Test: Moto Guzzi V7II Stone

Bene, non eo sensu, quod centum critters horsepower supersportare potes, sicut anni tempus suggerit, intellegis scire te frui autocineto vehi, etiam cum ad celeritatem limes equitas. Etiam sub galea risus manet.

Valet ab aere refrigerato, duobus cylindrico, machinamento quattuor ictu cum duabus valvulis in capite, et ad explicandum capax 48 "oritatis equestris" in modice 6.250 rpm. Fortasse hoc non multum abest a signis quae a motorcyclis exspectamus, quae exempli gratia vexillum ferunt modernitatis et technologici progressus. Sed torques solidus (50 Nm @ 3.000 rpm) multum adiuvat ut voluptatem machinam expellant. Hoc est iis qui in atmosphaera dissoluto cursorio frui volunt, et minime omnibus illis qui in postmeridianis dominicalibus post MotoGP genus custodiuntur, et ostentationem habent in angulis proximis cum integris Arai vel Shoe integralibus, quae inter eos optimi ascensores sunt, orbis vero nulla differentia, nisi in machina. Bene, omnibus his equitibus Guzzi non est! Nam id est alius Moto Guzzi. Ibi in Mandello del Lario, ubi competitores Italiae Americani Harley creantur, decreverunt verum manere traditionem transversalem V-cylindrici et magis interesse in duabus rotis fruendis et sensu libertatis in aere audiendo. tympana columellae tympana iucunde tepunt geminae te vertere iugulum.

Si libet quod legas tunc experimentum habere debes, et si chrome, partes manu-politae, ars authentica et collisio rotundi duo cylindrici, non potes cum eo agere desinere. Machina est simpliciter pulchra, pulchra in classicis, et Itali vere hic domini sunt. Postrema, sed non minimum, pro bono € 8.000 vehis motorcycle certo a puellis accedendi et a plerisque viris, qui in traditionibus et temporibus aureis lxx collocant, cum mundus etiam facilior fuit. cum discrimen imaginarium magis, sed vita nihilo segnius flueret.

Moto Guzzi V7 II est cerebrum temporis cum nonnullis hodiernis manibus et nunc mire bonum ABS et a, bene, non exacte top-incisura tergo anti-skid systematis. Sed honeste non indiget ratio illa cum machinam sub 50 "horsepower". Sed adhuc bonum est aliquas nugas vitare, cum exempli gratia alicubi in Istria vel super cubulos lapidis Istriae bitumen inpellis in media urbe, cum pluviae sparguntur.

Cum cum eo ambulavimus in atmosphaera aestiva amoena, experiundo paulum extendimus et in itinere paulo longiore perreximus. Cum 21 literis petrol et piscinae retro cibus lepidae, solum sub 300 chiliometrorum in uno loco ire potes. Quod quidem satis est ad iter grave. Maxime interesting res est celeritas ab 80 ad 120 miliaribus per hora, sed evenit quod hoc non est cursus cursus. Scilicet, ventus etiam effectum habet, qui, celeritatibus plusquam 130 chiliometrorum per horam, graviter impedit iter amoenum et remissum.

Per cutem vadit, tu illam in amorem incidere, sed si vis signum tuum in ea relinquere, multae partes in Guzzi in garage adaptare sunt ut a casu cursor ad graphium strigosum. and the exhausts porrectum sub celsa sede.

Cum solum 190 chiliogrammata pondere sicco et sede commoda 790 millimetris e terra sedentis, potest etiam magnum cursoriam esse cuivis motori nondum adsueto, sed etiam pulchriori sexui convenit.

AMG Moto mangone qui hanc notam fabulosam cum hoc anno venditavit, et utique Aprilia, ius habet ut eos tangat et pro cursorio test capiat. Cor tuum potest etiam fovere cum personalitate interesting.

Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič, officina

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 8.400 XNUMX €

• informationes

  machinam: 744 cc, duo-cylindrici, V-informes, transverse collocati, quatuor plagae aeris refrigeratae, cum injectione cibus electronic, 3 valvulae per cylindricum.

  Potentia: 35 kW (48 KM) ad 6.250/min.

  torque: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.

  Artus: ferream avenam.

  ardua dumos: discus anterioris 320 mm longus, rictus anconicus brembo-quadratus, discus posticus 260 mm longus, rictus duo-pistonsi.

  Suspensio: 43mm anterius aptabile furca telescopica inversa, tergo damper aptabilis.

  Tires: 100/90-18, 130/80-17.

  Fuel tank: XXI l (21 l servate).

  Minibus; 1.449 mm.

  pondus: 189 kg.

laudamus et opprobrium

species

производство

indoles, venustas

undemanding ad incessus

commodo commodo magna sede

pretium (including ABS et anti-lapsum ratio)

fit athletarum cum racing cum pulsis in longum angulum aut inaequale bitumen

prodigiosum frigus engine operatio

in foveis suspensionis non satis impulsum absorbet