Test: Volvo XC90 D5 registration
contentus
Scandinavian carros diversi sunt, habent aliquid quod alii non habent, et utique vitia sunt. Sed hi relative pauci sunt et ad cupiditatem commodioris et ante omnia tuta sunt. Quia carros suos quamprimum mortes casus carros esse volunt, manifestum est hac promissione, vel potius visione, facile persuadere clientibus qui in primo loco tuto egent. . In casu, hi Volvos circa decades fuerunt et nihil nunc mutatum est. Sed novus XC90 car satis tuta non est. Maxime consentiunt hoc carrum amicissimum esse, re vera difficile est invenire carius designatio-aptissimam in hoc genere in tempore. Sed cum forma sit conceptus relativus, nihil agitur de ea.
Iustum est ut quibusdam placet ilicet, alii non faciunt. Sed consentire possumus cum iis, quos delectamus et non facimus quod satis clarus et iucundus est ad observandum in via. Fere anterius finis videtur esse unus pulcherrimus in genere, quod quamquam dimensiones currus est relative mundus et subtilis, quae tandem confirmatur ab excellentibus coefficientibus trahens (CX = 0,29), quod est apud. the lowest in class. Quamvis headlights parvae sunt, DUCTUS luces interdiu currens vere faciunt eos eminere. Patet meritum etiam tribui posse larvae magnae, quae, per magnum logo in medio, manifestat quae ad autocinetum pertinet. Etiam minus excitans, ut in pluribus, imago a parte, secus posterioris currus, quae etiam supra mediocris elegans ob proceras et declives taillights, sed simul omnino cognoscibilis est (Volvo, utique. ).
In autocineto testi nigro satis boni operis occultandi causa quam magna erat fuit. Si utique de longinquo spectes; Cum subit et sedet iuxta alterum currus, ambiguitas abiit. Longitudo eius fere quinque metrorum est, et adhuc gravius latitudo - 2.008 mm. Quam ob rem, sane, intus multum spatii est. Usque adeo ut emptor consideret duas res extra sessionas sarcinas in cellula ubi non opus est eleganter repositas esse. Et animadvertendum est sedes in tertio ordine non solum esse tumultuosos, sed satis decentes sedes, in quibus etiam adultus vector plus quam casus et breve iter expendere potest. Pro multis, nova XC90 mutationes magis affirmativas offert interioribus. Scandinavi cum ea re vera operam dabant. Scilicet, haec late pendet in ambitu armorum - ita solum esse nigrum vel in duobus toni compositione (car test), sed etiam multi-coloratum vel decoratum non solum corio, sed etiam realibus Scandinavianis. lignum. . Et sic, si solvere vis, etiam crystallum Scandinavianum verum in novo Volvo XC90 considerare potes. Ceterum, in fine, refert omnia opera.
Volvo certior factus est currus tam paucas virgas vel globulas quam maxime habere. Sic plerique actu in rota gubernante multifunctione sunt, et tantum octo ex eis in gazophylacio, reliqui per magnum umbilicum tactum substituti sunt. Dicet certe aliquis Scandinavios die mercurii iPad instituisse, et existimo (licet privatim) hoc non longe a veritate esse -, saltem aliquo instrumento plus quam simile. Fortassis eius moderatio melius est, cum omnino non moveatur (sinistra, dextra, sursum et deorsum tangi), id est quod diebus hiemis frigoribus etiam chirothecas cum eo "ludere" possumus. Sed praxis aliqua necessaria est, praesertim dum impellit, cum labefecit clavem aliam in loco desiderati urgere debemus.
Nosmetipsos adiuvare possumus, exempli gratia, pollicem in ore screen ponendo ac deinde digito indice premendo. Probatur efficiatur. Volvo dicit novas XC90 rationes plus centum diversis rationibus salutis instrui posse. Hi etiam in autocineto testium ingentis erant, ut patet sane differentia inter pretium et pretium car- tium. Dubito omni exactore aliquid egere, sed certe commemorare possumus cameram quae monitores totam aream circa currum, splendidis ac bene accommodatis sedibus, et Bowers & Wilkins ratio sana quae etiam sonum orchestrae effingere potest. in concentu aulae. Quare mirum non est omnia fere membra in Volvo XC90 in Volvo editorials autocineti emporium valde sensisse. Fere omnes facile locum ius post rotam invenerunt, et sane omnes sicut musicam radiophonicam vel musicam ab exterioribus histriones audiebamus.
Sed, ut semper, XC90 fabula dicta habet duas terminationes. Si prima est forma et delectabile interius, secundum debet esse machina et gb. Volvo nunc quattuor machinas cylindricas in carris suis instituere decrevit. Etiam turbochargers sustineri possunt, sed econtrario, hoc significat quod sex cylindrici vel etiam octo cylindrici unitates non erunt, quae nent, sic auriga laetus erit ut etiam tam bonam rationem sanam avertat. Non dico bonum non esse, sed contentio maiora, maiora, validiora tormenta pro eadem pecunia offert signanter agiliora, velocius, et simpliciter nihil prodigi. Reprehendo? Si nondum eas expertus es, machinae quattuor-cylindricae Diesel Volvo nimis gravis est. 225 "equatum" et 470 Nm satis est ad dynamicam vehi cum XC90. Hoc adiuvatur suspensio aeri, qui occasus sportier praebet praeter modum Classicum et Eco (nisi quod satis esse non potest). Praeterea gb XC90 (ut multi Volvos) satis magna est. Non est quod bene non operatur, sicut sonat.
