Тест: Lexus LS 500h Luxuria
contentus
Cum non multum spatii sit, brevem teneamus: ita. Ultimum autem nomen late ab experientia et exspectatione pendet. Quid est hoc, Pythi? Nam qui ad notionem limousinorum gloriosorum Germanorum adhibentur, hoc non convenit. LS 500h (partim consilio, partim quia non est currus Europae) diversus est. Usque ad quintam generationem, et hoc, utique, XXX annis post primum aspectum, Lexus tincidunt non minus serio quam prima accepit. Econtra.
Sicut ergo quinta generatio est lex consili, oppositum taediosum, principium generale. Figura, quae similitudines cum LC coupe communicat, vere extrahatur - praesertim larva, quae raedam vere unicam aspectum praebet. LS brevis et sporty est, sed primo aspectu externam longitudinem bene occultat - primo aspectu, difficile est credere eius longitudinem esse 5,23 metrorum. Saepe invenis? Fortassis, sed quia Lexus decrevit LS, aedificatum in novo globali suggestu Toyota novas luxuriae tergo-rotae vehicula pellere (sed sane, sicut test LS 500h, etiam praesto est cum tota rota coegi), in longa tantum praesto est. Wheebase ab hac generatione. intus satis spatiosa. Revera: movendo sedem anteriorem transeunte (ope systematis infotainmente, de quo postea dicetur) et sedem posteriorem (eodem modo) ad positionem plene accumbendam ponens, satis spatium est ad dextram ab tergo. . pro commoda fere recumbens reliqui vectoris cum altitudine 1,9 metrorum. Et si in fronte sedent plerumque alta (iterum: etiam 1,9 metra, quamvis LS formata sit in Iaponia, ubi talis altitudo non est satis normali, normale est pro LS), adhuc satis spatii est in illud. longissimis itineribus backrest. Et cum sedes offerant non solum refrigerationem et calefactionem, sed etiam trun- dentem (notandum est talem LS esse quadrupedem seater), etiam longissima spatia possunt esse valde commoda et iucunda, praesertim quia in soni probatione non saliunt. ac gb modulatur ad solatium.
Et si chassis valde commoda est (et ideo non valde sportula, dissimilis omni competitore Europaeo, et hoc satis intellegibile et acceptum est), idem dici non potest de sono machinae (quae in Cameram intrat).
3,5-liter V6 cum Atkinson cyclo et 132-kilowatt motore electrico, qui simul 359 "horsepower" potentiae systematis praebent, sed cum auriga id e curru petit, normalem in pulsis normalibus non excitando sonat (ponere. ea mitius) obiter vertit, quae non datur ad currum huius generis. Systema electronica vel audio lusorium sonum reddunt plus ludibrium in modo pulsis, sed rem realem essemus: quod exactoris cum unaquaque acceleratione mutabit modum incessus. Utilius esset si etiam quietiores essent LS (quamquam, exceptis accelerationibus acutis, vere est valde quietus).
Hoc idem est cum transmissione: ut exigentiis celeritatum occurrentibus optimae hybridae operationi servato, Lexus fabrum classicam quattuor velocitatem latae traditionis addidit ad notam transmissionem electronic CVT continenter variabilis - quod, proh dolor, evenit nimis. multum salebra, wobble, et cunctatio apta tali machinae. Praecipue falluntur hybridarum lenociniorum et furtim adsueti Lexi pellere. Hic aliam solutionem invenire potes ex Lexo (fortasse cum classica transmissione continenter variabilis pro ipso facto torques convertentis) vel saltem schedulam acuendam.
LS500h solum electricitatis celeritates usque ad 140 chiliometrorum per horas currere potest (hoc significat quod machina petrol hac celeritate sub onere submissa claudit, alioquin tantum accelerare potest ad 50 chiliometrorum classicorum per horam in electricitate), quod etiam est. pro altilium-ion lithium, quod altilium NiMH ab antecessore suo LS600h substituit. Minor est, levior, sed utique potens.
Nulla in LS 500h perficiendi penuria est (ut patet ex acceleratione in 5,4 secundis ad 100 chiliometrorum per hora), simul non pellentesque (quod in se valde desiderabile est), sed humilem consumptionem pellentesque habet. : vexillum nostrum in gremio contentum cum tantum 7,2 literis gasolini per 100 chiliometrorum. Magnum!
Si plus sumptui et consolationi ac minus machinis tribuas, aliud ratio infotainment meretur. Non selectores eius (quamvis intuitiva sint, sed ante omnia, graphice pulchriora), sed moderamina eius. LS nescit tangere tactus screen, et systematis infotainment solum opus est per tactum operatum, quod significat gravem feedback inopiam, assidue velum intuitum et fasciculum optionum desiderari. Quomodo talis systema in massam productionem umquam pervenire posset, verisimile nobis mysterium aeternum manebit. Hoc melius esse potuit, sed Lexus in hac provincia magnam fugam facere certum erit.
