Aestatis adac fatigare test. Potestne esse unus tantum victor?
Praeclara est "tenacitas" in pavimento sicco, et etiam capas bene remotionis aquae in superficiebus humidis. Quae aestate summae proxima ratio? ADAC periti hoc comprobaverunt.
Ver per aliquot dies duravit, quamvis nec temperatura nec tempestatum hoc indicant. Non mirum, plerique rectores suas lassitudines ab hieme in aestatem adhuc non mutaverunt. Cum in latitudinibus nostris nix evenire etiam mense Aprili (et Maio albo fieri potest, ut patet per 2011), huiusmodi decisiones vix neglegenter dici possunt. Nihilo tamen te prohibet cogitare de novo titulos coronas emere. In hac re eventus testium a Germanico automobile Club ADAC exercitatus utilis esse potest. Moles tir duae offerebantur: 195/65 R15 91V pro carris compactis et 215/65 R 16 H pro SUVs.
Quinque genera
Tires in quinque categoriis aestimabantur: arida incessus, incessus humida, strepitus, oeconomia cibus (resistentia volubilis) et durabilitas. Excepto taedio mensurae, omnes probationes in loco clauso probando fiebant. Singuli producti passim numerus ad studium anonymi faciendum attributus est.
In agendis siccis pulsis, peculiariter curatum est: mores generales defatigatio in linea recta incessus, responsio gubernans, salus angularis et mutatio semita. Eventus braking cum ABS ab 100 km/h ad 1 km/h etiam significantes sunt.
Editores suadent:
800 km in una esca piscina. Estne possibile?
Licentia ultrices. Praeterea candidati mutationes
Used Kia Soul. Commoda et incommoda
Cum ad mores summarum in superficiebus humidis perventum est, in circulo ad celeritatem maximam maximam (incessus tempus mensuratum est, et exactoris testi subiective aestimandi quomodo currus se gerit - possidet an tendentia ad underseer an habeat. trajectus quam celerrime (si fieri potest) humido, flexo vestigio 1900 m longi (parametri eadem sunt quae supra). Etiam aestimabantur a 80 km/h ad 20 km/h bitumen et pavimenta concreta (braking incepit ad 85 km/h et eius spatium mensurabatur ne 80 km/h) perveniret et aquaplanatio longitudinalis (celeritate qua iacuit in aqua, ante rotae lapsa 15% excedit - valorem proveniens differentiam inter ipsam celeritatem currus et eam quam habere debet in relatione ad celeritatem rotarum) et hydroplanum laterale (acceleratio lateralis ex incremento in angulo. celeritas ab 65 km / h ad 95 km/h omnem 5 km/h cum agitans in semita 200 m circulari cum 20 m alta aqua piscinae 7 mm altae, mores vehiculum cum LABOR incipientes post modum accelerationis huius strigare excedentem etiam ratio habenda est). Braking elaborata est utens peculiari rail qui vetat a vestigio deviare. Utilitas consilii est, ut singulae mensurae iisdem condicionibus iterari possint.
Strepitus probat aestimationes strigare sonum tam ab intra vehiculum (opinio subiectiva duorum hominum intus sedentium dum 80 km/h et 20 km/h pulsis) et ab extra (strepitus mixtus secundum ISO 362 in pavimento qui requisitis ISO 108 occurrit. ). 44 dum 80 km/h agitans cum machina interiit). Consumptio probatus cibus constabat ter 2 km procul agentem ad celeritatem constantem 100 km/h et consummationem escae metiendo.
Mensurae Tyrii gestatae maxime fiebant cum commeatum plurium carrorum identicarum in vicinitate Landsberg am Lech acti erant per spatium 15 milium chiliometrorum. km (40% distantiae celeritatibus motorways operti usque ad 150 km/h). Singulis 5 km, summae missae sunt ad scamnum probandum, ubi calcare profunditas mensurabatur ad 7 puncta circum circumferentiam tir instrumentis utentibus laser. Praeterea vetustatem probationes in Bridgestone Laboratorias peractas sunt.
Ultima score, id.
