Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Adhuc dubitas?
koda est una ex vetustissimis facibus autocinetis et in primis annis technica nimis reputata est, ideo putavi pretium fore historiae investigationis ut primum eorum currus electrica inveniatur. Bene, olim anno 1908, cum koda fundatores, Vaclav Laurin et Vaclav Klement, L&K Type E car hybridorum gasolino-electrici detexerunt.quae ope Frantisek Krizik, tramiae retis in Praga excogitatoris facta est.
Secuta est anno 1938 per salsissimus electricam, quae ad cervisiam vecturae habilis est, et recentius ab 1992 Favorit cum machinae 15-kilowatt quae autocineto facta est. Maxima velocitas 80 chiliometrorum per horae fuit, et fugae spatium usque ad 97 chiliometrorum fuit.
Haec tempora erant cum mobilitas electrica nondum sola directionis ac finis industriae autocineti erat, praesertim a consiliis environmental fabris, qui probabiliter nondum perceperunt quid spontanea obsessio machinarum combustionum ex viis nostris sequeretur. Sed ne longius discedamus, politicam in favorem rei publicae relinquamus et in primo autocineto electrica moderno intendunt.
Nulla difficultas nomen habebant Škoda eligens, sicut omnes eorum SUVs habent q in fine, quem hoc tempus cum verbo Enya, quod fons vitae significat. Mirum videri potest quod vehiculorum electricorum aetatem intraverunt cum autocineto relative magno magis quam minore autocineto, sed non est praetereundum quod SUVs molem scriblitae venditionis componunt (non solum ad koda, utique ).
Secunda ratio est quia praesto erant novum suggestum corporatum in quo Volkswagen ID etiam creatus est. Et cum Volkswagenum et ID.4 memorem, saepe miror cum koda Simpliciter Callidus philosophiam (sicut figurativam si vertimus) tam moleste ferat in administratione Wolfsurgi sollicitudinis ut nuntium ad Mlada Boleslavum mittent: " Hi guys, siste equos et vade ad cervisiam et goulash.
Ita, Enyaq et ID.4 idem fundamentum habent technicum, sicut potestates electrica et modulorum altilium et contentum omnino diversum est. Styli koda dynamicam et expressivam exteriorem creaverunt, quae etiam valde bona aerodynamica gloriatur. Resistentia caeli coefficiens est tantum 0,2.5, quod est gravissimum pro vehiculis electricis satis gravibus (Enyaq plus duobus talentis ponderat). In mea humili sententia, excogitatores praetermittebant paulum solum cratem radiatorem gigantis, quae nulla perforata est, nec ullo munere fungitur, excepto, aesthetico, quod noctu lucere potest acui ex 131 LEDs.
Consolatio prope vertice SCARIFATIO
Intus, Enyaq alicubi est inter futurism et traditionem. Dashboard minimalist in recenti retorto est, cum parvo velo quinque-inch (minor quam maxime smartphones) quod domos digitales gauges et aliquas basic notitias incessus, sed, obstante sua simplicitate, elegantissime operatur. oMedium spatium occupatur per magnum velum 13 pollicum communicationis, quae est eadem magnitudo ac TV in exedra parva.... Graphics valde rigidas et varios iactat et, quamvis numerus linearum et occasus cum selectoribus simplicibus relativis, etiam alacritatem habet quod notabiliter melius est quam in, quem relativum nosti.
Modo illud parum ridiculum inveni quod navigationem bene functionem, praeter stationes electricas decurrens, etiam ostendit stationes gasi ubi electricitatem praebere non potest. Scio me repetere, sed magni momenti puto digitizationem rectam.ac simul laudo quod nonnullas virgas mechanicas. Quia iunctae consobrinae Germanorum me non persuaserunt nimiae sensibilitate et interdum minus alacritate.
