile vetus spectat, classic Honda Hornet adesse. Caput rotundum cum infestiore triangulo substitutum est, et exhaustus sub dextra parte sedis locum suum tradendo invenit. Hodie tam moderna debet esse.
Alii novum Hondam adamavit, alii excogitantes in tenebras coniecerunt. Attamen progressui fabrum plane gratulationem merentur, quod pondus bene infra 200 chiliogrammata reducere curaverunt et novitatem in infimo loco cum gravitati adveniens posuit.
Kawasaki? Aaaa, ira prima facie. Z 750, quae ad mille millia centum fratrem suum spectat, magna successus fuit cum incusationem suam multam pro suo pretio offert. Hoc anno exteriorem resignavit, novam subframam constituerunt, suspensionem ac iaculis emendavit, et machinam in medio spatio melius reflectit. Habet etiam tabulam novam et elegantissimum instrumentum, quod in domibus tachometris analogum et in minoribus digitalis ostensionem celeritatem ostendens, dies singulos et totalem passibus, horis et machinam temperiem.
Hoc consequitur duo res ex eadem fabrica, sed cum personalitate prorsus diversae. Externe latro non annis mutatus est. Placet illis qui classici imagini adhaerent, cum rotundo lumine et cucullo ubi semper fuit. Hoc anno, unitatem liquidam refrigeratam, sedem inferiorem (adjustable) obtinuit, cisternina minus escaria per sextarium, et nonnulla nova membra ut dumeta et suspensionem.
Artus est ferrum tubulare notum ob eius maneuverabilitatem – senex longe gravissimus certationis est. Bonum erat movere ashboardday furari a Bandit 1.250cc. M, quod clare conspicuum est et in tachometro classico et in ostentatione digitali consistit. Imprimunt insignibus luminibus etiam in apricis apparentibus. Fortasse machinam temperaturae ostentationis addere potuimus.
Minor frater levis est. Forum percussit postquam rex B prototypum mundo monstratum est et forum clamavit: “Hoc est quod volumus! "Nos habuimus facultatem probare GSR anno proximo. comparativo experimento aemulos antevertit et principatum tenet. Ludicrae sunt tailpipes sub sede et horologio tachometro, quod solum sub 16 rpm subsistit, et pili sono acuto tinguuntur cum unitas in campum rubrum vertitur. Misericordia est quod furca inversa ei non data est, quia classicum (licet bonum) tali agone optime non convenit.
Miror quid differentiae sint cum equis tantum equitamus. In Z maxime eminet ubi altus sedet et valde infestus est. Auriculae durae sedes et bipatentes planae auriculae impressionem dant Kava etiam in gene supermoto latentem. Sed sedes valde incommoda est, quae longis itineribus incommoda esse potest. Vel non, secundum conditionem natibus aurigae. Hoc est quod mollissimae latronem sternere maxime.
Sedes alti- commodabilis utrique commodus est, et rota gubernatrix altius ad aurigam transfertur. Honda et Suzuki alicubi sunt intermedii: neutrum et solum pulchrum - modi compromissi inter supra. GSR magnum angulum gubernantem jactat, facile circum oppidum decurrere facit.
Post clavem convertens et globulus machinae initium premens, quattuor "strophia" sonant. Kawasaki cum baso profundissima versatur et periculose mille sono proxima est. Latronesus est quietissimus et sibilans sonum reddit, cum gubernaculum leviter vertitur. GSR, cum geminis tailpipis sub tergo, clamat ut supercars voce. Honda? Ordo quattuor cylindrici cum ululatu acuit angulum.
Quam iuvat bitumen currendo persequi! Videtur quod pons apud Novi Marof pro 600cc "nudorum" creatus sit (grobnik nimis longus esset et vestigia parva kart nostra nimis occlusa et nimis tarda sunt), facile nobis erat ut nudistas exquirere et pretium scriptori accommodare lens. Nunc in una, deinde in alia machinam. “Yes, non directe ab Honda ad Kawasaki adhuc switched. Heus, sine me locos permuto? Paululum aliquid scribere... “Similis erat. Tota die diligit. Impressiones?
Iterum atque iterum, Hornet Honda expectavimus. Haec birotula tam levis est inter crura ut vera voluptas est quae eam circa angulos onerat. Sine haesitatione imperata paret, audacter ubi vult agitator dextram vertit. Fiduciam incitat et efficit ut bene sentias, etiam cum eam in praeceps in longissimo angulo profunde demittes. Sic in fine, in notis meis, una minus fuit. Si quando in cellam meam ingreditur, rota gubernatrix cum latiore et sportio brevi restituetur.
