Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 16v
contentus
- Video
- Photo pro desktop
Primo coufe erat (post etiam versio limousina apparuit), ibi anno 1954 vel plus quam dimidium abhinc saeculum reversa fuit. Scilicet, currus ludi, ut Alphabetum, in foro per undecim annos manserunt. Et tunc plus quam decem anni inanitas secuta est.
Anno 1977, nova Giulietta forum ingressus est, minime vetus, etiam spiritu, cum classicum esset, nihil (per signa Alfina) lusum sedanum (praeter ipsam seriem Turbodelta strictam). Etiam haec Iuliet evenit non admodum durabile (non tam car quam nomen ipsum), ut vale dixit anno 1985, id est post unam generationem.
Et tunc 15 anni vacui sunt, donec nova Juliet. Nomen praedecessorum suorum simile est, sed nova Giulietta parum cum illis commune habet - hoc tempore familia classica quinque carri stationem portarum habet. Golf genus, ut incolis dicunt (et pro Alfa fans, quod est aliquantum inepte).
Ita novum productum introducendo, Alfa saturatissimas et maxime competitive carros ingressus est genus, in quo nondum successum consecutus est. Longae notae favores hic regnant: Golf, Megan, Astra. ... Vel inter faces praestantiores: BMW 1 Series, Audi A3. ... Num Iuliet cum illis certare poterit?
Responsio accurata huic quaestioni per experimentum comparativum maxime reddi potest, sed iam primum chiliometrorum in probatione, Iulia, instructa et motorizata validissima machina gasolina "civilian" (supra sporty 1750 TBi) evidenter ostendit. respondetur: Etiam. Giulietta raeda bona est ut aurigam imprimat.
Nimirum hoc non significat impossibile esse partes invenire quae meliores fieri possent, vel ones quae aurigam opprimant, sed (test ad finem afferens), hoc Alfa gravis competitor certaminis est.
Emptores Sloveni etiam paulo insani sunt circa diesels huius generis. Non quantum in superiori medio spatio, sed tamen, sic expectandum est tam summus effectus gasoline-giuliettes in minoritate esse.
Misericordia est, quia solum 1-sextarius machinamentum sub cucullo latet, quod, urgente urgente ope, 4 "equos" sanissimos producere potest. Currus currendi non est, sed plus quam potens est ut Giulietto moveatur definitive et celeriter omni tempore.
Pessima res est in revs infimis, cum ab arduo proficiscens accuratius esse potest quam, exempli gratia, aurigae Diesel solitum, sed hoc quiete et quiete operatione compensatur, sonus iucundus ad summa revs (q. item popularis ) et flexibilitas ad pulmentum circa cum gearbox.
Iam ad unum et dimidium mille revolutiones, in sextis armis bene trahit. Est etiam consumptio moderata: probatio infra decem consistit. Si in iocosa es, audacter salire potes, si tua moderatissima est, et etiam audacter (saltem duas literas) prosilire.
Vexillum Satus & Sistere ratio multum etiam adiuvat, quod machinam avertens cum autocineto terens est (et, sane, iterum incipit cum in calces primas vel inversas varias).
Praeter pedis dextri aurigae, puga pyga in fronte vectis calces etiam determinat quomodo ascensorium sporty erit. DNA ibi scripta est et alacritas partium electronicarum autocinetorum posita est. Virtus copia, VDC ratio stabilizationis operatio, potentia gubernatio. ...
Praeter unam solitam, etiam programmata gymnasiorum et hiemalium habet, in hoc VDC systema reducitur, potentia magis decretoria est, electronica differentialis cincinnis fortior est, et etiam auriga munus praegrande habet quod machinae melioris est. paulisper observantia. Et quidem in angulis, hoc alpha magnum sentit.
Pars sarcina lusoriae libitum est etiam chassis sportier quod, cum 17 inch tires coniuncta, adhuc satis amica est ad usum quotidianum in itineribus asperis satis commode servandum.
Composita cum 18 inch coronas, etiam cum inferiore profano, chassis rigor nimis esse potest, sed id cum tentabimus coniunctio. Hoc chassis cum 17 inch fatigat certum est magna compromissio inter ludibrium et consolationem.
Idem valet de sedilibus, quae sunt plenae corio et sutura rubra (et Alfa logo in pulvillis). Valde commodus est cum exigua parte tenaci sed etiam magna ad longum equitat. Misericordia est quod longitudinalis peregrinatio diutius digiti non est, ut rectores proceriores facilius tempus commodae pulsionis locum invenirent - sed verum est in hoc casu, profunditas excellentis coriarii et rotae gubernatricis Alcantarae involutae percurret. exire.
Ceterum, si minus quam 190, etiam 195 centimetra es, nihil est quod cures.
Ad technologiam momento regrediamur: Giulietta mox etiam duplicem lacessit transmissionem accipiet, dum currus probatus sex velocitatem manualem habebit. Trabea vectis motus nimis longi sunt (et nimis vagum in primis calces), sed sunt praecise et festinanter.
Nihilominus, quod Alfa notam lusoriam esse confirmat, quod sextum calces valde oeconomice computari non potest. Dumeta sunt plusquam adaequata (et interdum crepant cum praepostera), et rota gubernatrix est praecisa et recta (praesertim cum ad D in DNA, i.e. dynamica posita).
Cum N (normali) et A (omnium tempestatum) occasus mollior est, sed tamen exactori amplas opiniones dat.