Sensus in gazophylacio iucundus est, architectura cubiculi promptitudinem, aerium et laxitatem adiuvat - iterum, satis comparationem cum parva sed fovere conclave. In koda saepe probaverunt se bonum mandatum habere in prospectu locali. In Enyaqu sane locus est copiosus, non solum rectori et qui iuxta se sedet, sed etiam iis qui in posteriori sede peregrinandi destinati sunt. Ibi, etiam cruribus longis non sunt malae, etiam satis in latitudine spatium est et in medio vector in umbilico areae non offendit - quia ibi non est.
Sedes anteriores etiam laudandi sunt, ut solatium sedes est, et tractio adaequata est ut corpus in angularem posteriora non repercutiat. Sedes in corio praecipuo ascensus sunt, quod eco-amicum inspicere gratias peculiari tanning processu habet. Reliquae huius stili texturae fiunt etiam ex mixtis bombicis et utribus REDIVIVUS. Antea memoravi singularia singularia - hoc est opportunum glaciem rasorem in postica interiore., umbella in angulus anterioris portae trim et mensa apta plicatilis in sede anteriore backrests.
Haec omnia parvam vitam cotidianam facilius faciunt cum Enyaq, utique, cum magna (maxime maior quam illa, quae relativa scis) cum practica (mox callidi, ut Bohemi aiunt) "basitudinis" spatium ad praecipiens ancoras... Cum volumine 567 liters, plene comparandus est Octaviae Combi., sede postica explicata et volumen 1710 litrarum, simpliciter est gigantea. Qua in re Enyaq criteriis amplae familiae currus plene occurrit.
Repente et concinne simul
Sunt currus electrici qui tam infensi accelerent ut cum auriga pedal acrius accelerator urget, corpora viatorum terga sedium propemodum feriunt. Cum Enyaqu, quae familia SUV est, indecens est, licet 310 Nm torques, in pleno fere continuo, plus satis est. Haec raeda electrica electrico motu paulo moderatior et moderatior celeritati incrementum praebet jucundum, consonum et continuom.
Saepe miror quid scribam de motore electrico qui nullum sonum habet, sicut in machinationibus combustionibus internis, nec habet notam curvam torquem vel plus minusve prosperis rationibus calces ut in nuntiis manualibus. Ita, nunc validissima machina in Enyaqu maximam potentiam 150 chiliometrorum (204 "horsepower") amplificat, et currus 2,1 talentorum ponderans ad celeritatem 100 chiliometrorum per horas incipit in 8,5 secundis.quod est bonum pro tali massa. Non ergo timeas ne hac raeda consequaris.
Mediocris celeritas coagmentandi etiam satis alta est, et maximum electronice ad CLX chiliometrorum per horam concluditur. Enyaq brevi machina potentiori praesto erit, sed versionis rotae coegi servabitur.
Per experimentum aliquandiu non intellexi quemnam trium modorum incessus eligere. Maxime studiosus eram quid lusus offerre debeam, quod ad dynamicos rectores accommodari debet. Cum eam delegi cum virga in centro gibba (est etiam apparatus selector qui nimis angustus est pro cogitationibus meis), animadverti duriorem responsionem ex adaptivis dampers in indice armorum optionales, altiore alacritate activitatis et plus stabilis et gravis potentia electrica. gubernans.
Dum admisi facultatem me non posse penitus relaxare cum rotae tergo-rotae, mox inveni me re vera probavisse consilium machinae et rotae eiectae, quia, quamvis vehementer angularem dynamicam, agmen levi tantum ostendit. tendentia egisse. et si hoc iam fiat, providetur electronicis stabilizationibus, quae satis nota sunt, ne voluptatem corrumpant. (bene, at certe non perfecte), et simul hercle exaggerationes aurigae negare. Conscientia et cura gubernationis mechanismus etiam fiduciam aurigae auget, quamvis rota gubernatrix sentiat paulo sterilior in ratione activitatis normalis et commodioris.
Cushion certe validissimum est (prope nimis ad viae dorsum repeciata) in programmate ludibrio, sed numquam nimis molle est, sed in via satis bene labefecit, quamvis rota experimenta 21-inch rotas habuit. ... Ita gb ad consolationem intenditur, quod fortasse paulo plus est si rotae pollicis vel duae minores sunt (et latera summae sunt altiores). Praeterea, planities strepitus a via per gb ad vectorem transmissa valde humilis est.