Exempli gratia, cum aliquo simili Kawasaki Z. Si ad Honda Hornet vel GSR eam vertas, sentit sicut paucas libras plus ponderat. Non solum cum agentes ilico, sed etiam cum ludis in angulis transeundo, hoc parum questus usus sum. Auriga paulo vehementius indiget ad directionem cito mutandam et, satis impariter, etiam Kava in angulo se gerit. Veram stabilitatem directionalem non habet sicut GSR et Hornet. Plus imprimit cum suo superiori agitatoriis ac iaculis quae optimo certamine cessant.
Post paucos lapsos, cum caput assuescit hoc quod praedicta inconstantia non est nugae, ride insanire potest. sicut inter illos consilio probatissimum decet maxime infestum esse. Gratias amplio volumine, unitas vim optime efficit etiam ad humilem revs et aurigam acutis viribus curvae salit non miratur. Ad celeritatem maximam, celeriter ieiunat, damnandum ieiunat.
Post eam in terminis potestatis GSR est propinqua inferior. Nihil speciale accidit in revs inferioribus et mediis. Sed cum monstratorem tangit numerum 9 ... Iuste gubernaculo rota bene capto. Rex Mini B statim evigilat et rota anterior terram sub iuvantis angulis exeuntis perdere potest. Ob ludibrium unitatis naturae, motorcyclista dedicata experientia ad bonum tempus indiget.
Defessa valde bonum sentit, cum proficiscens vel solvens sub duro braking, quod secus est cum gearbox. Pluribus chiliometris uti debes, alioquin acuto et acuto trabea, fieri potest ut gearbox in calces iniuriae remaneat. Cum urgere durum est, animadvertimus vectem fractum nimium sibi commodet et, cum duobus digitis rumpit, propius accedit ad anulum et digitum. Alioquin GSR est valde leve, agilis et stabilis dum agitans, ludibrium reale parum risum.
Latronis? Humilissimum nomen habet, et minimum ludicrae complexionis. Quamvis novum cor sentinam, senex parum inconcinnus in iuvenum coetu est. Scit pondus et consilium classicum, quo magis determinatio requirit a domino cum convertendo. Dumeta pro sporty equitare acumine carent et normali via negotiatio sufficiens est. Degradator aliis notis placet: sedes magna et mollis, rotae gubernatricis convenienter inauguratus, specula classica bona et, non minoris momenti, pretium attractivum. Haec ante omnia non sunt praetermittenda!
Quid sitis? Probatio comparativa constabat curriculo in semita et in via impellendi, et eventus mensurae sumptio talis erat. Maxime vorax Kawasaki est, cuius consumptio mediocris tantumdem 7 literae per 7 chiliometrorum fuit. Directe post est GSR, quam "exprimere" plus quam necessarium erat propter unitatem viventis, voluimus. Consummatio: paulo minus quam septem cum dimidia liters. Consumptio cibus Honda valde late erat et fretus exigentiis aurigae fluctuabat. Mediocris alicubi substitit apud 100. Maxime vidula amica est Bandit, quae 6 liters de non plumbatis fomentis per 8 chiliometra habuit.
Ab ultimo loco hoc est initium. Quamvis Bandini merita supra recensita, non dubitavimus ingrato quarto loco ponere. Si cursoriam vis quae est commodus, probatus et parabilis, et si eques lusus non es, bona electio est GSF 650. Perscriptio versionis S, quae etiam praesidium bonum venti praebet. Prima autem tria difficilius est determinare. Melius est omnia alicubi, peius alicubi. Vota motorcyclista etiam differunt - alii specie intendunt, alii in effectu.
Kawasaki in tertio gradu posuimus. At perfecte disposuerat, cum bono mina et simul non nimis sumptuoso, sed ceteris comparati, de magnitudine sua et in angulis inconstantiae parum solliciti eramus. Suzuki GSR secundus complevit. Proximo anno Honda Hornet collum victoris efflavit, sed hoc anno evenit contrarium. Quid ei deest? Gearbox qui melius, subtilius machinamentum operatur, et aliquid spatii sub sede, quia systema exhausta omnia ibi subrepit. Sic victor est Honda Hornet. Quia statim familiare est omni rectori et quia est vere bonus angulis. Atque hoc est maximum.
Bene, venditor monetae promotionis pretium movit etiam consilium, sicut Honda CB 600 F carus hoc anno non est.
Urbs 1st: Honda CB 600 F Hornet
Test pretium car: € 7.290 (pretium speciale € 6.690)
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica in-linea, liquida refrigerata, 599cc, iniectio cibus electronic.