Utique, novum suggestum etiam significat (exceptione systematis infotainmentis) progressus in systematis digitali. Ratio securitatis non solum bracteas latae praebet, si pedestris ante currum ambulat, sed etiam sustentationem gubernat (quod tamen nescit bene medium lane, sed magis inter refrenat ventos). In LS etiam headlights DUCTUS matrix obtinuit, sed etiam automatice aurigam vel fregit si facultatem detegit concursus cum cruce commercii in intersectione, tum cum raedam et raedam.
Ita Lexus LS aliquid speciale in suo genere manet - et cum omnibus bonis malisque notis quae talis titulus gestat. Non dubitamus quin clientium suum ambitum (etiam fidelissimum) reperiet, sed si Lexus de rebus quibusdam melius et perficiendis cogitaverit, magna esset, ac praesertim, non solum diversa, sed etiam. quanto magis. graviore cum Europae auctoritate certatum est.
Lexus LS 500h кс
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 154.600 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 150.400 € |
| Test pretium price infringo: | 154.600 € |
| Potentia: | 246kW (359 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | General warantum 5-annum illimitatum passibus, 10-annus hybrid warantum altilium |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.400 € |
|---|---|
| cibus: | 9.670 € |
| Tyres (1) | 1.828 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 60.438 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 92.584 0,93 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | V6 - 4-plaga - in-linea - petrol - longitudinaliter elevata - bore et plaga 94×83 mm - obsessio 3.456 cm3 - compressio 13:1 - vis maxima 220 kW (299 hp) ad 6.600 rpm - piston mediocris ad maximam celeritatem. potentia 20,7 m/s - potentia specifica 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - maximus torque 350 Nm at 5.100 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrici - directae cibus iniectio |
|---|---|
| altilium: | Li-ion, np kWh |
| Industria translationis; | engine agit omnes rotas quattuor - e-CVT gearbox + 4-celeritate transmissio automati - np ratio - np differentialis - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y coronas volvens range 2,20 m |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - acceleratio 0-100 km/h 5,5 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissiones np g/km - range electrici (ECE) np |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 ostia, 4 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locuti, stabilior bar - posticium multi-link axem, coil fontes, stabiliens talea - discus frontis trusit (coetus refrigerans), discus posterior scopuli, ABS, tergo electrica raedam rotae fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernatio rotae, potentia electrici gubernans, 2,6 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.250 kg - Licitum totalis ponderis 2.800 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: np, sine fregit: np - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.235 mm - latitudo 1.900 mm , cum speculis 2.160 mm - altitudo 1.460 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinale frontis 890-1.140 mm, posticium 730-980 mm - anterius latitudinis 1.590 mm, posticium 1.570 mm - capitis altitudinis anterioris 890-950 mm, posticium 900 mm - sedis anterioris longitudinis 490-580 mm, sedis posterioris 490 mm - rotae diametri gubernantis. 370 mm - cibus lacus 82 l. |
| Arca: | 430 |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer status: 30.460 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,7 annis ( 155 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 58dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 60dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (502/600)
The LS manet (in versione nova, emendato) quod semper fuit: an interesting (et bona) alternatio mercium Germanicarum iis qui non timent sedans dissimiles esse.
Cab et truncus (92/110)
Ex altera parte, vere multum spatii est in tergo cubiculi, et ex altera parte, truncus multo minus utilis (et magna) quam velimus.
Solatium (94
/ 115)Sedes sunt late accommodatae et valde commodae, etiam (vel etiam supra omnes) subselliis postremis, inclusis trucido. Score cecidit dramatically propter systema infotainment male moderatum.
Transmissio (70
/ 80)Sedes late aptabiles sunt et valde commodae, etiam (vel praesertim) in dorso — etiam trucido. Puncta valde redacta sunt propter systema infotainment male administratum. Transmissio hybrida satis frugi et potens est, minus automationi parum mutatae attribuimus.
Coegi perficientur (88
/ 100)LS in agone non est, sed domi satis commode et in angulis satis nitidum est. bonum compromissum
Securitas (101/115)
Elenchus armorum locuples est, sed non omnia opera ut speras.
Oeconomia et ambitus (57
/ 80)Sane talis LS est oeconomica et environmentally- amica, sed condiciones warantiae infra nostram exspectationem sunt.
Voluptas agitans: 3/5
Si tantum voluptatem quietis cockpit computamus, sedes massas et chassis commodas, quinque dabimus. Sed quia etiam carros velimus dynamicos qui sunt pro rectore, accipit 3 - licet non sit eius intentio.
laudamus et opprobrium
species
consummatio
sedes et consolationes
ratio infotainment
ratio infotainment
et iterum ratio infotainment