Dum agens in progressio commoda pulsis, animadverti currus blande et diutissime in modum navigandi sic dictam cum plena regenerationis indigentia, cum pedal accelerator emissus est. Ita mulio cruribus longis planis parum factu est. Nullae notabiles differentiae cum programmate "normali" activitatis comparatae sunt, quae automatice omni initio adaptat, alioquin paulo notabiles sunt cum electrix transitum in Eco situm est.
Haec progressio incessus, utique in industria efficientiae principaliter intendit, quamvis in omnibus programmatis regeneratio tres gradus etiam in vectibus rotae gubernaculo uti possit. Etiam cum transmissione positionis B cum regeneratione fortiori agitatione sine pedali fracto fere impossibile est, currus autem "magis naturalis" et praevidere braking sensum praebet.
Decern consummatio et coverage
Numerus 80 in tergo significat Enyaq constructum-in pugna in fundo causae cum capacitate 82 kilowatt-horarum vel 77 kilowatt-horarum. Secundum promissiones officinas, mediocris industria consummatio XVI kilowatt-horas per 16 chiliometrorum est, quod in charta significat latitudinem usque ad 100 chiliometrorum. Non actu roseum est, et cum normali agitatione Enyaq sugit circa 536 kilowatt-horas.
Si paulo oeconomice expellas, numerus ille ad 17 kilowatt-horas decidere potest, sed cum tractum viae ad medium circuii nostrae mensurae adiunxi, ubi machina fere 100 chiliometrorum horarum per 23 chiliometrorum accipit, mediocris erat. 19,7. kilowatt horae. Hoc significat actualem extensionem circiter 420 chiliometrorum cum expectata discrepantia in terminis ascensuum et descensuum, condicionis usus aeris, tempestatum et gravitatis oneris. Obiter Enyaq unus est ex illis carris quae remulco trailers permittuntur, eius pondus 1.400 chiliogrammata attingere potest.
Praecipiens tempus est unum e maximis momentis pro autocineto electrico exactoris, quia nihil refert si capulus bibat et croissantem in eu potentia evulget et fortasse aliquid plus exercitationis vel temporis egens, quod frangi potest. dum vigilo contentus in tuo quis felis vel simpliciter declaratus amissus est.
Enyaq iV 80 vexillum 50 kilowatt CCS habet pro celeriter notatione ac etiam cum patina interna upgraded potest. Hoc permittit 125 kilowatts fieri iussit. In statione publica sicut hoc praecipiens, pilam quae adhuc habet 10 centesimas electricitatis incurrens ad 80 centesimas suae capacitatis capiet minus quam 40 minuta. In stationes concurrentes cum capacitate 50 kilowatts, cuius in retiacula Sloveniana iam satis pauca sunt, hoc tempus est paulo minus quam horae et dimidium.in pariete domus arcae cum capacitate 11 kilowatts singulis octo horis. Nimirum optio peior est - e custodia regularis familiae exitus, cui Enyaq cruci affixus est tota die cum altilium mortui.
Experientia mea cum vehiculis electricis me docuit ut vias rationesque diligenter instituas, quibus simpliciter assentior. Difficilius est mihi assentiri illis qui dicunt Sloveniam nos satis vel etiam plures stationes implesse. Forsitan secundum quantitatem, promptitudinem et facilitatem usus, sed nullo modo. Sed non vehicula ultrices. Dum in principio congressus cum Enyaq fui aliquantulum offendi, quia non sum unus ex magnis fautoribus electrici mobilitatis, cito defluxi, me immersus in alia experientia usoris, et alium modum gubernandi elegi. Familia transitoria Bohemica una est ex illis carris quae electroskepticas etiam moderatas arguere possunt.
