Info: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
contentus
Cupiebam tandem experiri Lanciam Ypsilon cum suis novis machinamentis machinis duobus cylindrico coacto.
Quarta generatio huius urbani vagantis iterum venustum est.
figura, recenter rotundatum, hamis posticis occultis, et magna C-columna, quae strues evidenter insinuat, usum autem quinque ostiorum retinet. Eodem tempore novitas auget historiam quae Lancia nomen suum attulit.
Si modo fabulosus Recordatus Launch Delte IntegralPulcherrimus currus quadratus in historia, invenio nice. Belli tempi, ma passati Italice dici potuit, quod, nostro iudicio, breviter intelligi potuit "Olim pulchra fuit." Sola infirmitas novi Y. licentia fronti inserendi laminam, quae prima nive arabit. Bene, quod refrenat non satis amica cum tam humili occasu est aliquid experti sumus in sorte Peugeots cum domum venimus cum rima fronte compage et una tantum licentia laminae.
Interior venefica
Intus, fateor, me parum fefellit. Lancia Ypsilon amisit omnem illam gratiam quae sub cute erat venuste ornatu puellarum et praesertim generosorum. Gravior facta est, immo nimis angulata ut homo loqui. Nissan Micro in Toyota Yaris certavit quomodo feminas amittere et clientes masculi lucrari.
Nonne plane feminae sunt illa bona consumerent si omnes homines allicere volunt? Hmm ergo cur omnes tantum in horreis mulierum ostentant? O sit amet ipsum...
Scilicet, novitas commendari potest propter institutionem centralem perspicuorum sensorialium et apparatum opulentum (Blue & Me system, corium).
Munera urbiscum servo gubernaculo musculum ad faciliorem in raedam versandum ostendit, eo omnino non usi sumus, quia etiam sine hoc accessoriis rota gubernacula fere mollior est. Forsitan non deesset ratio cum adiuvat raedam, quae plus quam magna operatur?
Primum puga pyga ut magnam satis spatii raedam invenias, et tunc simpliciter gas et gearbox, quia electronici cures rotae gubernatricis et ideo rectam positionem in "arca". Risi, cum vidi quam cito ratio flectit rotam gubernantis, sed tunc recordatus sum hoc esse currum Italicum, quod debet abire in via Romae, Mediolano vel Taurino.
engine
Cum quidam e nostris baculo editoriali duos cylindros coactos machinas ingentes caverent, mallem Multicard... Est vere unum et dimidium milia carior, sed tranquillior, quietior et frugi.
Imo de turbodiesel loquor, machinae cylindricae bipinnae est, mea sententia, nimis crassa, nimis magna et nimis sitiens. Ubi omnia beneficia gasolina habere debent, sicut cursus lenis, cursus quietus, etiam cum emissione CO2, simillima sunt Multijet?!
Bibimus mediocris 7,8 liters. (Fiat 500 similes machinae et 7,2 coronas aestates) et via interposita fuisse mihi crede. Revera dicere Vrhnik clivum iam magnum FRUSTUM pro cylindro duplicatum, cum tribus vectoribus incurrimus et truncum vacuum ad 130 km/h ac deinde inermem observavimus ut machinam revs plummet in celeritate . non obstante plena suffocatione.
Et cum ad quartum calces moverimus, vans etiam "defecit" ... Interestingly, machina non semper magna. Cum profectus est et plus quam 3.000 rpm, impolitum fit, et iucundissimum est cum in urbe tranquilla agit. Forsitan aliquando linguam meam mordebo, sed iterum inculco quod utilitates praecipuas in hoc machinamento momento non video.
Sic nova Lancia Ypsilon, quae mox Y fuit, destituta est?
Extra machinam, nescio an, amoenitatem praedecessoris sui tantum desiderari. Infeliciter, pulchra corporis figura satis iam non est.
text: Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.000 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 17.441 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 63kW (85 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 2-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - transversalis ante institutionem - obsessio 875 cm³ - potestas maxima 63 kW (85 hp) ad 5.500 145 rpm - maximus torque 1.900 Nm ad 3.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 195/45/R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Facultas: | celeritas top 176 km / h - acceleratio 0-100 km / h 11,9 - consumptio cibus (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiones 99 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - anteriora singula vectium transversalium, crura verna, vectium duplicatum, stabilitorque - axis tergo axis, cochleae scaturigo, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 9,4 - tergo , 40 m - cibus piscina XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.050 kg - licitum totalis pondus 1.510 kg. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 4 loca: 1 mantica (20 l); 1 vidulus aer (36L) |
Nostrae mensurae
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / conditio Mileage: 2.191 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,8 annis ( 120 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 176km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,5l / 100km |
| consummatio test: | 7,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 45,8m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (287/420)
Cum alia machina (lege: turbo diesel) etiam ad quattuor perrepere potui, sed honesti essemus: timemus ne feminae multae iam amplius nolit, nec viri.
Exterior (13/15)
Vehiculum cum dynamico consilio ut justo eget at.
Interior (86/140)
Etiam intus et truncus creverunt, multum armorum, rota gubernationis inergomicae.
Engine, transmissio (50
/ 40)Hodierna sed sonora et gulosa machina, medium gb et forte etiam mollem potentiam gubernat.
Coegi perficientur (52
/ 95)Super-excusationem calces vectis, positio media via, bonum braking sentiunt.
Euismod (16/35)
Comparatus competitoribus, acceleratio inferior, flexibilitas mediocris et celeritas pro competitoribus summa.
Securitas (35/45)
Noli sollicita, activa et passiva salus refulget, bracteolae spatium hyemis calciamentum acceptabile.
Oeconomia (35/50)
Consummatio paulo plus aequo aestimatur pro duplici machina cylindrica, mediocris warantia.
laudamus et opprobrium
interesting specie
aditus ad cibus cisternina
centro installed metris
semi-automatic raedam ratio
tumultum
princeps incessus loco
parum repono spatium
ante institutionem laminam licentia
cibus consummatio