Forsitan paulo nimium pro tali autocineto premium. Unde quatuordecim dies communicationis in finem mixti affectus causati sunt. Consilium ipsum currus iucundum est, interius supra medium, et machinam et chassis, nisi ab aliis, tunc a competitoribus Germanorum, adhuc pigri sunt. Etiam quia finale pretium autocinetorum testium a competitoribus signanter non differt, et quaedam etiam exempla omnino nova offerunt. Sed quia in principio scriptum est, ut alii Volvo, XC90 non statim impressum est. Videlicet aliqua res tempus erit. Quidam etiam placet ei, ut XC90 posset esse currus, qui eum seorsum a reliquo certamine ponit. Vel, id est, emine e turba. Quid significat, annon?
text: Sebastianus Plevnyak
Registration XC90 D5 (2015)
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 69.558 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 100.811 € |
| Potentia: | 165kW (225 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annos vel 60.000 km summa warantia; 2 annos warantizatio mobilis, warantia 3 annorum, illitus; 12 annorum warantizatio pro prerjavenje. |
| Oleum mutatio omnibus | 15.000 km vel unum annum km |
| Recensio systematica | 15.000 km vel unum annum km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | agente non providere € |
|---|---|
| cibus: | 7.399 € |
| Tyres (1) | agente non providere € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 43.535 € |
| Coactum assecurationis: | 5.021 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | nulla data € (cost km: nulla data €) |
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse ascendentis - bore et plaga 82 × 93,2 mm - obsessio 1.969 cm3 - compressio 15,8:1 - potentia maxima 165 kW (225 hp.) ad 4.250 rpm piston mediocris. celeritas ad maximam potentiam 13,2 m / s - potentia specifica 83,8 kW / l (114,0 l. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,250; II. 3,029 horae; III. 1,950 horis; IV. 1,457 horae; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentialis 3,075 - rotis 9,5 J × 21 - coronae 275/40 R 21, circulus volvens 2,27 m. |
| Facultas: | Top celeritate 220 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,8 s - cibus consummatio (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiones 149 g / km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 7 subsellia - corpus auto-suspensio - frons singularis suspensio, crura verna, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor, suspensio aeris - axis multi- nexus, stabilitor, aer suspensio - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (switching between seat) - eculeo et pinna gubernationis rotae, electricum imperium gubernantis, 2,7 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.082 kg - licitum ponderis totalis 2.630 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.700 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.950 mm - latitudo 1.923 mm, cum speculis 2.140 1.776 mm - altitudo 2.984 mm - rotae basi 1.676 mm - vestigio anteriori 1.679 mm - postico 12,2 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, centrum 520-900, posticium 590-720 mm - latitudo anterius 1.550 mm, centrum 1.520, tergo 1.340 mm - headroom front 900-1.000 mm, centrum 940, posticium 870 mm - sedis longitudo: sedes ante 490 -550 mm, sedes media 480, sedis posterioris 390 mm - truncus 692-1.886 l - rota gubernaculo diametro 365 mm - piscina 71 l. |
| Arca: | 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - media densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta aurigae - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Tires: Pirelli Scorpionis Verde 275/40 / R 21 Y / Odometer status: 2.497 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,6 annis ( 138 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (VIII). |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 73dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (361/420)
Sicut pleraque Volvo exemplaria, XC90 de consilio suo non solum est qui eam a ceteris competitoribus eius ponit. Praeterea multas innovationes et emendationes praebet quas Volvo superbus esse potest. Sed infra competitores, saltem Germani, nondum oppressi sunt.
Exterior (14/15)
Cum ad consilium venit, a multis in genere pulcherrimum esse existimatur. Et non sapiunt.
Interior (117/140)
Certus a certamine differt, parum exercitatus ad centrum proponendum accipit.
Engine, transmissio (54
/ 40)Machinam vere reprehendere non possumus, sed maiora et potentiora machinamenta certationis in tantis et praesertim gravibus vehiculis melius faciunt.
Coegi perficientur (58
/ 95)In principio, nihil mali est cum pellere, sed delecti modi incessus non satis sentiuntur.
Euismod (26/35)
Dum Volvo hoc negat, unicus XNUMX-sextarius quattuor cylindri nimis parvus videtur pro tam magno et, ante omnia, carus carus.
Securitas (45/45)
Si quid, Volvo salutem reprehendere non possumus.
Oeconomia (47/50)
Auctor XNUMX-sextarius Diesels potentiores sunt ac fere quam frugi.
laudamus et opprobrium
figura,
Sententia intus
opus
numerus auxilia salus systems
sicut quattuor cylindri machinam in premium crossover
magna gb
sensitivo rotis propter humilem profile coronas