koda Enyaq IV 80 (2021 years)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 60.268 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 46.252 € |
| Test pretium price infringo: | 60.268 € |
| Potentia: | 150kW (204 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 16,0 kWh / C km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, warantum prorogavit ad alta intentione laguncularum 8 annorum vel 160.000 km. |
| Recensio systematica | 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 480 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 2.767 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.228 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 30.726 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € XNUMX |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 49.626 0,50 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | electricum motorem transverse conscendi in tergo - maximum imperium 150 kW - maximum torque 310 Nm. |
|---|---|
| altilium: | 77 kWh, Pugna increpans tempus 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Industria translationis; | machinam rotae tergo agit - 1-celeritate manuali tradenda. |
| Facultas: | Top celeritate 160 km/h - acceleratio 0-100 km/h 8,6 consummatio potentiae (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - range electrica (WLTP) 537 km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, sedes 5 - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, membra crucis triangularis, stabilitor - extremitas multi- nexus axis, coil scaturigo, stabilior - discus frontis scopuli (coacti refrigeratio), discus posterior dumos, ABS. , rota tergo electrica raedam fregit - eculeum et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 3,25 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.090 kg - licitum ponderis totalis 2.612 kg - licitum trailer pondus fregit: 1.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.649 mm - latitudo 1.879 mm, cum speculis 2.185 mm - altitudo 1.616 mm - wheelbasis 2.765 mm - vestigio anteriori 1.587 - postico 1.566 - humus alvi 9,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.110 mm, posterioris 760-1.050 mm - latitudo anterior 1.520 mm, postica 1.510 mm - capitis altitudo 930-1.040 mm, posticium 970 mm - sedes anterius 550 mm, sedes postica 485 mm - rota gubernans anulus diametri 370 mm - altilium |
| Arca: | 585-1.710 l |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometer status: 1.552 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,0 annis ( 132 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (D) |
| Consummatio electricitatis secundum schema vexillum: | 19,7 kWh / 100 km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 59,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 57dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 62dB |
Altiore rating (513/600)
Fortasse hoc est ius vehiculum ad dubia dispellenda eorum qui futurum in electricis agitet non vident. Secundum consolationem, capacitatem et honestas notas incessus, comparari etiam potest cum gasolino vel Diesel fratre Kodiaq in omnibus fere rebus. Et incipit proelium cum consanguineo de Wolfsburg.
Cab et truncus (95/110)
In koda satis habent spatium ad faciendum vectorem spacium et apertum in Enyaqu quoque. Et satis erant in dorsum pollices pro magno trunco.
Solatium (99
/ 115)Fere suprema incisura. Ante sedes amoena, sedes late postremae, accommodatibile argumenium, strepitus tormentorum nullos - sicut in conclavi domicilio.
Transmissio (69
/ 80)Accelerare potest infensi, paulo plus attentius aurigae et subtilius. Satis persuadere etiam ad celeritates superiores celeriter consequendam.
Coegi perficientur (82
/ 100)Scit se vicem gerere, si vectores sunt in casula, mavult equitare moderatius.
Securitas (105/115)
Re quidem vera, hoc contentum continet omnes systemata quae salutem in tuto ponunt, rectorem laborantem adiuvant et erroribus suis ignoscunt.
Oeconomia et ambitus (63
/ 80)Consumptio satis rationabilis est secundum magnitudinem et pondus, et verus ambitus satis magnus est, licet figuras officinas non attingit.
Voluptas agitans: 4/5
Sicut transversalis familia, Enyaq principaliter destinatur ad cotidianam peregrinationem, sicut ad longas peregrinationes, ubi imprimis commoda est. Non dicam non satis esse incessus voluptatis, quae non ita pronuntiatur, ut adrenalinum sanguinem in gradu abundantiae attollat. Sed posset tempus relaxare, quod alio modo impellendo convenit pro aetate currus electrici.
laudamus et opprobrium
novitate consilii et agnitionis
laxitatem et airiness de viatoribus cellula
magnum et facile expandable truncum
energetic accelerationis
electricity consummatio in via celeritas
adaptive dampers non includitur ut vexillum
navigationem cum evasissent data