Maximam potentiam; 75 kW (102 hp) at 12.000 rpm
Maximus torque: 63 Nm at 5 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: aluminium
Suspensio: 41mm inversa fronte furca, postico Novifacta una inpulsa
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: front 2 disc, 296 mm, piston caliperi gemini, posticius 1 discus 240, caliperus unico-pistonicus
Minibus; 1.435 mm
Sedes altitudinis a terra; 800 mm
Fuel tank: 19
pondus: 173 kg
Repraesentativas: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
laudamus et opprobrium
+ levitas
+ Agunt perficientur
+ gearbox
+ iaculis
- Non omnes similia
- pretium
2. Sedes: Suzuki GSR 600 ABS
Test pretium car: € 6.900 (€ 7.300 ABS)
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica in-linea, liquida refrigerata, 599cc, iniectio cibus electronic.
Maximam potentiam; 72 kW (98 hp) at 12.000 rpm
Maximus torque: 65 Nm at 9.600 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: aluminium
Suspensio: classic 43mm furca in fronte, una adjustable concussa in tergo
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: anteriora 2 spools 310 mm, fauces cum quatuor virgis, a tergo recedunt 240, fauces cum una virga
Minibus; 1.440 mm
Sedes altitudinis a terra; 785 mm
Fuel tank: DC, l CCC
pondus: 182 kg (188 kg cum ABS)
Repraesentativas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
laudamus et opprobrium
+ Potens engine cum sporty character
+ Agunt perficientur
+ switch
- ardua dumos esse melius
- Gearbox indiget aliquo questus ad
3 locum: Kawasaki Z 750
Test pretium car: € 6.873 (€ 7.414 ABS)
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica in-linea, liquida refrigerata, 748cc, iniectio cibus electronic.
Maximam potentiam; 78 kW (107 hp) at 10.500 rpm
Maximus torque: 78 Nm at 8.200 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: ferro pipe
Suspensio: 41mm inversa fronte furca, postico Novifacta una inpulsa
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: anteriora 2 spools 300 mm, fauces cum quatuor virgis, a tergo recedunt 250, fauces cum una virga
Minibus; 1.440 mm
Sedes altitudinis a terra; 815 mm
Fuel tank: DC, l CCC
pondus: 203 kg
Repraesentativas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
laudamus et opprobrium
+ audax design
+ Pugnax incessus loco
+ potentia
+ gearbox
+ iaculis
+ price
- consolatio
- cornering instabilitatem
- felix specula
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Test pretium car: € 6.500 (€ 6.900 ABS)
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica in-linea, liquida refrigerata, 656cc, iniectio cibus electronic.
Maximam potentiam; 62 kW (5 hp) at 85 rpm
Maximus torque: 61 Nm at 5 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: ferro pipe
Suspensio: classic 41mm furca in fronte, una adjustable concussa in tergo
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: anteriora 2 x 310 mm, caliperarum pistonium quatuor, discus 240, duo calipers-pistonsi
Minibus; 1.470 mm
Sedes altitudinis a terra; adjustable ab 770 ad 790 mm
Fuel tank: 19
pondus: 215 kg
Repraesentativas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
laudamus et opprobrium
+ flexibile motor
+ consolatio
+ price
+ speculis
- pondus
- hard gearbox
- iaculis potentia carent
- outdated design
Matevž Gribar, photo: Željko Puscenik (Motopuls)
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: 6.500 € (6.900 € ABS) €
informationes
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica in-linea, liquida refrigerata, 656cc, iniectio cibus electronic.
torque: 61,5 Nm at 8.900 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: ferro pipe
ardua dumos: anteriora 2 x 310 mm, caliperarum pistonium quatuor, discus 240, duo calipers-pistonsi
Suspensio: 41mm frons inversa furca, tergo aptabilis unius collisionis / 43mm anterius classici furca, tergo aptabilis singulus collisio / 41mm frons inversa furca, tergo aptabilis unius collisionis / 41mm frontis classicae furcae, posticium adaptabile uno ictu
altitudinis: adjustable ab 770 ad 790 mm
Fuel tank: 19
Minibus; 1.470 mm
pondus: 215 kg
laudamus et opprobrium
speculum
price
consolatione;
motricium elasticum
switch
magna unitas cum sporty moribus
ardua dumos
transmissione
driving perficientur
relevabor
outdated design
iaculis carere acumen
rigidum gearbox
pondus
in gearbox requirit questus ad "
price
ardua dumos esse melius
non omnes vult esse
