: KTM 690 Enduro R

Hae sunt de notionibus in itinere per motocross et enduro paradisi Sloveniani nascuntur, in itinere quod a proposito 700 ad 921 chiliometrorum extentum est. Uno die, vel potius 16 et dimidia hora.

Dic ergo mihi, quot carri valent tam gravem de via et de via tractandi? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R or XT660Z Tenere? Honda XR650? Etiamne hoc opus est? Ita, cars non sunt tot reales enduro qui et off-via et off-via operari possunt. Species periclitatur.

Fateor me valde sympatheticum generationi LC4 - quia duos habui ex eis in domo mea (4 LC640 Enduro 2002 et 625 SXC 2006) et quia me decet. Sed conabor iis qui aliter sentiunt, quam obiectivum et intellectum possibilem.

Amicus et peritus motorcyclist eum sic descripsit: “Quid hoc facturus es? Frustra est! "Sic suus 'verum. Ex parte GS Fahrer, LC4 incommodum est, nimis tardum, cum brevius iactum et ovum altiore computat. Ex altera parte, dominus motocross aut difficile enduro motorcycle spectabit in obliquum ad te ut a via avertas. Bos est. Utrinque intelligo, sed primo ipso die, quo accepto, experimentum 690 ab Ljubljana dextra Histriae oram expuli. Quis dixit non potes?

Bene, ad negotia descendamus: interdum currebant enduro et etiam motocross cum generatione LC4, utique Dakar, donec volumen ad 450cc finierunt. Tunc vehementer protestati sunt in KTM et etiam minati sunt boycott genus, sed tamen elaboraverunt 450 metrum cubicum concursum currus et vicerunt.

Terminus positus est a Gallis auctore studio alliciendi reliquos artifices motorcycli qui non habent machinas cylindricas magnas sed 450cc motocross habent. Ac revera venimus ut Honda et Yamaha iunctos in Dakar hoc anno in Austriacos specularentur. Propositum obtinetur, sed tamen - quid volumen tale valetudinis aptum est sicut Dakar? Miran Stanovnik olim commentatus est 690 metrorum cubicorum machinam duobus Dakars superfuisse, et cum modus 450 metrorum cubicorum sit, necesse est duas machinas in uno concursu reponere. Ita…

Nunc melius sapis, cur 700 Enduro R egeam ad propositum 690km itineris? Quia velocitas recta perfert patientiam et extemporalitatem perficiendi. Comparatur ad EXC range, sic est consolatio. Ascendamus sumamus!

Dimidium praeteritum quattuor mane iam incubui, quod tunicam meam reliqui in garage, dicunt, non pluet, et tolerabilis est temperatus. Orcus. Tota via ab Kranj ad Gornja Radgon fui sicut canis in motocross seu enduro calces. Vectibus succensa erat? Non, hoc est Vitum. Nec BMW.

Primus casus duobus gremiis in varia motocross semita in Machkovtsi in corde Gorichko muniti sunt. Extra emissionem in umidis callibus (a 1,5 bar Pirelli Rallycross non est pignus tractus lubrici), cursoriam primum motocross test plus quam confidenter transivit. Tentatus sum ad duos saltus breviores transilire, sed diligenter agere malui cum de itinere cogitaret.

Tamen, post brevem pulli notae caput vagantem, indigenas rogans, et viam rectam inveniens ad Ptuj, exeo in vestigia fabulosa in Radizel, notior quam Orekhova te. Tres gentes transversas equitavi hic in ultimis tribus annis et hoc tempore totum fere ambitum motocross primum equitavi in ​​comitatu locali motocross et enduro ascensores. Cur paene? Quia novum fontem in parte vestigii cum sub terra subterraneo aedificabant. In inquisitione minutarum rerum desideratarum, oblitus sum ABS avertendi et imprudenter sedatus quomodo in locis siccis operatur. Um, ieiunium est et non nimium infestum, sed suadeo ut viam repellas cum scopulis anti- cincinnis aversos. Aliquando melius est fatigare.