In casu finali rating considerari debet quod effectus pessimae aestimationem unius e praecipuorum criteria: "superficiem aridam", "superficiem humidam", "cibus consummationem" et "resistentiam induere". Exempli gratia, si corona pereuntis 2,0 in tribus quattuor indiciis et una tantum in uno (2,6), finalis score altior quam 2,6 esse non potest. Aliis verbis: regula quae ad decrementum depositi pondus 100% et reliqua 0% deputatur. Hoc est curare ut solum fatigat quae certa requisita per omnia criteria occurrant, bonam aestimationem et commendationem ab ADAC recipiant. "Fortis" coronas non habent copiam altas notas acquirendi tantum in quibusdam parametris, si simul manifesta delicta in aliis indiciis ostendunt.
Cum depositum in multis principalibus criteriis demissum est, gradus ultimus ab infimis gradibus constitutus est. Exempli gratia, si mitra exemplar pereuntis 2,0 in duabus sex principalibus indiciis, 2,6 in una et 2,7 in altera, altiore nomine altior quam 2,7. Haec methodus determinandi finalis score destinatur ne mitram unum vel plura incommoda habens incommodis his incommodis claris emolumentis aliis principalibus indiciis compenset. Notandum quod "strepitus" criterium non attenditur in hoc modo ad determinandum gradum finalem.
Nam pacto currus
In classe summarum vehiculis dispositae ut VW Golf (quod probatum est), Ford Focus vel Renault Megane, exempla 16 probata sunt. Quinque "bona", decem "satisfactoria" et unum "satis" aestimationes datae sunt. Conclusiones? Coegi qui currus in superficiebus humidis custodiendis intendunt eligere debent ContiPremiumContact Continentales 5, et currus fanatici qui in bono activitate pavimenti sicci intendunt, eligerent Dunlop Lusum BluResponse. The Michelin Energy Saver+ altissimum passagium praebet (sed pauperes proventus in udo). In categoria oeconomiae cibus, GT Radial Champiro FE1 laceratum est summum, quod etiam quietissimum est.
Off-via habere vehiculum
Nam coronae selectae sunt in pacto SUVs (ut sunt VW Tiguan et Nissan Qashqai), 15 exempla probata sunt. Dunlop et producta continentalia non inclusa sunt quia, sicut ADAC explicat, solum cum aliis exemplaribus cum charactere paulo remotiore comparabiles essent. Duae coronae "bonae", undecim "aecundae" aestimatae sunt, una "satis" et una "satis", quae in superficiibus humidis asperis moribus associata est, praesertim in tentationibus fractis, versandis et impellendis in gyro / w anfractibus. Periti Germanici Automobile Club notaverunt sex exemplaria strigare designationem M+S (Mud et Nix). Dantur summae destinatae per lutum et nivem pellere. Et licet saepe interpretatur hiems, ut repraesentant ADAC designant, non est satis recta interpretatio. Hoc ad omnes temporum coronas pertinet, non solum hiemes coronas. Confirmatur hoc per tractionem et mensuras fractis, quae sex supra coronas additae erant (exitus in punctis non habiti sunt). Ostendunt in praxi tantum duo exemplaria in nivalibus superficiebus satisfacere posse. Ideo peritis commendant eligendo SUV coronas ad usum hiemis cum iis quae, praeter notationem M + S, etiam symbolum nivis habent significantes coronas hiemales esse.
Aestas summas 195/65 R15 91V
Fac exemplum | arida superficiem | infectum superficiem | tumultum | cibus consummatio | lapsum resistentia | finalis gradus |
Recipis in ultima gradus | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Barum EfficientGrip Performance | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spiritus 5 hp* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Summum BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Nokian Line | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sports Truck 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Michelin Energy Salvis+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Vehemens HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperite Solatium Vita 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Ventus Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - Magna, 1,6-2,5 - Fine; 2,6-3,5 — Placet ; 3,6-4,5 - satis 4,6-5,5 - insufficiens
*
Distributa per Tecar International Trade GmbH
**
Nota quod directe ictum in ultimo gradu habet
Aestas summas 215/65 R16 H
Fac exemplum | arida superficiem | infectum superficiem | tumultum | cibus consummatio | lapsum resistentia | finalis gradus |
Recipis in ultima gradus | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Barum EfficientGrip SUV | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Destination Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian Line SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpio Green XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Vita 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Peritus Uniroyal Pluviae 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
General Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apollo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar SUV | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - Magna, 1,6-2,5 - Fine; 2,6-3,5 — Placet ; 3,6-4,5 - satis 4,6-5,5 - insufficiens
*
Nota quod directe ictum in ultimo gradu habet
Source: TVN Turbo/x-nuntius