Non ultrices solum, sed vestibulum natoque etiam est. Nimirum non expectanda sunt miracula spatia e curru huius ordinis, hic vero bene se probavit Giulietta. Satis spatii (per signa ordinis), etiam in tergo, est optima evacuatio (dual-zona automatativa aeris conditionis), accurate et celeriter, ac potissimum, valde commodus pro sedentibus in tergo.
In stipite nihil est speciale, sed satis erit pro fundamentis familiae necessitatibus, feriae inclusis. Modo conveniendum est cum hoc non comitatu vel minivano cum sarcinarum cellula metro cubico, sed autocineto mediae.
Solum grave incommodum Giulietti hic attribui potest falsae divisibilitati scamni posterioris. Nempe habet tertiam partem a dextra, quae significat quod vix potest uti puer sedile cum plicat sinistrum, duae tertiae partis.
Multae notae iam de hoc didicerunt et nunc duas tertias partes dextrae habent, cum Alfa in hoc campo paulo plus (ut patet per ISOFIX impossibilia et difficilia iaciat). Alia negativa: quaedam functionum autocinetorum figurantur in tegumentum coloris LCD, quod est pars navigationis, et quaedam in informatione inter ostentationem (perlucidum et iucundum) micas. Utique unusquisque suam potestatem globulis habet. .
Cum Giulietta temptavimus sarcinam ferrariam Dynamicam habuisse, praeter quam quaelibet fere optio ex indice accessorie designata est, pretium non vere altum est.
Bonum 28k pro autocineto quod includit omnem apparatum salutis, DNA systema, conditionem aeris latae conditionis, Satus & Siste, cruise imperium, systema Blue & me manus liberae (Bluetooth) quae iam vexillum est, et ex indice accessionum huius. pecuniam etiam habes in sarcina lusoria (cum pluribus vasis corporis, a gb ... ludis), bi-xenon activum capitis lumina cum activatione automatico, systema audiendi Duce, navigatione (cum magno colore LCD screen per quod aliae functiones currus esse possunt. adaequatum), supra dictas sedes corio rubro sutura, plu- libus. ...
Fateor, haec Alfa bene pretium est, et ideo eius unicum punctum venditionis non solum proverbiale formosi consilium, sed reliqua raeda, pretium possidet.
Facie ad faciem. ...
Alyosha Mrak: Alpha clare petere in rectum. Dum multam operam ad exempla eius tantum modo propter figuram reddidimus, Iuliet etiam nutu artificii potest. Paucis exceptis. Incessus positio melior est, sed aemuli Germanorum adhuc in plumbo sunt; machina magna est, tantum est avari et anemica, quando non adiuvatur a turbocharger (vide Raceland tempus, quod univoce probat); et Satus & Sistere systema lente evigilat cum pedali defessa usque deorsum impellis, licet aliter capio "prementem" magis ad finem plagae.
Sed ut iam dictum est: statim in amore cum Iuliet (saltem in hac compositione instrumenti et machinae), quia cito oblivisceris de minoribus erroribus. Scis quasi non videas formosae. ...
Dušan Lukić, photo: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW)
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.390 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.400 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 8 annis rubigo warantia. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 645 € |
|---|---|
| cibus: | 11.683 € |
| Tyres (1) | 2.112 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.046 0,29 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo petrol - antica transverse insidentia - borealis et plaga 72 × 84 mm - obsessio 1.368 cm? - compressio 9,8:1 - potestas maxima 125 kW (170 hp) ad 5.500 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam potentiam 15,4 m/s - potentia specifica 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - maximus torque 250 Nm ad 2.500 rpm. min - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,90; II. 2,12 horis; III. 1,48 horae; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differentialis 3,833 - rims 7 J × 17 - coronas 225/45 R 17, circulus volvens 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 218 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,8 s - cibus consumptio (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissiones 134 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,5 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.365 kg - licitum ponderis totalis 1.795 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.300 kg, sine fregit: 400 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.798 mm, vestis anterior 1.554 mm, semita 1.554 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.440 mm - sedis anterior longitudo 530 mm, sedes postica 500 mm - rota gubernaculo diametro 375 mm - cibus piscina 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 dorsualis (20 l). |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Mileage status: 3.567 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,1 annis ( 138 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 8,9s |
| Maximam celeritatem; | 218km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,4l / 100km |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (342/420)
Iulia est, saltem punctis diiudicans, machina admodum librata quae nullibi acriter impellitur, et multis in locis densior est quam contentio.
Exterior (15/15)
Top of the-line design, as we would expect from Alpha.
Interior (99/140)
Minora incommoda in ergonomicis meruit, aer conditionator excellens, capacitas mediocris.
Engine, transmissio (56
/ 40)Minima turbochargers Alfa sunt optimae probationis solutionem bonam bene executam downsizing esse.
Coegi perficientur (63
/ 95)Egregia compositio ludibrii et consolationis, subtilis gubernationis, bonae positionis in via.
Euismod (29/35)
1,4-sextarius turbo machinam celeriter esse potest, sed simul satis flexibile et quietum.
Securitas (43/45)
Quamvis egregius EuroNCAP eventus et armorum salus abundet, nimis longum intervallum morandi multum puncta tulit.
oeconomia
Turpis pretium non multum a plerisque in auctor.
laudamus et opprobrium
engine
figura,
caeli condiciones
situm in via
vexillum apparatu
dual customization of car functions
longitudinalis obsessio auriga sedes est
divisibilitas ad tergum scamnum
impossibilia ISOFIX aggeris