Proxima siste: Lemberg! Cum hora sero sit et disciplinae liberae sunt, coetus photogroup et circuli circa vestigia sunt plurimi. Sed quid, cum sibilus cancer abiit in imaginem photographicam ... Plura in illo postea.

Cum ultima refueling, metrum iam 206 chiliometrorum ostendit, itaque stationem gasi in Mestigny cum risu salutamus. Si supponatur esse XII liters in esca piscina, tunc tantum remanet duo litere. Data est parva esca piscina, iugi satis bona. Consummatio mediocris eo die erat 12 literae per 5,31 chiliometrorum, et in itinere introductorio in Istriam sumptionem 100 litrarum computavi. Hic eventus mirae humilis est, donatus vivacitate machinae unius cylindrici (ad rotam posteriorem prosilit cum dexteritate aliqua in tertia calces sine usu defessa).

Mira "scaena" percurrit Kozyansko, praeteritum Kostanevitsy ... "Documenta, amabo te. Cur licentiam laminam Austriacam habet? Cur tam sordida est? Bibistis alcohol? Fumabat? quaesivit tristis in campo versus Shternay. 0,0 exsufflo, documenta complica, Novo Mesto versus impello et post XII chiliometra aperto sacculo me invenisse invenio. Et paene munda est omnia contenta abiecta. Sacculum padded e KTM Powerparts catalogus delicatus, levis et commodus est, sed cum aperis, quasi tabs et ... Shit.

Regrediens ad LAPIS vigilum et viam observans, mappam, sudaria et vexillum "Motorsport = ludo, locum relinque nobis", quo imagines in singulis vestigiis cepimus. Camera parva (Canon 600D cum Sigma 18-200 lens), statio parva, tabula et plura alicubi relicta sunt in via. Vel aliquem futui domum. In hoc casu: voca 041655081 ut tibi mitteret originale patina ...

Iterum cum Belaya Krajina, licet diutius pro singulis visitationibus venire promitto, celeri modo id facio: parum reluctante canone perdito, tantum ad dimidium circulum in motocross vase in Stranska vas, prope Semich, ac tamen temporis pigro, contra Nomadas alacriter ludere pergo.

Admiror de via fatigat: inferiore angulari stabilitate constanter designari se ad iter, sed tenaci adhuc bonum est et ante omnia bene moderatum. In angulis brevibus, facile in illapsum cum fractis et accelerantibus introduci possunt. Qualitas WP suspensio confert ad bene esse in viis torquentibus; post cum "pondera". Etsi enduro 250 millimetrarum motus a fronte et tergo habet, qui telescopia anteriora in fractis demittere cogat, semper tamen dat utilem quid cum cursorio agatur. Quid faciendum et ubi paret sano gressu in via. Nulla torquent, nulla lacus. Suspensio est durabilis et spirabilis. Qui volet, sciet.

In regione Kochevsky, quamvis immensa spatia naturalia et multi amantes agri, nulla vestigia sunt. "In motocross et paradisi consilium aliquot menses laboravimus, sed in tempore defluxit. Nimia multa chartarum impedimenta et tigna sub pedibus meis sunt,” inquit amicus meus Simon in statione apud lacum Kochevye et me monet ut per Novam Shtifta aliquot minutas venationem, et non per Glazhuta, sicut institueram.

Ob hoc aliquandiu consecutus sum atque eiectis per silvas nivosas praeter Knezak, Ilirska Bystrica et Chrni Kal, in tolerando palaestram inter Rigana et Kubed finivi. Grizha nomen erat praedae primorye "mersae", et Grizha adhuc hodie vocatur cum ab Enduro Club Koper currit. In loco etiam maritimo Erzberg dicto, pulcherrimum parcum iudicii et 11-minutum ambitum cum variis difficultatibus enduro induunt. Quamvis me libentissimum carpere iter, Ego (dies unus!) in amoeno Aestatis fervore repertus, 690 Enduro R non est dura enduro machina. Cum remanet, quod 150 libras cent, instar pondo. Et nos repellentes.

Imo hoc durum non est enduro. Sed intellege: ministerium intervallum mutandi oleum et colum decem milia chiliometrorum aestimatur, et cum duro ictu quattuor horarum singulis 20 horis enduro. Sed numere... Haec est machina ad loca modice difficilis, ad ieiunium glaream, pro deserto... Etsi memorabile est quod transitus piscinae escae ad motorcyclum, praeter duas positivas. (aer colum adhuc inauguratus est, levitatis affectum in rota gubernante) etiam plumam malam habet: vectatio cum rota lapsa tergo (drift) videtur quod 690 tergo gravis est, non tam facilis quam prior LC4 . Heus, Primorsky, Chevapchichi aliud tempus aggrediamur!

Ante Postojna, Zhirovets, annuncio me laturum esse Jernej Les enduro et motocross parcum. Pueri, maxime avidi sodales KTM, notis ad annuos exitus familiae KTM, sciunt momentum polygoni eorum in ambitu. Per ordinem et amoenitatem vestigiorum classicorum, optimi Equites motocrossi, regulariter hic instituendi sunt.

Ad dimidium praeteritum octo vesperi advenio in itinere "domus" de Brnik. Tres equites motocross currus post exercitationem purgant. Post ultimum sinum ab extraneo, a auriga Kawasaki, duo segmenta Etrusci frigidi et crustulum bonum capio, unum sinum pello pro iuvene motorcycle fanaticus et ... Domum abeo. 921 ex iis cecidit. Quae a die!

Pauca plura verba de qualitate: controversia cum motorcyclis in probatione posita, non possum non probare quin notam habeat adhuc notam patientiae carentem. Quod habui obstringere cochleis in scuto exhausto in domo mea garage, et speculum sinistrum in ipso itinere gruis utens, non videtur criticum esse possessori machinae curriculi enduro. Nihilominus dominus motorcycli Iaponicae dicet hanc esse tragoediam.

Paratus a: Matevj Hribar

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 9.790 €

• informationes

  machinam: unius cylindri, liquidi refrigerati, quattuor plagae 690cc, electronic cibus iniectio, filum-ride, tres programmata machinae, duo scintilla danda, initium electrica, decompressor automatic.

  Potentia: Potentia: 49 kW (66 hp)

  Industria translationis; anti-lapsum capio cum coegi hydrau, gearbox sex velocitatis, catena.

  Artus: tubulosa, chromium-molybdenum.

  ardua dumos: front reel 300 mm, rear reel 240 mm.

  Suspensio: WP ante furca, apta custodia / reditus debilitans, 250mm iter, WP tergo concussa, coagmentata, preload aptabile, humilis / altum celeritate debilitare tenens, vicissim debilitare, 250mm iter.

  Tires: 90/90-21, 140/80-18.

  altitudinis: 910 mm.

  Humus alvi: 280 mm.

  Fuel tank: 12 l.

  Minibus; 1.504 mm.

  pondus: 143 kg (sine cibus).

• Errores examinis: PRAETORQUEO ANISOCYCLUM in scuto exhauriunt et in speculo sinistro.

laudamus et opprobrium

modern, original, sed classic enduro look

alacritas, engine power

certa operatio iuguli vectis ("equitare in filis")

mollis et iucundum sensuale lacessit

ergonomics de sedibus ad usum agri

otium equitandi, maxime moderatior ante motorcycle

ardua dumos

suspensionis

moderari cibus consummatio

Quies machina cursus (bonum pro ambitu, minus pro lubitu tuo)

minus tremor comparari ad priorem LC4 exempla

blurry imaginem in speculis ex tremor

gubernaculo ambigua (comparari multi-cylindrici machinamenta)

pondus tergo motorcycle ex materia tristique

sub sede occultatum est a button ad eligendum motoriis programs

consolatio longa itinera (munimentum venti, sedes dura et angusta);